廠商們需要的天線數量出現了幾何級的增長。汽車制造商瘋狂做加法，但對于一些較為傳統的功能，它們卻又不舍得砍掉。到底需要多少天線才能讓一輛汽車擁有安全可靠的自動駕駛能力？

　　這可不是個笑話，愛爾蘭天線技術供應商Taoglas 認為，在接入5G 網絡的情況下，下一代聯網汽車至少需要18 條天線。 Taoglas 成立于2007 年，它是工業應用領域天線技術的領導者，目前公司一半的業務都來自交通領域，產品主要被在卡車、大巴和汽車等車輛上。即使沒有5G 網絡，汽車制造商設計的聯網汽車也搭載了多種不同網絡連接方式的天線，包括蜂窩網絡、Wi-Fi，用于導航的 GPS，緊急呼叫系統，衛星廣播以及AM/FM，倒車雷達，藍牙，DSRC以及V2V/V2X應用。前不久，Taoglas 推出了名為Axiom 的參考設計，它是一款緊湊型的多天線（9 天線）解決方案。

　　汽車用到的天線和智能手機有什么不同？

　　既然智能手機那么小的設備已經能整合進多天線系統了，把它放進那么大的汽車里有什么難的呢？你別說，還真沒那么容易。O’Shea 指出，首先車載天線的安全標準更高，它需要經受住溫度和震動的長期考驗，而智能手機的安全標準要低得多，畢竟誰的手機也不會被放在太陽下暴曬或長期停在雪地。其次，現在的汽車已經不是簡單的鐵皮車了，這就意味著天線可以由早年車頂的“鯊魚鰭”縮進車內。因此，天線供應商們不能只做萬金油型的解決方案，它們需要根據車頂的弧度對天線模組進行調整，此外有的廠商還要將天線模組安裝在外后視鏡、后備箱、保險杠甚至儀表盤里，這就加大了天線供應商們的開發難度。 “自動駕駛時代對車載天線性能和可靠性的要求就更高了，畢竟一旦斷了連接，車輛的安全功能可能就會受影響。”De Ambroggi 補充道。除了上述問題，“氣溫、惡劣的環境和電磁兼容性等問題也需要解決。” De Ambroggi 表示：“假設我們將天線安在車輛頂棚里，它們就必須經受105 C°的高溫。此外，震動和電磁干擾等也是天線的大敵。最重要的是，車輛會處在不斷的移動中，一旦速度快起來，天線接收或發送信號的能力就會減弱。” “如何以足夠有競爭力的成本造出高效的天線并將它們塞進一個緊湊的空間中是汽車制造商射頻團隊的第一要務。”O’Shea 總結道。這就是Axiom 誕生的原因，制造商可以拿它當參考設計，根據自己的需要設計出相應的多天線陣列。這樣的解決方案有一大優勢，那就是可以幫廠商節省幾個月的測試時間。