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標簽 > 智能駕駛
智能駕駛本質上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網絡導航、自主駕駛和人工干預三個環節。
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汽車產業正在經歷前所未有的產業轉型，汽車從功能性代步工具逐步演變為智能化移動空間，汽車電子架構也由傳統的分布式架構向中央計算平臺架構演進。智能汽車對芯片...
目前汽車行業已經邁入智能汽車時代，而智能汽車的智能最重要的體現就是智能駕駛輔助系統，目前階段尚不能實現自動駕駛，不過都在朝著這一方向努力，奔馳EQE也是...
「NM10」是超星未來基于自研Al芯片「驚蟄R1打造的邊緣計算模組，算力為16 TOPS@INT8，可提供SODDIM 260PIN接口，在電氣屬性和結...
基于上述諸多優勢，愛芯元智形成了擁有平臺層、模型層、應用層三層架構的算力平臺，平臺層即軟件+芯片的人工智能算力平臺，模型層即Transformer大模型...
人類是視覺動物，憑借雙眼獲取視覺信息、辨別方向和距離。而當你的汽車幫助你駕駛的時候，什么又是它的“眼睛”呢？
隨著汽車的電氣化和連接程度越來越高，抬頭顯示 (HUD) 的未來正在迅速改變。特別是，增強現實AR-HUD首次成為智能駕駛艙設計的核心要素，有助于通過駕...
我們都知道無人駕駛是汽車發展的未來。但是完全無人駕駛究竟何時才能實現，業界一直眾說紛紜。然而在現實完全無人駕駛的道路上，高級駕駛輔助系統（ADAS）就成...
智能座艙域控制器通過以太網/MOST/CAN，實現抬頭顯示、儀表盤、導航等部件的融合，不僅具有傳統座艙電子部件，還進一步整合智能駕駛 ADAS 系統和車...
4D指的是在原有的距離、方位、速度三個維度基礎上增加了高度信息。相比傳統毫米波雷達僅能判斷出前方有障礙物，4D毫米波雷達增加了縱向天線及處理器，可以接收...
自動駕駛運用了多種傳感器（超聲波雷達、毫米波雷達、智能攝像頭、高清/標清攝像頭、激光雷達等），各類不同的硬件傳感器，對于傳感器探測性能提出了不同程度的要...
近年來，伴隨著智慧化港口的大潮流，經緯恒潤L4高級別智能駕駛業務產品也陸續扎根港口自動駕駛多個項目中，幫助港口實現無人水平運輸自動化，達到降本增效的效果...
智能駕駛、智能座艙、智能網聯”的趨勢下，車載通信網絡向著“高速、低延時、安全、互聯”的方向演進。車載以太網依托單線對非屏蔽雙絞線的傳輸介質，使用更小巧緊...
雙目視覺傳感器有效彌補了數據驅動的 AI 算法在泛化性能上的短板，深度學習模型與視差點云技術的結合，極大擴張了視覺傳感器的工作邊界。
中科慧眼自研的雙目傳感器，具有高質量的光學成像效果、高精度的點云數據，是一款更加穩定，性價比更高的一款視覺傳感器。
博世EEA 發展六階段 安波福提出智能電氣架構（SVC），采用中央計算機及帶有標準化接口和互聯網安全網關，統一供電和數據主干網，通過雙環拓撲結構實現冗余網絡。
支持12V5R+1~3L的傳感器配置，采用冗余感知、冗余控制與安全校驗，以及功能安全降級等安全設計。使用ADC30及相關變種的域控平臺，支持高速場景、泊...
自動駕駛十年了，與當年互聯網行業的摩爾增長相比，車載智能駕駛產品因其系統開發復雜性、魯棒性以及工況復雜性要求，產業化速度并未達到行業最初的預期。
隨著人們對汽車性能要求的不斷提高，越來越多的汽車電子/電氣（E/E）架構系統被集成到汽車中，成為智能交通、自動駕駛、智能城市等更廣泛生態系統的組成部分。...
車聯網可以通過車載設備、傳感器等實現對車輛狀態的實時監控，包括車速、油耗、故障、車況等，以便及時進行維修和保養。
單片機調制和主干線SW架構共同開發了一個平臺。為幾個不同的項目和車輛類型可能在敏捷開發和CICD的幫助下，快速變化的需求得到了滿足，交貨質量得到保證。
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