汽車制造商致力于使其下一代的汽車比前代汽車更安全、更智能且更節(jié)油。為此，需要在汽車中安裝更多的 ECU （電子控制單元），這會(huì)導(dǎo)致電子系統(tǒng)的數(shù)量不斷增加、復(fù)雜度也越來越高，以便實(shí)現(xiàn)主動(dòng)噪聲消除、互聯(lián)網(wǎng)連接和車內(nèi)通信等新功能。隨著 ECU 數(shù)量的不斷增加，連接各種 ECU 所需的電纜的重量和成本 也隨之增加。增加的重量會(huì)反過來降低汽車的燃油效率，這一點(diǎn)讓汽車制造商很苦惱。汽車制造商必須在提供先進(jìn)、功能豐富的信息娛樂系統(tǒng)和符合政府發(fā)布的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)之間取得平衡。減輕現(xiàn)有電纜的重量可大幅提高燃油效率。

　　現(xiàn)狀

　　傳統(tǒng)的汽車音頻 ECU 一般通過單根模擬電纜或現(xiàn)有的數(shù)字總線架構(gòu)連接，這兩者都存在局限性，效率低、會(huì)產(chǎn)生不必要的費(fèi)用。使用模擬接線的汽車音頻系統(tǒng)需要專用且昂貴的屏蔽電纜，以用于各種音頻信號(hào)或通道。在如今支持多通道（5.1 或 7.1）Dolby 或 DTS 解碼的高級(jí)音響系統(tǒng)中，所需電纜的數(shù)量迅速 增加。而且，必要的模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）和數(shù)模轉(zhuǎn)換器（DAC）不僅會(huì)增加系統(tǒng)總成本，而且還可能使某些音頻性能下降。當(dāng)代信息娛樂系統(tǒng)中已經(jīng)廣泛采用 MOST?或以太網(wǎng) AVB 等數(shù)字總線標(biāo)準(zhǔn)，這是因?yàn)檫@些標(biāo)準(zhǔn)能夠大幅簡(jiǎn)化與模擬實(shí)施方案相關(guān)的接線復(fù)雜性。然而，MOST 和以太網(wǎng) AVB 雖然能夠提高性能和靈活性，但會(huì)增加管理其相關(guān)軟件協(xié)議堆棧的高價(jià)格微控制器，從而增加成本。此外，這些數(shù)字總線架構(gòu)本身對(duì)節(jié)點(diǎn)之間 延遲存在著不確定性。對(duì)于車廂內(nèi)主動(dòng)噪聲消除等易受延遲影響的應(yīng)用，這一點(diǎn)是不能被接受的。