在近日召開的“5G網絡創新研討會”上，中國信科集團大唐移動5G應用業務線總工程師張巖指出，5G的一大特色就是在垂直行業當中的應用，而車聯網將是5G技術率先應用的領域。大唐移動在業界最早提出LTE-V2X概念和技術框架，近年來不斷推出面向5G車聯網的業務應用并驅動智能網聯車輛產業發展。

5G是當前通信業最熱的話題，圍繞5G三大場景，增強型移動寬帶（eMBB）、低功耗大連接（mMTC）、低時延高可靠（uRLLC）三大典型應用場景，衍生出包括賽事 / 大型活動、教學培訓、景點導覽、視頻監控、網聯智能汽車、智能制造、智慧電力、無線醫療、智慧城市和產業園區等十個領域。

張巖指出，車聯網將是5G技術率先應用的領域，而5G/C－V2X兩項技術是助力汽車網聯化發展的關鍵。據悉，車聯網所需的大數據傳輸，需要低時延，高傳輸速率，以及對網絡的控制功能等要求，只有5G才能滿足。同時，基于蜂窩技術的C-V2X技術使汽車能與周圍的其他車輛及所有相關事物進行通信，增加感知范圍、降低感知成本，進而提升交通效率。

據悉，5G將為網聯汽車帶來四大變化，第一、增加感知范圍，5G是車輛網聯化發展的關鍵技術。可提前獲取城市范圍內的關鍵道路、路口、車輛、行人、信號燈狀態等信息，感知更精準，可有效保障行車安全。

第二、降低感知成本，網絡輔助方式，可有效降低單車高精度傳感器（高精度雷達等）的部署數量和成本，降低非視距、惡劣環境下的感知成本。

第三、提升交通效率，通過網絡讓車輛與道路實時聯動，可以增強道路通行效率，緩解交通擁堵，提升城市交通管理效率。

第四、豐富網聯應用，包括遠程駕駛，編隊行駛，自動泊車。車速引導、路況精準提醒，高清視頻實時分享等。

張巖稱，當今打造無人駕駛終極目標主要兩條路，一是聰明的車，二是聰明的路。聰明的車就是要打造單車智能，通過給單車加裝感知器件、攝像頭等打造一個聰明的車。但是僅單車不夠，第二個階段就是要打造一個聰明的路，可通過MEC+V2X網聯打造一個無人駕駛的終極目標。

張巖介紹，在網聯方面，主要為三個階段——互聯互通、感知協同、決策控制。“只有把車跟路，車跟車、車跟網聯在一起才能打造一個互聯互通的網絡環境，才能獲取網絡數據，利用這些網絡數據做大規模運算達到車聯網的決策控制。”

2018年，大唐移動首次提出面向智能網聯車輛的“三網融合5G智能網聯解決方案”，得到了業界的廣泛認可。張巖稱，三網融合5G智能網聯解決方案，是單車智能與網聯智能融合的產業趨勢與必經路徑。“三網”指的是車內網、車際網以及車云網。“三網融合解決方案”是將“云、管、端”三者跨界結合為車云互聯網、車際V2X專網以及車內智能網解決方案。

據悉，目前，國內智能網聯以C-V2X為主，而車聯網C-V2X標準已明確，支持后向演進。據悉，LTE-V2X標準由大唐牽頭于2013年提出，并推動納入3GPP?R14版本。LTE-V2X是5G第一個階段車聯網標準，支持后向演進到NR-V2X。R14 LTE V2X，支持基本的道路安全業務。R15 LTE eV2X，支持更高級的V2X業務，如半自動駕駛等。R17 NR V2X，是LTE-V2X的增強和補充，計劃2020年完成；支持自動駕駛及未來車聯網需求。

“大唐擔任了3GPP R14 LTE-V2X、R15 LTE-eV2X項目負責人，與業界共同推動C-V2X標準化工作。” 張巖透露。

據悉，大唐已在多地共同開展智能網聯應用，在上海、重慶、長春等地的國家級智能網聯汽車示范區以及V2X測試示范區，都廣泛部署了大唐移動C-V2X系列商用產品，包括路側單元（RSU）、車載單元（OBU）等，經過測試均穩定可靠。大唐移動已具備完善的車聯網產業鏈，尤其在車載V2X終端、安全/高效交通管理、智能車輛感知、應用大數據等方面具有領先優勢。

在演講最后，張巖表示，大唐移動將不遺余力攜手各方合作伙伴探索C-V2X商業模式，并推動運營商、車企、行業業主、交通管理、應用服務商等合作伙伴，打造智能網聯汽車“共贏之輪”的產業生態。?