中國(guó)作為全球新能源汽車銷量第一的國(guó)家，但電動(dòng)汽車動(dòng)力源泉和核心部件的電池一直制約我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的。與電池緊密結(jié)合的新能源汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）更是廠商技術(shù)是否先進(jìn)的重要體現(xiàn)。本技術(shù)周刊將從技術(shù)、應(yīng)用、方案市場(chǎng)角度全面解讀新能源汽車的核心技術(shù)——電源管理系統(tǒng)（BMS）。
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電動(dòng)汽車動(dòng)力電池是由幾千個(gè)小電芯組成的，電池包的組成主要包括電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、箱體和BMS。電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，縮寫B(tài)MS）是對(duì)電池進(jìn)行管理的系統(tǒng)，通常具有量測(cè)電池電壓的功能，防止或避免電池過(guò)放電、過(guò)充電、過(guò)溫等異常狀況出現(xiàn)。【新能源汽車BMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)解析】
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工信部數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車51.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。目前累計(jì)推廣量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%以上。隨著電池成本以及養(yǎng)車成本的下降，純電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。彭博社旗下研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2040年，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率將達(dá)到35%。實(shí)際上，從2014年到2016年，全球純電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)翻倍，從32.1萬(wàn)輛達(dá)到66.4萬(wàn)輛。【新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模及發(fā)展方向】
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設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

通俗的說(shuō)就是鋰離子在充放電的過(guò)程中通過(guò)電解液穿過(guò)隔膜不停的在正負(fù)兩極之間來(lái)回搬家，鋰離子的質(zhì)量好壞，就取決于來(lái)回搬家的數(shù)量，多了少了都不行，控制的好，就可以反復(fù)充電下去而不減少容量，否則就會(huì)讓電池容量產(chǎn)生永久性的下降，甚至爆炸。

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圖解電動(dòng)汽車BMS系統(tǒng)

鋰離子電池及BMS系統(tǒng)發(fā)展

電動(dòng)汽車BMS的主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡解析

電動(dòng)汽車BMS系統(tǒng)及七大故障分析法

電動(dòng)汽車BMS保護(hù)，電子保險(xiǎn)絲不可輕視！

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產(chǎn)品動(dòng)態(tài)

據(jù)HIS，2016年中國(guó)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)總值將達(dá)到60億美元。平均每量車中的半導(dǎo)體約占兩三千元人民幣。由于我國(guó)政府采購(gòu)用車30%是新能源車，因此半導(dǎo)體含量更高的新能源車受到矚目。但是新能源車的痛點(diǎn)主要是電池，由于新能源汽車中常常有上百節(jié)電池，一個(gè)電池就可能影響整個(gè)電池系統(tǒng)。半導(dǎo)體廠商也積極推出電源管理系統(tǒng)（BMS）芯片滿足市場(chǎng)需求。

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TI主動(dòng)均衡16節(jié)電池方案，提升EV/HEV效率

凌力爾特于BMW i3車型中演示首款無(wú)線電池管理系統(tǒng)

Intersil推出高集成度多芯電池組監(jiān)測(cè)器

中資大手筆收購(gòu)NXP模擬/電源管理業(yè)務(wù)

英飛凌AURIX單片機(jī)TC3xx系列助力電動(dòng)交通發(fā)展

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應(yīng)用方案

保證電池單體的參數(shù)一致性，即為單體電池均衡充電，使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡控制分為主動(dòng)均衡與被動(dòng)均衡。現(xiàn)在新能源車中，大巴通常采用主動(dòng)均衡，小車由于成本考慮，多采用被動(dòng)均衡，通過(guò)采用主動(dòng)均衡方案時(shí)，電池的潛能可被完全釋放出來(lái)。

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電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)方案精選

電動(dòng)汽車電池管理IC方案精選

TI/Linear電池管理系統(tǒng)應(yīng)用方案

英飛凌BMS主動(dòng)均衡解決方案

基于ISO26262的恩智浦BMS安全解決方案

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技術(shù)資源

電池包是新能源汽車核心部件，為整車提供驅(qū)動(dòng)電能，它主要通過(guò)金屬材質(zhì)的殼體包裹構(gòu)成電池包保護(hù)主體。電芯通過(guò)模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了電芯的集成，并且包括電芯的散熱硬件，散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞是BMS實(shí)現(xiàn)優(yōu)良管理的前提，這也是個(gè)家廠商技術(shù)先進(jìn)與否的重要體現(xiàn)。

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NXP新能源汽車BMS電源管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)資料

TI新能源汽車BMS電源管理系統(tǒng)技術(shù)資料

ADI新能源汽車BMS電源管理系統(tǒng)資料

Intersil新能源汽車BMS電源管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)資料

Infineon新能源汽車BMS電源管理系統(tǒng)資料

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開(kāi)發(fā)平臺(tái)

電動(dòng)車自燃事故的發(fā)生，除了電池本身的問(wèn)題，主要原因BMS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷以及工作穩(wěn)定性不佳造成的。國(guó)內(nèi)BMS發(fā)展也面技術(shù)水平、政策扶持、技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)的缺失等難題，而開(kāi)發(fā)者選擇合適的BMS開(kāi)發(fā)平臺(tái)就顯得更重要。

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NXP新能源汽車BMS開(kāi)發(fā)套件及工具

TI新能源汽車BMS開(kāi)發(fā)板及軟件

ADI新能源汽車BMS電源管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工具

Intersil新能源汽車BMS評(píng)估板及工具

Infineon新能源汽車BMS電源管理系統(tǒng)評(píng)估板

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