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智能駕駛

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智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué)，主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個(gè)環(huán)節(jié)。

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智能駕駛技術(shù)

駕駛艙和ADAS功能在軟件定義汽車中的集成

主要駕駛艙特征　　Antora B實(shí)現(xiàn)停車和駕駛功能以及擴(kuò)展駕駛艙功能　　靈活的配置：可以添加更多的IV特性，或者更多的車輛特性，SOA...

2023-12-20 標(biāo)簽：mcu adas 智能駕駛 892 0

中興車用操作系統(tǒng)SafetyLinux在A1000平臺(tái)上的適配

近日，黑芝麻智能A1000芯片基礎(chǔ)軟件開(kāi)發(fā)在線研討會(huì)在順利完結(jié)直播。研討會(huì)由黑芝麻智能李坤、中興通訊李玉鵬兩位技術(shù)專家主講，主題分別為《視覺(jué)感知數(shù)據(jù)流...

2023-12-19 標(biāo)簽：操作系統(tǒng)移植智能駕駛 1484 0

自動(dòng)駕駛算力是不是越高越好？

自動(dòng)駕駛主要分為0-5級(jí)，以Level3為分界，以下為智能駕駛，以上為自動(dòng)駕駛。目前市面上比較成熟量產(chǎn)的還是以Level3以下為主。智能駕駛目前主要的感...

2023-12-19 標(biāo)簽：dsp 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)soc 1831 0

加特蘭Alps-Pro前雷達(dá)方案性能亮點(diǎn)

隨著智能駕駛技術(shù)不斷演進(jìn)，毫米波雷達(dá)因其穩(wěn)定、強(qiáng)大的感知功能，已經(jīng)成為汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)中不可或缺的核心傳感器，也面臨日益提升的道路檢測(cè)性能要求。汽車前雷...

2023-12-19 標(biāo)簽：傳感器雷達(dá)智能駕駛 1113 0

激光雷達(dá)測(cè)量技術(shù)與應(yīng)用

激光雷達(dá)是一種利用激光束來(lái)探測(cè)和測(cè)量目標(biāo)物體的雷達(dá)技術(shù)。它具有測(cè)量距離遠(yuǎn)、分辨率高、速度快、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)防、航天科技、地質(zhì)勘探、智能駕駛等領(lǐng)...

2023-12-15 標(biāo)簽：接收器測(cè)量技術(shù)智能駕駛 1649 0

車用圖像傳感器參數(shù)之信噪比解讀

從架構(gòu)上看，CMOS圖像傳感器類似于一個(gè)存儲(chǔ)器memory，它有大量存儲(chǔ)單元，支持行和列的尋址操作，區(qū)別在于存儲(chǔ)器是電路寫入內(nèi)容，而sensor中的內(nèi)容...

2023-12-07 標(biāo)簽：圖像傳感器信噪比 SNR 991 0

智能駕駛汽車車載網(wǎng)絡(luò)行業(yè)發(fā)展報(bào)告分析

目前車輛使用的總線技術(shù)有 CAN、LIN、FlexRay、MOST、LVDS 及車載以太網(wǎng)等，主要以 CAN 總線為主，LIN 總線為輔CAN 主要用于...

2023-12-01 標(biāo)簽：以太網(wǎng)CAN 車載網(wǎng)絡(luò) 1231 0

華為重磅官宣：車BU獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)安入股不超過(guò)40%

公告的新公司的業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、智能手機(jī)、智能汽車座艙數(shù)字平臺(tái)，智能車云，ar - hud和專用智能車燈等，華為的目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)有關(guān)...

2023-11-27 標(biāo)簽：華為智能駕駛智能汽車 1617 0

為什么需要有車載信息安全？車載信息安全之Secure Boot實(shí)現(xiàn)策略

隨著智能駕駛，智能座艙的不斷發(fā)展，車內(nèi)ECU也越來(lái)越集中化，網(wǎng)絡(luò)化，ECU之間不單單可以直接通過(guò)以太網(wǎng)通信，同時(shí)也可以通過(guò)V2X技術(shù)與車外進(jìn)行通信，車與...

2023-11-25 標(biāo)簽：以太網(wǎng)通信 OTA 智能駕駛 3080 0

一輛汽車大概會(huì)用到哪些傳感器？

FMCW（調(diào)頻連續(xù)波）是最常用的車載毫米波雷達(dá)，德?tīng)柛！㈦娧b、博世等Tier1供應(yīng)商均采用FMCW調(diào)制方式。車載毫米波雷達(dá)通過(guò)天線向外發(fā)射毫米波，通過(guò)測(cè)...

2023-11-24 標(biāo)簽：汽車傳感器 FMCW 智能駕駛 1883 0

大疆的低成本高階智能駕駛方案詳解

傳統(tǒng)的智能駕駛，用魚(yú)眼攝像頭做泊車類型的工作，額外添加4個(gè)長(zhǎng)視距的周視攝像頭用來(lái)行車的環(huán)境感知，但是大疆的方案是沒(méi)有4個(gè)長(zhǎng)視距的周視攝像頭，但是他也宣稱...

2023-11-20 標(biāo)簽：德州儀器攝像頭智能駕駛 1996 0

華為96系列激光雷達(dá)拆解分析

主板的邏輯控制核心是海思8K超高清移動(dòng)攝像頭SoC，配合萊迪思半導(dǎo)體的FPGA ，加上Macronix 的串行閃存 ISSI 的 DDR4 SDRAM 內(nèi)存

2023-11-13 標(biāo)簽：接收器攝像頭 adas 5223 0

全對(duì)稱多面鏡單視點(diǎn)折反射周視系統(tǒng)概述

紅外周視系統(tǒng)能夠提供周圍360°場(chǎng)景紅外圖像，消除車輛駕駛視覺(jué)盲區(qū)，能借助算法實(shí)現(xiàn)定位、建圖、避障、路徑規(guī)劃、導(dǎo)航等功能，滿足智能駕駛和自主駕駛的迫切需...

2023-11-11 標(biāo)簽：圖像處理攝像機(jī)智能駕駛 1275 0

小鵬G6電子架構(gòu)與ADAS系統(tǒng)分析

小鵬G6電路圖的智能駕駛部分分別是中距離毫米波雷達(dá)、短距離毫米波雷達(dá)、盲區(qū)偵測(cè)系統(tǒng)、全景影像AVM系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)PAS系統(tǒng)、XPU系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)。

2023-11-10 標(biāo)簽：雷達(dá)智能駕駛自動(dòng)泊車系統(tǒng) 2307 0

5G網(wǎng)絡(luò)無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)原理

5G網(wǎng)絡(luò)國(guó)內(nèi)已經(jīng)普及很長(zhǎng)一段時(shí)間了，雖然仍舊很多人用4G手機(jī)，但是5G的應(yīng)用已經(jīng)滲入到各行各業(yè)，特別是一些要求高速率網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)。

2023-11-08 標(biāo)簽：控制系統(tǒng)智能駕駛機(jī)器學(xué)習(xí) 1331 0

了解智能駕駛域控器領(lǐng)域的技術(shù)要求與挑戰(zhàn)

作為域控制器，其核心部分的掌控度不在中間廠商手中，車商也傾向于自主開(kāi)發(fā)。這是否意味著域控制器廠商未來(lái)可能轉(zhuǎn)向代工的角色，喪失核心技術(shù)實(shí)力？

2023-10-30 標(biāo)簽：處理器 adas 智能駕駛 666 0

激光雷達(dá)與視覺(jué)感知的優(yōu)劣對(duì)比

馬斯克曾經(jīng)詳細(xì)解釋過(guò)他對(duì)雷達(dá)和攝像頭的看法：在雷達(dá)波長(zhǎng)下，現(xiàn)實(shí)世界看起來(lái)像一個(gè)奇怪的幽靈世界。除了金屬，幾乎所有東西都是半透明的。當(dāng)雷達(dá)和視覺(jué)感知不一致...

2023-10-26 標(biāo)簽：傳感器智能駕駛激光雷達(dá) 1182 0

TDA4 SPL SBL啟動(dòng)流程簡(jiǎn)析

TDA4是TI推出的一款高性能、超異構(gòu)的多核SoC，擁有ARM Cortex-R5F、ARM Cortex-A72、C66以及C71內(nèi)核，可以部署AUT...

2023-10-24 標(biāo)簽：傳感器圖像處理智能駕駛 3045 0

一文詳解華為智能駕駛MDC平臺(tái)

華為智能駕駛MDC平臺(tái)已經(jīng)在問(wèn)界M5和M7、阿維達(dá)11、極狐阿爾法S Hi版落地量產(chǎn)了。最近問(wèn)界M7可謂大火，并且智駕表現(xiàn)也是遙遙領(lǐng)先。

2023-10-23 標(biāo)簽：英飛凌芯片華為 4938 0

淺談博世智能駕駛架構(gòu)平臺(tái)EDMS的概念

Adaptive AUTOSAR是一個(gè)官方定義的術(shù)語(yǔ)，將其描述為 “用于自適應(yīng)應(yīng)用程序（ARA）的AUTOSAR運(yùn)行時(shí)。提供兩種類型的接口，即服務(wù)和AP...

2023-10-23 標(biāo)簽：adas 智能駕駛 EDMS 1071 0

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雷達(dá)傳感器

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雷達(dá)式測(cè)流產(chǎn)品，采用多普勒雷達(dá)測(cè)速原理，對(duì)水流的表面流速進(jìn)行探測(cè)，微波雷達(dá)不受溫度梯度、壓力、空氣密度、風(fēng)或其他氣象環(huán)境條件的影響，可全天候全天時(shí)穩(wěn)定工作。同時(shí)，雷達(dá)可以設(shè)置不同發(fā)射頻率，在多點(diǎn)近距離探測(cè)時(shí)，可有效地避免相鄰產(chǎn)品的雷達(dá)波束互擾影響。
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iPhone 5s是蘋果公司在2013年9月10日（北京時(shí)間），在美國(guó)加利福尼亞州庫(kù)比蒂諾市發(fā)布的電子產(chǎn)品。iPhone 5s高度：123.8毫米（4.87英寸）寬度：58.6毫米（2.31英寸）厚度：7.6毫米（0.30英寸）重量：112克（3.95盎司）。
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風(fēng)速傳感器是用來(lái)測(cè)量風(fēng)速的設(shè)備，外形小巧輕便，便于攜帶和組裝。按照工作原理可粗略分為機(jī)械式風(fēng)速傳感器、超聲波式風(fēng)速傳感器。能有效獲得風(fēng)速信息，殼體采用優(yōu)質(zhì)鋁合金型材或聚碳酸酯復(fù)合材料，防雨水，耐腐蝕，抗老化，是一種使用方便，安全可靠的智能儀器儀表。
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工業(yè)傳感器即在工業(yè)中使用的傳感器。在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)尤其是自動(dòng)化生產(chǎn)過(guò)程中，傳感器幾乎必不可少。具體來(lái)講，工業(yè)生產(chǎn)者需要使用各種傳感器來(lái)監(jiān)視、控制生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)參數(shù)，使設(shè)備處于正常狀態(tài)，如果出現(xiàn)故障也能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。
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浙江大華技術(shù)股份有限公司，是全球領(lǐng)先的以視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商和運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，以技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，聚焦城市與企業(yè)兩大核心業(yè)務(wù)，不斷構(gòu)建AIoT和物聯(lián)數(shù)智平臺(tái)能力，圍繞客戶需求，全面推動(dòng)城市與企業(yè)的數(shù)智化升級(jí)，為城市、企業(yè)、家庭提供一站式智慧物聯(lián)服務(wù)與解決方案。
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霍爾效應(yīng)傳感器也稱霍爾傳感器，是一個(gè)換能器，將變化的磁場(chǎng)轉(zhuǎn)化為輸出電壓的變化。霍爾傳感器首先是實(shí)用于測(cè)量磁場(chǎng)，此外還可測(cè)量產(chǎn)生和影響磁場(chǎng)的物理量，例如被用于接近開(kāi)關(guān)、霍爾、位置測(cè)量、轉(zhuǎn)速測(cè)量和電流測(cè)量設(shè)備。
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智慧生活是政企智能升級(jí)的參考架構(gòu)，是以AI為核心，以云為基礎(chǔ)，云網(wǎng)邊端協(xié)同，通過(guò)聯(lián)接、人工智能、云、計(jì)算及行業(yè)應(yīng)用的有機(jī)協(xié)同，構(gòu)建一個(gè)開(kāi)放的、立體感知、全域協(xié)同、精準(zhǔn)判斷和持續(xù)進(jìn)化的智能系統(tǒng)。同時(shí)中國(guó)的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)正在各行各業(yè)快速地付諸實(shí)踐，這些技術(shù)的深度融合與協(xié)同最終將成就“智慧生活”這個(gè)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)。
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　　手勢(shì)傳感器一般指手勢(shì)追蹤傳感器，研發(fā)方向分為兩種：一種是使用更多攝像機(jī)以及提高計(jì)算機(jī)的功率來(lái)識(shí)別裸手；另一種就是研究新的算法。
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二氧化碳傳感器是用于檢測(cè)二氧化碳濃度的機(jī)器。二氧化碳是綠色植物進(jìn)行光合作用的原料之一，作物干重的95%來(lái)自光合作用。因此，使用二氧化碳傳感器控制濃度也就成為影響作物產(chǎn)量的重要因素。
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視覺(jué)定位

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