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標(biāo)簽 > 柴油機(jī)
柴油發(fā)動機(jī)是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機(jī)。它是由德國發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪枺≧udolf Diesel)于1892年發(fā)明的,為了紀(jì)念這位發(fā)明家,柴油就是用他的姓Diesel來表示,而柴油發(fā)動機(jī)也稱為狄塞爾發(fā)動機(jī)(Diesel engine)。
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關(guān)于本田汽車公司新型1.6 L轎車柴油機(jī)性能分析
在瞬態(tài)運(yùn)行時低壓EGR滯后達(dá)到額定值的情況下,在基于模型的調(diào)節(jié)回路中,高壓EGR會補(bǔ)償?shù)蛪篍GR不足的再循環(huán)廢氣體積流量,因此,即使在瞬態(tài)運(yùn)行狀態(tài)下,也...
關(guān)于MAN新一代15.2 L柴油機(jī)性能分析
為了滿足歐6排放要求,MAND3876柴油機(jī)采用了冷卻EGR和尾氣后處理系統(tǒng)結(jié)合的發(fā)動機(jī)內(nèi)部措施。尾氣后處理系統(tǒng)被牢固的安裝到車輛上,系統(tǒng)包含氧化催化轉(zhuǎn)...
2019-08-20 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)柴油機(jī)傳動系統(tǒng) 4283 0
關(guān)于豐田直列4缸2.8 L ESTEC 1GD-FTV發(fā)動機(jī)性能分析
新開發(fā)的ESTEC GD發(fā)動機(jī)采用了1種基于減少冷卻損失的燃燒概念。根據(jù)這種燃燒概念,通過優(yōu)化進(jìn)氣流、排氣流和發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)等措施來提高整臺發(fā)動機(jī)的效率,取...
2019-08-20 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)混合動力柴油機(jī) 1.5萬 1
1GD型柴油機(jī)采用直列4缸鑄鐵合金氣缸體,鏈傳動DOHC,16氣門,并具有交叉流動型進(jìn)排氣系統(tǒng)的氣缸蓋的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。排氣量2.755L、缸徑920mm,行...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)柴油機(jī)渦輪增壓器 3308 0
關(guān)于小型卡車用高效、清潔型柴油機(jī)的開發(fā)方案設(shè)計
利用上述改進(jìn)技術(shù),使新開發(fā)的柴油機(jī)在全車型用發(fā)動機(jī)型譜(系列)范圍獲得低排放認(rèn)證,同時在發(fā)動機(jī)整個運(yùn)行區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的改善。尤其是在實(shí)用運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域(...
2019-08-19 標(biāo)簽:柴油機(jī)摩擦力變壓縮比技術(shù) 2935 0
關(guān)于小排量清潔柴油機(jī)SKYACTIV-D 1.5的開發(fā)介紹
為了確保高精度的噴油量控制特性,在1.5 L柴油機(jī)中,通過多次噴油進(jìn)行燃燒控制。在2.2 L柴油機(jī)中,采用已經(jīng)完成的燃燒控制方案為基礎(chǔ),減少各次噴油的噴...
關(guān)于Mercedes-Benz大型載貨車用柴油機(jī)性能分析
OM471柴油機(jī)的進(jìn)一步開發(fā)的還包括1種新穎EGR閥結(jié)構(gòu)和工作原理,同時采用了Daimler公司開發(fā)和生產(chǎn)的廢氣渦輪增壓器,以及經(jīng)過改進(jìn)后提高了噴油壓力...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)柴油機(jī)渦輪增壓器 3302 0
關(guān)于Mercedes-Benz大型載貨車用柴油機(jī)2性能分析
渦輪側(cè)廢氣放氣閥的取消使得可以在發(fā)動機(jī)電控單元中更精確地調(diào)節(jié)增壓空氣路徑,不再需要調(diào)節(jié)增壓壓力,發(fā)動機(jī)基本上按預(yù)控制運(yùn)行,由EGR閥調(diào)節(jié)廢氣排放,其中A...
關(guān)于Mercedes-Benz OM654發(fā)動機(jī)系列性能分析
通過部件與系統(tǒng)評估以及計算推論,對開發(fā)發(fā)動機(jī)的摩擦損失和功率損失進(jìn)行早期評估。總體而言,與原機(jī)型OM651相比,OM654基礎(chǔ)發(fā)動機(jī)的摩擦有明顯改善(圖...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)柴油機(jī)熱力學(xué) 7923 0
關(guān)于Mercedes-Benz車用柴油機(jī)鋼活塞性能分析
通常,在發(fā)動機(jī)摩擦中,活塞組件的機(jī)械損失占據(jù)了最大的份額,因此近年來已成為優(yōu)化的重點(diǎn)。除了諸如改進(jìn)活塞環(huán)幾何參數(shù)和減小活塞環(huán)預(yù)張力等傳統(tǒng)方法之外,在氣缸...
分析Audi公司V6渦輪增壓直噴式轎車柴油機(jī)1性能介紹
發(fā)動機(jī)冷起動后,氣缸體冷卻液循環(huán)回路中先采用不流動的冷卻液,位于V形夾角內(nèi)真空控制的旋轉(zhuǎn)滑閥處于關(guān)閉狀態(tài),阻止氣缸體水套中的冷卻液流動,防止不必要的熱量...
關(guān)于Audi公司V6渦輪增壓直噴式轎車柴油機(jī)2性能分析
為了在降低燃油耗的同時改善行駛動力性能,必須完美匹配發(fā)動機(jī)與變速器。性能優(yōu)化的發(fā)動機(jī)-變速器接口是將低轉(zhuǎn)速行駛、良好的發(fā)動機(jī)加速性能和快速換檔過程相互結(jié)...
關(guān)于奧迪公司Q7 SUV車用V8-TDI增壓直噴式柴油機(jī)性能分析
電功率對EAV提出的非常高的動態(tài)特性要求,在峰值時高達(dá)7 kW,所需的能量則由汽車上1個單獨(dú)的作為功率平臺輸出的48 V子電網(wǎng)供應(yīng),該電網(wǎng)通過1個直流變...
關(guān)于奧迪公司Q7 SUV車用V8-TDI增壓直噴式柴油機(jī)?2性能分析
V8-TDI柴油機(jī)最初是以歐6廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)著手設(shè)計的,為了能在使用含硫量高達(dá)500×10-6燃油標(biāo)準(zhǔn)的國家中使用,開發(fā)了1個歐5標(biāo)準(zhǔn)方案,并為北美市場推...
關(guān)于17年內(nèi)燃機(jī)行業(yè)市場分析研究
多缸汽油機(jī)銷量環(huán)比小幅下降。多缸汽油機(jī)10月銷售208.44萬臺,環(huán)比下降2.75%,同比下降0.26%,累計銷量1842.57萬臺,累計同比增長4.3...
2019-08-19 標(biāo)簽:新能源內(nèi)燃機(jī)柴油機(jī) 2865 0
關(guān)于Volkswagen公司商用車用歐6發(fā)動機(jī)性能分析和介紹
目前,Transporter車系新型發(fā)動機(jī)的功率范圍為62~150kW,扭矩范圍為220~450N·m。它以高于76kW和225N·m的升功率和升扭矩,...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)變速器柴油機(jī) 3209 0
關(guān)于Volkswagen公司的新型3缸柴油機(jī)性能分析
在功率66kW的發(fā)動機(jī)上,Volkswagen公司首次將3缸TDI發(fā)動機(jī)與著名的7檔雙離合變速器結(jié)合,該換檔方案可用于超低轉(zhuǎn)速的行駛模式。除汽車的燃油耗...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)功率柴油機(jī) 2709 0
關(guān)于4缸兩級渦輪增壓直噴式柴油機(jī)性能介紹
與基礎(chǔ)技術(shù)狀態(tài)不同,兩級渦輪增壓直噴式柴油機(jī)的氣缸體曲軸箱已經(jīng)過改進(jìn),所有部位都能承受更高的負(fù)荷。加大與主軸承座連接的橫隔板壁厚,優(yōu)化其上部用于減小曲軸...
2019-08-17 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)功率柴油機(jī) 5307 0
關(guān)于本田汽車公司1.6L轎車柴油機(jī)性能分析
在瞬態(tài)運(yùn)行時低壓EGR滯后達(dá)到額定值的情況下,在基于模型的調(diào)節(jié)回路中,高壓EGR會補(bǔ)償?shù)蛪篍GR不足的再循環(huán)廢氣體積流量,因此,即使在瞬態(tài)運(yùn)行狀態(tài)下,也...
關(guān)于MAN新一代15.2L柴油機(jī)性能分析
與緩速系統(tǒng)不同,使用TurboEVB制動器時只有少量制動能量被發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)耗散,同時,即使在制動要求很高的長、下坡時也不需要減少制動功率。因?yàn)槿菀渍{(diào)節(jié)...
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