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標簽 > 動力電池
動力電池即為工具提供動力來源的電源,多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。
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內短路(ISC)是動力電池熱失控(TR)的主要原因之一。通過電池管理系統(BMS)對動力電池進行早期ISC的診斷和預警,對防止ISC向TR發展,提高動力...
關鍵技術包括電池剩余電量(SOC)、健康狀態(SOH)估算和均衡技術,在準確估測電池系統SOC的基礎上,準確評估電池系統的SOH。
水系鋰離子電池由于其本征的高安全、低成本特點,在高鹽濃度電解質拓寬窗口助力下,有望成為大規模可再生儲能系統的關鍵技術。
隨著以碳化硅和氮化鎵為代表的第三代功率半導體與高倍率動力電池的日益成熟,電動汽車正加速向高壓化超充方向發展。全面高壓化將從B、C級車走向A級車及商用車,...
SPS大軟包通過電芯和系統的創新,大幅提升了充放電倍率性能,可根據不同車型的需求設計2C-5C的充電倍率,均可實現充電10分鐘續航大于400公里,徹底解...
1Gwh 電池需要磷酸鐵鋰正極材料 2200- 2500 噸,每噸磷酸鐵鋰需要 0.25 噸碳酸鋰,因此每度電消耗的碳酸鋰單耗為 0.55- 0.62千...
隨著新能源汽車整體走勢,動力電池出貨量也呈現大幅拉升趨勢。同時,越來越多人士擔心:廢置的電池是否會對環境造成新的污染,從而抹殺了新能源汽車的環保初衷?
電動汽車發展的關鍵是如何優化動力電池系統,這關系到單次充電行駛的距離,更是實現電池動力替代化石燃料動力的核心挑戰之一。
電池儲能大功率場合一般采用鉛酸蓄電池,主要用于應急電源、電瓶車、電廠富余能量的儲存。小功率場合也可以采用可反復充電的干電池:如鎳氫電池,鋰離子電池等。本...
隨著新能源汽車的快速發展,動力電池的測試變得越來越重要。而傳統的動力電池測試常常使用單向電源進行測試,但是這種測試方式存在很多問題,例如測試效率低、測試...
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