面對高度競爭化的混合動力車和電動汽車（HEV/EV）市場，動力集成研發(fā)工程師正在向更高的系統(tǒng)效率、穩(wěn)定性和可靠性挑戰(zhàn)。功率逆變器在動力集成系統(tǒng)中至關(guān)重要，通常由6個4×6英寸封裝的IGBT模塊組成。這些IGBT模塊通過快速地切換數(shù)百安培電流的通斷向電動機輸出交流電，控制電子系統(tǒng)及其它系統(tǒng)。IGBT的開關(guān)頻率從數(shù)十kHz到數(shù)百kHz，開通上升時間和關(guān)斷下降時間達50~100ns。

　　高開關(guān)速度使得IGBT非常適用于功率逆變器系統(tǒng)但是它同時也帶來兩個主要的電磁問題：傳導(dǎo)輻射（通過載流結(jié)構(gòu)件）通常低于 30MHz，可能導(dǎo)致電源完整性問題或者引起對逆變器和電動機存在潛在危害的能量反射波;輻射電磁場（通過空氣）通常高于 30MHz，可能影響車上其它電子系統(tǒng)。為符合政府及國際車輛電磁輻射標準，上述兩類干擾問題在設(shè)計中必須被充分考慮。因此，負責(zé)的工程師必須對系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)件的電磁兼容和電磁干擾做出設(shè)計。為完成功率逆變器系統(tǒng)的電磁兼容和電磁干擾設(shè)計，工程師必須首先解決那些決定電磁兼容和電磁干擾的潛在物理因素，然后借助于電路和系統(tǒng)完成設(shè)計。這種仿真驅(qū)動式方法有利于處理其它必須考慮的電磁問題，包括電流品質(zhì)、功耗和系統(tǒng)整體效率。通常采用線性電路元件和簡化電路求解器進行這些計算需要大量粗略的近似和過度簡化的假設(shè)。跳過這些至關(guān)重要的基本物理機制的仿真，仿真結(jié)果將不再正確，在滿足性能要求之前可能需要硬件樣機測試——重新設(shè)計的多次反復(fù)。大多數(shù)情況下，這些測試周期要到設(shè)計過程的后期才能進行，那樣成本會嚴重增加，并錯過市場機遇。要想在功率逆變器制造之前、在開發(fā)的早期就能夠預(yù)估電磁的影響，沒有多物理域問題的仿真是不可能的。