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2020年4月上市的小鵬汽車P7，成為首款搭載 NVIDIA DRIVE AGX Xavier 自動駕駛平臺的量產(chǎn)車型，小鵬 P7 配備了13 個攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達，集成開放式的 NVIDIA DRIVE OS 操作系統(tǒng)。...
隨著車內(nèi)信息成倍地增長，汽車相關的界面也越來越多，因此人們利用各種屏幕進行操作和反饋便成為一種主流的交互方式，界面交互是汽車軟件交互的方式之一。汽車界面將車內(nèi)復雜的操作和指令整合到一塊或多塊顯示屏幕中，優(yōu)化了車內(nèi)空間，同時帶給用戶良好的操作體驗。目前，汽車交互界面已經(jīng)不局限于車內(nèi)的中控屏幕、主駕...
車規(guī)和工規(guī)，誰的要求高。普遍的認為標準的高低順序是軍工 > 汽車 > 工業(yè) > 消費電子。但個人卻不不能完全接受這個順序。...
要實現(xiàn)軟件定義汽車，除了電子/電氣架構(gòu)的升級，用于軟硬件分離解耦的集成ECU（電子控制單元）也是必不可少的。另外還提到，為此需要一種稱為“虛擬機（hypervisor）”的技術在單個ECU上運行多個虛擬ECU功能。...
1996年及之后生產(chǎn)的所有輕型車量都必須采用第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBDⅡI）標準。OBDII的主要目的是降低排放污染，而設立OBD I（1988年）的主要目的是檢查傳感器或其電路是否有問題。...
電機特性不同，油門和回饋曲線不同等，電動車的使用工況與燃油車有很大區(qū)別。電驅(qū)系統(tǒng)設計需要專門采集和分析使用工況。...
全球汽車行業(yè)都面臨著縮短開發(fā)周期的壓力，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著創(chuàng)新變革，與其他行業(yè)相比，其開發(fā)周期相對較長。以半導體的兩年開發(fā)周期對比，汽車行業(yè)需要應對這一挑戰(zhàn)，提出了統(tǒng)一汽車架構(gòu)的操作系統(tǒng)的必要性。...
自動駕駛系統(tǒng)軟件和硬件系統(tǒng)是實現(xiàn)SAE自動駕駛水平的所有必要系統(tǒng)的總和。主要功能包括傳感器數(shù)據(jù)融合、目標檢測、定位、預測、環(huán)境解釋、軌跡規(guī)劃和執(zhí)行器控制。...
傳動系統(tǒng)設計部分的工作主要有傳動比選型、機械建模及仿真校核。傳統(tǒng) FSAE 賽車的傳動比設計往往是使用圈速優(yōu)化軟件進行圈速仿真，將不同減速比的賽車應用到某一個工況（如耐久賽道、直線加速），根據(jù)工況的圈速或加速時間確定主減速器傳動比。...
米切爾電路圖的特點: 1) 米切爾電路圖包括了美國、歐洲、亞洲主要汽車制造廠的電路圖，按照統(tǒng)一的格式和電器符號繪制，便于使用。...
自動駕駛主要分為0-5級，以Level3為分界，以下為智能駕駛，以上為自動駕駛。目前市面上比較成熟量產(chǎn)的還是以Level3以下為主。智能駕駛目前主要的感知更多的依賴視覺，這也推動了卷積神經(jīng)網(wǎng)絡加速器即NPU，在智駕領域占據(jù)了比較重要的地位。...
連接器被優(yōu)化了，用來進一步實現(xiàn)線束橋接，并且我們能看到使用48V Efuse以后，整個配電單元的體積減小了。我們在目前的信息來看，48V轉(zhuǎn)換到16V的專門做了一個雙向的轉(zhuǎn)換設計。這里等于存在48V配電，一部分較小的沒有轉(zhuǎn)換的，則通過保留12V來進行。...
在運行過程中，flinkey BLE通過BLE接收協(xié)議指令并執(zhí)行相應的操作，通信是基于BLE的，發(fā)生在flinkey BLE和智能手機應用程序之間。...
防盜報警系統(tǒng)(ATWS) 實現(xiàn)汽車的防盜報警功能，根據(jù)門窗、車身傾斜和內(nèi)部掃描傳感器等狀態(tài)判斷是否存在未授權(quán)入侵，在發(fā)生入侵時發(fā)出聲光警報。...
線控轉(zhuǎn)向技術由于取消了車輪和方向盤之間的硬連接，能夠提供更平穩(wěn)的駕駛體驗。在不平坦的路面上，該系統(tǒng)能夠減少車輪的振動和拉動，使駕駛更加安全、舒適。...
Cybertruck的Parts上線了，有很多的零部件內(nèi)容，我們挑一些新奇的先給大家匯總一下。Cybertruck的零部件目錄一方面列出了Cybertruck部分零件的售后價格，一方面也把所有的零部件總成的信息給了一個大致的概要的展示。...
饋能減振器不但能夠為行駛的汽車減振,還能夠回收原有被傳統(tǒng)減振器所消耗的熱能,所以它代表了未來減振器的主流發(fā)展方向。考慮到當前新能源汽車存在諸多發(fā)展瓶頸,例如續(xù)航里程不足、能量回收不易等,采用饋能減振器可以大量回收能量,并將回收的能量轉(zhuǎn)化為新能源，供汽車動力電池使用。在當前我國能源相對短缺的大環(huán)境下,...
新能源汽車的高壓線束設計采用雙軌制設計，由于動力電池輸出電壓為高壓，超出人體安全電壓，因此車身不能作為高壓線束整車搭鐵點，在高壓線束系統(tǒng)上，直流高壓電回路必須嚴格按照雙軌制設計。...
當高壓動力電池SOC不足時（圖14），發(fā)動機給MG1（發(fā)電機）提供動力輸出，使MG1進行正向負轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)，MG1產(chǎn)生的交流電通過絕緣雙柵晶體管分別傳輸至MG2和高壓動力電池，此時MG2（電動機）反向負轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)使驅(qū)動車輪反向旋轉(zhuǎn)。...
特斯拉在采用 48V 電壓后，需要重新設計車輛的整體電氣系統(tǒng)；需要相應的充電設施來支持其充電需求；需要確保車輛在充電、行駛和停車等各個環(huán)節(jié)的安全性；還需要制定相應的標準和規(guī)范，以確保特斯拉車輛與其他車輛的兼容性和互操作性。...
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