電池系統的選擇和設計
　　如前文所介紹的情況，各家車廠面臨油耗和排放的挑戰，不斷推出新能源汽車的情況，電池系統成了當前汽車電子電氣系統中，一個最為昂貴也最為受人重視的子系統。本文將從電池系統的需求、車用電池的狀態，以及當前車廠和電池廠的關系角度來介紹電池系統。
　　電池系統是在混合動力、插入式混合動力和純電動汽車中用來存儲電能，并提供給電驅動系統的需要的能量。電池中的電能，其來源主要有三種，電池處在較低的荷電狀態（SOC）時，車輛利用發動機帶動高壓發電機給電池供電；剎車的時候，能量回收的時候的電能以及充電模式下，從電網得來的能量，如圖1所示，在電池的不同的狀態，相應的車輛也處在不同的工作模式下。
　　
　　圖1 電池狀態 vs 車輛模式
　　電池系統的選擇和設計，很大一部分的參數來自于設計什么樣的車型，不同的車型的規范，將直接決定電池系統和電驅動系統的參數，如下圖2所示，根據所需要開發的新能源車的具體參數，其電池系統的基本規范也可以確定下來。而電池系統的基本構成，粗略的來說是從電池單體開始，構建電池模組，配置合適電子和電氣系統，在電池包層面進行布置和安全分析。
　　
　　圖2 車型規范對電池系統規范的轉化
　　電池單體的選擇
　　1）電池單體的選擇
　　從基本來看，電池單體選擇是考慮電池容量、化學體系和單體形狀。
　　? 單體類型：可選的有鉛酸、鎳鎘（NiCd）、鎳氫（NiMH）、高溫電池（NaS和NaNiCl2）、液流電池和鋰離子電池，從綜合來看，目前只能依靠鋰離子電池來作為儲能單元。而離子電池內的化學體系，其參數差異也很大。
　　? 密度：對電池來說，兩個比較重要的參數是能量密度（決定存儲電能）和功率密度（決定放電能力），這兩者往往不可兼得。值得注意的是，從電極材料理論密度到單體密度再到電池包密度，由于其他不儲能的部分，這兩個參數往往遞減迅速。
　　? 壽命：可分為循環壽命和使用壽命兩個參數。 循環壽命取決于充放電深度、電壓、 溫度和電流（負荷）；使用壽命包括不使用的時間，與溫度和電壓有較大的關系。電池老化以后，直接導致容量下降、功率充放能力下降以及失效率增加。
　　? 熱特性：主要包括低溫特性和高溫特性。低溫的時候，放電的能力對寒冷地區啟動有直接的影響；當電池的工作溫度增加，會大大影響其壽命。熱特性基于形狀。圓柱、軟包和方形的影響較大，后面會有分析。
　　? 安全：不同材料對電池單體的安全性差異明顯，一般會對電池安全性進行評估。
　　? 成本：單體的成本與極片材料有一定的關聯，電池單體成本因為要符合較高的安全性，所以成本下降并不是很迅速。