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汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置,包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統(車身電子ECU)。
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聯網汽車(ConnectedCar)為近年各國探討智能交通的熱門研究主題之一,其發展目的是要打造出更安全、智能并兼顧環保的交通運輸工具。##聯網汽車(C...
深圳車連連科技創始人趙禮強表示,汽車后市場是個萬億級市場,未來幾年內車載智能電子產品也將很快突破千億規模,盡管目前汽車的智能化、電動化、互聯網化的趨勢越...
賽普拉斯低引腳數HyperRAM?存儲器簡化嵌入式系統的設計
賽普拉斯閃存事業部副總裁Rainer Hoehler表示:“隨著高分辨率圖形和數據密集型應用在各類系統中日益普及,市場對簡約、高性能、可為配備有限板載R...
制造商正在逐漸轉為采用壓配合技術來加強和替換焊接位置。在壓配合技術中,彈性銷和鍍層通孔 (PTH) 是主要的組成部分。PTH 鉆入到分層電路板中,采取電...
常規動力汽車上的大多數新電子系統(除主動安全、自主駕駛和信息娛樂系統之外)都可以被用于更大程度的幫助實現能量節省,例如通過直噴技術、起停系統和車身BLD...
安森美半導體中國區應用工程總監吳志民表示,為了應對技術和產品日益激烈的競爭, 安森美半導體沒有滿足已有的市場份額和產品系列,而是順應形勢的發展和變化,主...
智能車載平臺的發展,近來也搭上移動通訊網絡應用的發展熱潮,從3G/4G Lte高速移動數據傳輸應用導入,讓車載運算平臺也能有接近、甚至超越實線網絡的高效...
恩智浦半導體微控制器市場部高級經理田云鋒表示,智能汽車終極目標應該是作為一個平臺,可以為乘客提供各種服務,包括交通工具、智能操控、無人駕駛、娛樂購物等,...
以安全性為核心的駕駛輔助系統,支持行人偵測/避讓、車道偏離警報/糾正、交通標志識別、全景影像、疲勞監控等,這些應用以及其他多種應用(如圖1所示),需要一...
目前光制造技術所用的光源主要是激光,激光束具有高能量密度、高單鈀性、高方向性的特點,使光制造技術具有許多傳統制造技術所不及的優勢。
德州儀器中國區嵌入式產品系統與應用總監蔣宏指出,ADAS的主流趨勢是:以攝像頭和雷達系統為主體,結合多種傳感器的融合(夜視、激光雷達、超聲波等),再配合...
目前關鍵的技術驅動力主要集中于提高操控性能與耐用性,以及一些新的實用技術,如因應再生煞車而催生的逆變器技術,可用于為電動馬達供電或為電池充電。
目前,汽車智能后視鏡產品導航、車輛狀態、帶記錄儀和故障檢測功能是他們比較共同的特點。在這樣的大勢下,今天要拆解的PC6智能后視鏡究竟如何?下面就讓我們通...
智能汽車最終目標是實現無人駕駛,也就是通過傳感器(攝像頭,雷達等)信息的融合,配合V2X系統的車與車、車與人,以及云服務等數據,對短、中、遠不同距離的物...
作為油電混合動力或純電動汽車高壓基礎設備的一部份,IGBT轉換器功率模塊是用于控制牽引馬達中傳動系統的關鍵組件。典型模塊包含1個三相全橋轉換器,由6個I...
選擇不同的微控制器系列時,軟件的兼容性是主要的障礙。大多數公司在軟件的開發、測試和驗證方面已經進行了大量的投入。因此,將設計轉換到一個新的架構時,通常需...
目前實現上述功能需要20-50個電子控制單元(ECU),所用到的傳感器差不多有70-150個。這些傳感器負責測量的環境數據范圍很廣,有壓力、溫度、流量、...
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