近年來人們對車身舒適性，安全性及信息娛樂性的智能化高度要求，汽車電子也持續(xù)的高速發(fā)展著，目前車用電子所占比汽車成本約為40%~60%，各種的車身電子控制系統(tǒng)和車載電子控制裝置持續(xù)的引入汽車設(shè)計(jì)架構(gòu)中，包含各式的傳感器模塊單元，如溫度，輪速，轉(zhuǎn)角和加速度等傳感器，搭載著電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向和電子式駐煞車系統(tǒng)，不斷滿足我們駕駛員和乘客的舒適乘坐和安全需求。
　　而在這些為數(shù)眾多的車用電子系統(tǒng)之間，車用控制器局域網(wǎng)絡(luò)接口（CAN Bus）由于采用雙線串接拓樸架構(gòu)，可串接或并接任意節(jié)點(diǎn)裝置，不僅使布線及維護(hù)的復(fù)雜度大幅降低，并可一并降低線材及布線成本，因此成為首選的車用系統(tǒng)傳輸接口。
　　
　　CAN Bus傳輸接口所采用的雙線差動(dòng)（Two wire differential）傳輸技術(shù)，若某條差動(dòng)訊號(hào)線因?yàn)閿嗑€或接地故障而無法傳輸訊號(hào)，仍然能轉(zhuǎn)換為單線訊號(hào)傳輸模式，因此可大大減低車內(nèi)系統(tǒng)通訊溝通不良的機(jī)率，不僅提升了車身功能的穩(wěn)定度，其差動(dòng)雙絞線的連接方式也具有抗共模電磁干擾能力。此外CAN Bus是以多主機(jī)的架構(gòu)型態(tài)傳送接收訊號(hào)，每個(gè)主機(jī)均能主動(dòng)發(fā)出通訊指向特定節(jié)點(diǎn)，因此能夠保持在線最大空間狀態(tài)來應(yīng)付巨大數(shù)據(jù)量的傳送接收，不僅豐富了車身功能，若有任一主機(jī)節(jié)點(diǎn)故障時(shí)亦不受影響，可確保駕駛?cè)说男熊圀w驗(yàn)，減少故障維修的風(fēng)險(xiǎn)。
　　CAN Bus的傳輸速度可以有不同的選擇，目前應(yīng)用最高需求至1Mbps，且其傳輸距離最遠(yuǎn)可達(dá)1000M，因此可滿足應(yīng)用于車內(nèi)不同子系統(tǒng)對不同傳輸速度和傳輸距離的要求，因而在開發(fā)階段時(shí)的成本，車體重量，規(guī)格特性上的諸多考慮下，CAN Bus接口皆能滿足以上需求，以致現(xiàn)階段約有70%的汽車皆已采用CAN Bus昨?yàn)槠鋫鬏斀缑媸褂谩?br /> 　　而作為頻繁和人體接觸的汽車環(huán)境，靜電放電事件（ESD），電氣過載事件（EOS），以及電性快速瞬時(shí)事件（EFT）會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)在汽車運(yùn)行過程中，這對于行駛中的汽車是一個(gè)潛在的威脅，而CAN收發(fā)芯片在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮一些靜電的抗擾，但級(jí)別遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到系統(tǒng)級(jí)測試的要求，故對于CAN通信接口的保護(hù)設(shè)計(jì)變得非常重要。
　　目前汽車電子涉及EMC測試的標(biāo)準(zhǔn)主要分為2類：
　　1：針對電源供電的傳導(dǎo)瞬時(shí)測試
　　2：針對通信接口的靜電、浪涌測試
　　針對電源測試包含有Pulse 1（a）仿真電感性負(fù)載因電源切斷產(chǎn)生的瞬時(shí)事件，Pulse 2（a）模擬束線的電感性負(fù)載因?yàn)?a href='http://www.asorrir.com/tags/電流/' target='_blank' class='arckwlink_none'>電流突斷產(chǎn)生的瞬時(shí)，Pulse 2（b）模擬鼓風(fēng)機(jī)或雨刷馬達(dá)因運(yùn)轉(zhuǎn)的電源移除所產(chǎn)生的瞬時(shí)，Pulse 3（a）（b）則是模擬因?yàn)榍袚Q過程產(chǎn)生的瞬時(shí)波，pulse 5 電池掉電的拋負(fù)載瞬時(shí)波。
　　本文主要介紹的是CAN接口的靜電、浪涌測試。
　　靜電測試標(biāo)準(zhǔn)一般都有國際電工委員會(huì)所制定的IEC61000-4-2和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的ISO10605 標(biāo)準(zhǔn)，這兩者的測試模型一樣，具體就是內(nèi)部發(fā)生器的電容值不一樣，而且汽車級(jí)產(chǎn)品規(guī)定了需滿足ISO10605 空氣25KV的測試需求。