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激光雷達(dá)

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激光雷達(dá)最大的優(yōu)點(diǎn)在于它能直接提供距離信息。平常我們看到的照片或者視頻是一個(gè)平面，這是XY二維空間，但是駕駛員最關(guān)心是距離，即Z坐標(biāo)，這就屬于三維。

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激光雷達(dá)資訊

道路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還存在誤解，智慧高速就等于自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同。我們覺得，智慧道路既要滿足未來自動(dòng)駕駛需求，也要滿足現(xiàn)在人駕駛的需求。還有制約自動(dòng)駕駛最...

2020-10-22 標(biāo)簽：激光雷達(dá)5G 自動(dòng)駕駛 1.4萬 0

禾賽科技將是國內(nèi)第一家上市的激光雷達(dá)（LiDAR）創(chuàng)業(yè)公司

激光雷達(dá)被廣泛用于無人駕駛汽車和機(jī)器人領(lǐng)域，被譽(yù)為廣義機(jī)器人的“眼睛”，是一種通過發(fā)射激光來測量物體與傳感器之間精確距離的主動(dòng)測量裝置。激光雷達(dá)通過激光...

2021-01-15 標(biāo)簽：激光雷達(dá)智能制造科創(chuàng)板 1.4萬 0

激光雷達(dá)行業(yè)的狀態(tài)和技術(shù)路線

繼上篇介紹了什么是激光雷達(dá)之后，希望讓大家了解下車載激光雷達(dá)行業(yè)主要廠商，通過眾多廠商和其主打產(chǎn)品，大家即可對激光雷達(dá)行業(yè)的狀態(tài)和技術(shù)路線有一個(gè)大概的認(rèn)...

2021-02-19 標(biāo)簽：激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛 1.4萬 0

激光雷達(dá) 看這一篇就夠了

與雷達(dá)工作原理類似，激光雷達(dá)通過測量激光信號的時(shí)間差和相位差來確定距離，但其最大優(yōu)勢在于能夠利用多譜勒成像技術(shù)，創(chuàng)建出目標(biāo)清晰的 3D 圖像。激光雷達(dá)通...

2020-12-26 標(biāo)簽：3D 激光雷達(dá) 1.4萬 0

五大激光雷達(dá)技術(shù)路線分析：齊聚美股車載激光雷達(dá)將走向何方？

2020 年對激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)來說，是劃時(shí)代的一年。 Velodyne（VLDR.US）、Luminar（LAZR.US）兩家先后登陸美股，Innoviz...

2020-12-27 標(biāo)簽：激光雷達(dá)車載激光雷達(dá) 1.4萬 0

對dToF傳感技術(shù)原理進(jìn)行解讀

dToF，全名“Direct Time-of-Flight”（直接飛行時(shí)間法），是3D傳感方案之一。dToF投射整個(gè)面，根據(jù)反射時(shí)間計(jì)算深度信息，具有測...

2020-06-02 標(biāo)簽：傳感器傳感技術(shù)激光雷達(dá) 1.4萬 0

激光雷達(dá)SLAM算法有哪些？

一般將使用單線雷達(dá)建構(gòu)二維地圖的SLAM算法，稱為2D Lidar SLAM。大家熟知的2D Lidar SLAM算法有：gmapping, hecto...

2021-04-18 標(biāo)簽：算法 SLAM 激光雷達(dá) 1.4萬 0

汽車傳感器市場分析：傳感器是感知層核心

ADAS 的滲透率正快速攀升， IHS 預(yù)計(jì) 2020 年時(shí)全球 ADAS 滲透率將從 2015 年的 10%增至 30%，歐洲地區(qū)由于車規(guī)要求滲透率更...

2018-09-21 標(biāo)簽：傳感器 ADAS 激光雷達(dá) 1.4萬 0

激光雷達(dá)所屬行業(yè)及分類，主要應(yīng)用領(lǐng)域市場規(guī)模及未來發(fā)展趨勢

近日，全球著名增長咨詢公司弗若斯特沙利文（Frost ＆ Sullivan，以下簡稱沙利文）發(fā)布《全球激光雷達(dá)行業(yè)獨(dú)立市場研究報(bào)告》。該報(bào)告詳盡分析了...

2020-10-20 標(biāo)簽：移動(dòng)機(jī)器人激光雷達(dá)無人駕駛 1.4萬 0

特斯拉經(jīng)過無人墓地時(shí)顯示有人的原因是什么？

以智能享譽(yù)的特斯拉每每讓人匪夷所思，視覺化中控大屏上顯示的東西甚至令駕駛者毛骨悚然。國外一特斯拉車主大白天經(jīng)過一片墓地，中控突然提示：附近有人路過！廈門...

2021-03-04 標(biāo)簽：特斯拉激光雷達(dá) 1.4萬 0

激光雷達(dá)加速升級！法雷奧第三代SCALA激光雷達(dá)首次亮相

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日，在美國拉斯維加斯舉辦的CES消費(fèi)電子展上，著名汽車零部件供應(yīng)商法雷奧展示了其第三代激光雷達(dá)產(chǎn)品，這也是這...

2022-01-08 標(biāo)簽：激光雷達(dá) 1.3萬 0

無人駕駛汽車系統(tǒng)基本框架及無人駕駛系統(tǒng)的核心概述

在完成了點(diǎn)云的目標(biāo)分割以后，分割出來的目標(biāo)需要被正確的分類，在這個(gè)環(huán)節(jié)，一般使用機(jī)器學(xué)習(xí)中的分類算法，如支持向量機(jī)（Support Vector Mac...

2018-05-31 標(biāo)簽：機(jī)器學(xué)習(xí)激光雷達(dá)無人駕駛 1.3萬 0

自動(dòng)駕駛中車載激光雷達(dá)是什么？

隨著iPhone和iPad上激光雷達(dá)的使用，激光雷達(dá)的話題一下子火了，同時(shí)也讓原本火熱的自動(dòng)駕駛話題中，車載激光雷達(dá)的內(nèi)容更加熱火朝天。本文的目的是通...

2021-02-19 標(biāo)簽：車載激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛 1.3萬 0

單光子激光雷達(dá)：航空遙感技術(shù)的革命性突破

單光子激光雷達(dá)（Single-Photon LiDAR，SPL）是一種在眾多領(lǐng)域都受到廣泛歡迎的尖端遙感技術(shù)。

2024-11-09 標(biāo)簽：航空遙感激光雷達(dá) 1.3萬 1

激光雷達(dá)點(diǎn)云數(shù)據(jù)

原來，這些都是激光雷達(dá)（LiDAR）點(diǎn)云數(shù)據(jù)，每一個(gè)點(diǎn)都包含了三維坐標(biāo)信息，也是我們常說的X、Y、Z三個(gè)元素，有時(shí)還包含顏色信息、反射強(qiáng)度信息、回波次數(shù)信息等。

2020-09-24 標(biāo)簽：測距系統(tǒng)激光雷達(dá)點(diǎn)云 1.3萬 0

飛機(jī)制造過程的三個(gè)發(fā)展階段介紹

第一，目視檢測階段。在航空發(fā)展的早期階段，飛機(jī)的總體結(jié)構(gòu)比較簡單，機(jī)載設(shè)備數(shù)量少，機(jī)上操縱系統(tǒng)多為硬式拉桿或鋼索、滑輪組成，與之相適應(yīng)的檢測、維修手段也...

2019-03-04 標(biāo)簽：激光雷達(dá)飛機(jī)制造 1.3萬 0

看懂激光雷達(dá)探測及三維成像

激光三維成像本質(zhì)上是通過測量光脈沖或調(diào)制信號往返于雷達(dá)和目標(biāo)之間的飛行時(shí)間來獲得距離信息（Z軸），同時(shí)通過掃描或者多點(diǎn)對應(yīng)測量獲得垂直于光束方向平面內(nèi)的...

2022-04-06 標(biāo)簽：測試測量激光雷達(dá)三維成像 1.3萬 0

50億美元！Yole預(yù)測2023年激光雷達(dá)市場收入規(guī)模和三大潛力增長領(lǐng)域

據(jù)外媒報(bào)道，法國市場研究顧問機(jī)構(gòu)Yole Developpement透露，激光雷達(dá)市場的年收入將從2017年的7.26億美元增至2023年的50億美元，...

2018-05-29 標(biāo)簽：ADAS 無人機(jī)激光雷達(dá) 1.3萬 0

一文解析激光雷達(dá)的結(jié)構(gòu)

激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)服務(wù)機(jī)器人自主行走的核心傳感器，以其精度高、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)成為機(jī)器人定位的首選方案。它是一種以發(fā)射激光束來探測目標(biāo)位置的雷達(dá)系統(tǒng)。

2019-09-07 標(biāo)簽：雷達(dá)激光雷達(dá) 1.3萬 0

激光雷達(dá)有輻射嗎_激光雷達(dá)有什么用

激光雷達(dá)猶如人類的眼睛，是一種可以探測物體精確位置的傳感器，其主要是通過對目標(biāo)物發(fā)射激光信號，再根據(jù)從物體反射回來的信號時(shí)間差來計(jì)算這段距離，然后再發(fā)射...

2020-04-07 標(biāo)簽：激光雷達(dá) 1.3萬 0

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的。毫米波的波長介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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平視顯示器以下簡稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對車的信息交換。另外還有V2X，即車對外界的信息交換。
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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
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汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動(dòng)車輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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VCU即整車控制器，是整個(gè)汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號、制動(dòng)踏板信號及其他部件信號，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車道保持輔助系統(tǒng)對行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會通過方向盤的振動(dòng)提請駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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