10BASE-T1S控制器簡介

　　新的IEEE汽車以太網(wǎng)標準不斷涌現(xiàn)，10BASE-T1S以太網(wǎng)是最新標準之一。本文討論汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，它們反映了汽車電子/電氣（E/E）架構(gòu)的變化，以及新10BASE-T1S標準如何支持和推動這種新架構(gòu)的部署。

　　10BASE-T1S規(guī)范是IEEE 802.3cg標準的一部分，于2020年2月發(fā)布。10BASE-T1S提供汽車以太網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中缺失的一環(huán)，支持真正的以太網(wǎng)到邊緣連接，并滿足區(qū)域架構(gòu)的需求。

　　10BASE-T1S與其他汽車以太網(wǎng)技術(shù)不同的一個獨特之處：它支持多點拓撲結(jié)構(gòu)，所有節(jié)點都通過同一對非屏蔽雙絞線連接。這種總線配置提供一個優(yōu)化的BOM，只需在每個節(jié)點上部署一個以太網(wǎng)PHY，無需采用與其他以太網(wǎng)技術(shù)關(guān)聯(lián)的切換或星型拓撲。該標準規(guī)定必須支持至少8個節(jié)點（可以支持更多節(jié)點），總線長度必須達到25米。

　　該標準的另一個新特點是物理層沖突規(guī)避（PLCA），顧名思義，就是避免共享網(wǎng)絡(luò)上發(fā)生沖突。這種配置確保確定性最大延時主要由網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點數(shù)量和要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)數(shù)量決定。每個節(jié)點都會獲得傳輸機會。如果彼時一個節(jié)點沒有數(shù)據(jù)要傳輸，它會將傳輸機會移交給下一個節(jié)點，以充分利用可用的10 Mbps帶寬。

　　由于它是交流耦合系統(tǒng)，所以也支持10BASE-T1S網(wǎng)絡(luò)供電。這樣可進一步節(jié)省電纜，減小連接器的大小，并因電纜節(jié)省和連接器復(fù)雜性降低而實現(xiàn)更高的可靠性。數(shù)據(jù)線供電標準化（PoDL）可用于點對點配置，目前作為IEEE標準改進的一部分，也支持多點拓撲。

　　10BASE-T1S在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用廣泛多樣，多種傳感器和驅(qū)動器在車身領(lǐng)域、舒適性、信息娛樂以及ADAS系統(tǒng)中的跨多個功能應(yīng)用仍在探討中。