資料介紹
建立了基于節(jié)點(diǎn)阻塞電價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)充電雙層優(yōu)化模型。在上層模型中,建立含電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷的直流最優(yōu)潮流模型,優(yōu)化各機(jī)組出力使系統(tǒng)總發(fā)電成本最小,利用拉格朗日乘子和功率傳輸分布因子確定節(jié)點(diǎn)阻塞電價(jià)。在下層模型中,優(yōu)化目標(biāo)不僅包括充電費(fèi)用,而且計(jì)及了電池?fù)p耗成本、充電等待時(shí)間成本;約束條件增加了行駛和充電的電池荷電狀態(tài)等;將用戶充電電價(jià)分為分時(shí)電價(jià)和浮動(dòng)的阻塞電價(jià)兩部分,優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷時(shí)考慮其一日可多次充電的情況。上層模型向下層模型傳遞每時(shí)段充電電價(jià)、下層模型向上層模型反饋每時(shí)段充電負(fù)荷,通過(guò)迭代求解雙層優(yōu)化模型,使電網(wǎng)和用戶經(jīng)濟(jì)效益最大。最后通過(guò)算例驗(yàn)證了所建立模型的有效性。
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