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標簽 > 熱管理
熱管理是根據(jù)具體對象的要求，利用加熱或冷卻手段對其溫度或溫差進行調(diào)節(jié)和控制的過程。根據(jù)定義，熱管理包括具體的對象，實現(xiàn)手段，熱管理參數(shù)等。日常生活中隨處可見熱管理，比如手機，電腦，汽車，房間，到各種工業(yè)應用中。
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基于麻省理工學院的磁鐵為商業(yè)聚變發(fā)電提供了可行的途徑
Commonwealth Fusion Systems (CFS) 和麻省理工學院的等離子體科學與聚變中心 (PSFC) 披露了對磁場強度為 20 特斯...
電動汽車（e-mobility）是一個快速發(fā)展的行業(yè)，得益于新材料，它預示著充滿創(chuàng)新的未來，特別是在能源、電池和熱管理設計領域。一些公司正在為用于組件冷...
市場對更小、更密集的半導體芯片的需求迫使制造商生產(chǎn)的半導體設備能夠突破現(xiàn)有能力的極限，同時需要精密工程以獲得可靠的結(jié)果。
適用于CSP GaN FET的簡單且高性能的熱管理解決方案?
本文將展示芯片級封裝 (CSP) GaN FET 如何提供至少與硅 MOSFET 相同（如果不優(yōu)于）的熱性能。由于其卓越的電氣性能，GaN FET 的尺...
整個電力電子行業(yè)，包括射頻應用和涉及高速信號的系統(tǒng)，都在朝著在越來越小的空間內(nèi)提供越來越復雜的功能的解決方案發(fā)展。設計人員在滿足系統(tǒng)尺寸、重量和功率要求...
采暖電子膨脹閥開啟工作，空調(diào)采暖電磁閥打開，包含低溫行駛和怠速工況。乘員艙有采暖需求，熱泵空調(diào)系統(tǒng)開啟電動壓縮機，吸收高壓系統(tǒng)余熱進行冷媒直接采暖，可開...
美國Advanced Energy公司(納斯達克：AEIS)是高度工程化的精密電源轉(zhuǎn)換、測量和控制解決方案的全球領導者，該公司宣布推出LCM4000HV...
大連化物所研發(fā)出柔性復合相變材料膜并應用于可穿戴光-熱管理器件
相變儲能材料能夠在相對恒定的溫度下吸收和釋放大量相變潛熱，廣泛應用于熱能儲存和溫度控制的熱管理領域。然而，傳統(tǒng)相變材料本身固有的液態(tài)泄漏、弱吸光能力以及...
杜邦首次展示最新研發(fā)的BETATECH聚氨酯熱界面材料
在2021中國國際電池技術(shù)展覽會（CIBF）上，杜邦首次向公眾展示了最新研發(fā)的BETATECH聚氨酯熱界面材料。該材料可在較大的工作溫度范圍內(nèi)保持黏度導...
被動平衡會對電量較多的電池單元進行消耗（一般是通過散熱來實現(xiàn)），直到所有電池單元的電量都達到相同水平。被動平衡和主動平衡的關鍵區(qū)別在于，被動平衡不會分配...
對電動汽車感興趣的消費者，在購置電動車之前往往會自行瀏覽各大汽車媒體，或多或少的了解到電池管理是電動汽車的核心技術(shù)，電動汽車難就難在電池難以管理。一些沒...
電源和熱管理在提高計算機性能方面起著至關重要的作用。在計算機體系結(jié)構(gòu)中，傳統(tǒng)上將操作限制置于功率和溫度上。即使計算機能夠以較少的功耗平穩(wěn)運行，計算機也會...
過去十年間，導熱界面材料已成為全球材料市場中發(fā)展最快的領域之一，平均年復合增長率超過6%，廣泛應用于個人電腦、消費電子產(chǎn)品、汽車和電信行業(yè)。
空調(diào)循環(huán)：采用空調(diào)壓縮機、干燥器、空氣冷凝器和帶膨脹閥的蒸發(fā)器的經(jīng)典制冷回路，并對回路新增內(nèi)部熱交換器、高溫回路熱交換器和擴展的熱泵組件閥組，還有與低溫...
在電動車輛和混合動力車輛等應用中，直流電流會隨開關頻率的提高而不斷增大，因而對直流電源總線性能的要求就不僅限于IR壓降（即電壓降）和散熱了。隨著設計要求...
整車熱管理是從系統(tǒng)的角度去研究整車的傳熱介質(zhì)流場以及整車換熱過程中所涉及的子系統(tǒng)。主要研究對象是電驅(qū)動系統(tǒng)及電池系統(tǒng)的溫度控制和駕駛室的氣候調(diào)節(jié)，滿足關...
2020-03-15 標簽：數(shù)據(jù)采集熱管理采集終端 2024 0
威馬熱管理系統(tǒng)的升級讓電動車減少電量內(nèi)耗成為了可能
金九銀十之后，國內(nèi)純電動車市場的寒流依舊，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月純電動乘用車共銷售5萬輛，1-10月累計銷量為66.6萬輛，環(huán)比下降11.3%，同比...
冬天電動車續(xù)航不斷下降，威馬推出第二代電池熱管理系統(tǒng)
立冬之后，北京地區(qū)的最低氣溫已經(jīng)降至了 0℃ 以下，隨著氣溫不斷下降的還有純電動車的續(xù)航里程，為了解決冬季續(xù)航的問題，威馬汽車推出了第二代電池熱管理系統(tǒng)。
汽車熱管理2.0系統(tǒng)，讓電動汽車冬季行車不再尷尬
開過電動汽車的朋友都知道，在北方一到冬天，電動汽車就變得“不友好”起來。由于低溫環(huán)境下會對動力電池活性產(chǎn)生影響，使得電動汽車續(xù)航打大折扣。
Littelfuse擴展高溫TRIAC晶閘管系列以幫助設計師改善熱管理
提供五種緊湊型表面貼裝及通孔封裝，這些元件可使最高結(jié)溫達150°C的器件在600V至800V電壓條件下具有12A、16A、25A、30A和40A額定電流...
2019-10-21 標簽：晶閘管熱管理Littelfuse 785 0
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