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ADI推出的A2B是一種僅需要使用一組非屏蔽雙絞線就可以雙向傳輸32個(gè)通道音頻數(shù)據(jù)的新型汽車數(shù)字音頻總線，同時(shí)也具有幻象供電、遠(yuǎn)距離故障診斷等特性，因此可以解決多音頻節(jié)點(diǎn)下的增重、布線難、電磁兼容不容易達(dá)標(biāo)等傳統(tǒng)汽車音頻總線所面臨問題。...
充電模型主要由“非車載充電機(jī)”、“車輛接口”、“電動汽車”這三部分構(gòu)成，所以充電異常中止基本也由這三部分引發(fā)。一般分兩類病癥：1.非車載充電機(jī)部分引起的充電異常中止情況。2.輛插頭、車輛插座引起的充電異常中止情況。我們則從這兩類病癥來分析其異常情況。...
聯(lián)網(wǎng)汽車（ConnectedCar）為近年各國探討智能交通的熱門研究主題之一，其發(fā)展目的是要打造出更安全、智能并兼顧環(huán)保的交通運(yùn)輸工具。##聯(lián)網(wǎng)汽車（ConnectedCar）為近年各國探討智能交通的熱門研究主題之一，其發(fā)展目的是要打造出更安全、智能并兼顧環(huán)保的交通運(yùn)輸工具。...
深圳車連連科技創(chuàng)始人趙禮強(qiáng)表示，汽車后市場是個(gè)萬億級市場，未來幾年內(nèi)車載智能電子產(chǎn)品也將很快突破千億規(guī)模，盡管目前汽車的智能化、電動化、互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢越來越明顯，但是基于已有的海量的乘用車市場來說，傳統(tǒng)燃油車的智能化程度還非常低，所謂的“智能汽車”時(shí)代還有相當(dāng)長的路要走。...
制造商正在逐漸轉(zhuǎn)為采用壓配合技術(shù)來加強(qiáng)和替換焊接位置。在壓配合技術(shù)中，彈性銷和鍍層通孔 （PTH） 是主要的組成部分。PTH 鉆入到分層電路板中，采取電鍍工藝，一般采用鍍銅，從而在壓配合銷的插入部分上形成電路。主要的優(yōu)勢在于連接和電氣觸點(diǎn)高度可靠。...
常規(guī)動力汽車上的大多數(shù)新電子系統(tǒng)（除主動安全、自主駕駛和信息娛樂系統(tǒng)之外）都可以被用于更大程度的幫助實(shí)現(xiàn)能量節(jié)省，例如通過直噴技術(shù)、起停系統(tǒng)和車身BLDC電機(jī)驅(qū)動等車聲和底盤電子方式。##電動汽車目前可支持短距離行駛（平均每天 50 公里，最多 100 公里），但還不能滿足遠(yuǎn)距離行駛（大于 150 ...
安森美半導(dǎo)體中國區(qū)應(yīng)用工程總監(jiān)吳志民表示，為了應(yīng)對技術(shù)和產(chǎn)品日益激烈的競爭， 安森美半導(dǎo)體沒有滿足已有的市場份額和產(chǎn)品系列，而是順應(yīng)形勢的發(fā)展和變化，主動出擊，不斷擴(kuò)充和完善汽車電子產(chǎn)品線，特別是在各種傳感器和功率器件方面， 努力為客戶提供一站式的產(chǎn)品和服務(wù)，包括專有的汽車方案工程中心、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)架...
該標(biāo)準(zhǔn)將有助于減少設(shè)計(jì)過程中人為錯(cuò)誤的產(chǎn)生，并為供貨商和制造商提供一種明確且機(jī)器也可讀取的數(shù)據(jù)格式，以交換設(shè)計(jì)信息。本文將探討AUTOSAR采用戰(zhàn)略的一些的預(yù)期商業(yè)效益，并解釋了一些基本術(shù)語和設(shè)計(jì)方法。##該標(biāo)準(zhǔn)將有助于減少設(shè)計(jì)過程中人為錯(cuò)誤的產(chǎn)生，并為供貨商和制造商提供一種明確且機(jī)器也可讀取的數(shù)據(jù)...
智能車載平臺的發(fā)展，近來也搭上移動通訊網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的發(fā)展熱潮，從3G/4G Lte高速移動數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用導(dǎo)入，讓車載運(yùn)算平臺也能有接近、甚至超越實(shí)線網(wǎng)絡(luò)的高效能傳輸表現(xiàn)，滿足以往移動通訊應(yīng)用無法支持的高速網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用功能。...
恩智浦半導(dǎo)體微控制器市場部高級經(jīng)理田云鋒表示，智能汽車終極目標(biāo)應(yīng)該是作為一個(gè)平臺，可以為乘客提供各種服務(wù)，包括交通工具、智能操控、無人駕駛、娛樂購物等，最終的無人駕駛要分四個(gè)階段來實(shí)現(xiàn)：輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛四個(gè)階段。...
以安全性為核心的駕駛輔助系統(tǒng)，支持行人偵測/避讓、車道偏離警報(bào)/糾正、交通標(biāo)志識別、全景影像、疲勞監(jiān)控等，這些應(yīng)用以及其他多種應(yīng)用（如圖1所示），需要一種全新類別的系統(tǒng)單芯片（SoC）來滿足該系統(tǒng)日益成長的需求。##以安全性為核心的駕駛輔助系統(tǒng)，支持行人偵測/避讓、車道偏離警報(bào)/糾正、交通標(biāo)志識別、...
目前光制造技術(shù)所用的光源主要是激光，激光束具有高能量密度、高單鈀性、高方向性的特點(diǎn)，使光制造技術(shù)具有許多傳統(tǒng)制造技術(shù)所不及的優(yōu)勢。...
早在上個(gè)世紀(jì)中期，電子技術(shù)已在汽車這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)找到了多方位的應(yīng)用。隨著廣播與電視等信息娛樂的普及，加之電磁兼容問題的重要性，射頻技術(shù)在汽車這個(gè)小而全的子系統(tǒng)里開始扮演著舉足輕重的角色。...
本文將要討論與插電式混合動力汽車（PHEV）中的大功率（3kW）、脫機(jī)式電池充電器的開發(fā)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求、架構(gòu)和挑戰(zhàn)，并展示為何要為這類應(yīng)用建立數(shù)字電源架構(gòu)。##本文將要討論與插電式混合動力汽車（PHEV）中的大功率（3kW）、脫機(jī)式電池充電器的開發(fā)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求、架構(gòu)和挑戰(zhàn)，并展示為何要為這類應(yīng)用建...
目前實(shí)現(xiàn)上述功能需要20-50個(gè)電子控制單元（ECU），所用到的傳感器差不多有70-150個(gè)。這些傳感器負(fù)責(zé)測量的環(huán)境數(shù)據(jù)范圍很廣，有壓力、溫度、流量、速度、加速度以及角度等。...
為了安全，汽車的內(nèi)部電子架構(gòu)必須重新設(shè)計(jì)。關(guān)鍵和非關(guān)鍵的系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)之間的接口必須在最高管理層面進(jìn)行論證和窮盡分析，并按諸如ISO 15408評估安保等級（EAL） 6+等最高等級的安保標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)證，以確認(rèn)沒有缺陷。...
可以看到，高檔車中高強(qiáng)度鋼的使用率以及焊接工藝能力會更高，此外，由于高檔車會在某些部位使用更多的強(qiáng)化材料，如鋁合金、碳纖維等，這進(jìn)一步提高了汽車的安全性能以及下面要聊到的輕量化。##可以看到，高檔車中高強(qiáng)度鋼的使用率以及焊接工藝能力會更高，此外，由于高檔車會在某些部位使用更多的強(qiáng)化材料，如鋁合金、碳...
眾所周知，動力電池退役時(shí)，是整個(gè)pack從車上拆解下來的。不同的車型有不同的電池pack設(shè)計(jì)，其內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，模組連接方式，工藝技術(shù)各不相同，這意味著不可能用一套流水線進(jìn)行所有的電池pack和內(nèi)部模組的拆解。...
現(xiàn)階段各個(gè)廠商嘗試研發(fā)的電動汽車所載電池基本都是蓄電池（鋰離子電池為主）和燃料電池，燃料電池由于研發(fā)成本和維護(hù)費(fèi)用過高（燃料電池的維護(hù)成本大概是蓄電池的三到四倍左右），不太適合現(xiàn)階段的電動汽車發(fā)展...
現(xiàn)在汽車界最為熱門的關(guān)鍵詞是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，標(biāo)志的事件就是阿里巴巴和上海汽車也聯(lián)合研發(fā)同，向網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)軍。很多人都在問，什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。沒錯(cuò)，其實(shí)這是兩個(gè)意思，首先是智能汽車，就是可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛的汽車，其次是可以相互通訊，聯(lián)接入網(wǎng)絡(luò)的汽車。那么為了比較清楚的說明，我們就單純的談?wù)勈裁词蔷W(wǎng)聯(lián)汽...
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