過去二十年來，商用航空領域一直依賴衛(wèi)星通信協(xié)調民用航空乘客出行。隨著數(shù)據(jù)流量和物聯(lián)網（loT）應用的增長，對衛(wèi)星通信系統(tǒng)的需求已達到頂峰。對于商用噴氣機和大型客機而言，商用飛機的高帶寬數(shù)據(jù)訪問需求也增長顯著。我們發(fā)射了支持更高頻率的新衛(wèi)星，以實現(xiàn)這種帶寬增長。本文將考察這些技術趨勢，以及可通過市場上提供的可定制架構實現(xiàn)所需性能并縮短上市時間的解決方案。

　　SATCOM介紹和歷史

　　不斷提高數(shù)據(jù)速率的需求正在推動SATCOM領域中的許多新發(fā)展。SATCOM鏈路的數(shù)據(jù)速率將從kbps提高至Mbps，這將實現(xiàn)更高效的數(shù)據(jù)和視頻傳輸。無人機的大幅增加為SATCOM鏈路創(chuàng)造了一個新的舞臺。而且，商業(yè)航空航天市場中對數(shù)據(jù)和互聯(lián)網接入不斷增長的需求正在推動Ku頻段和Ka頻段不斷發(fā)展，以支持最高達1000 Mbps的數(shù)據(jù)速率。同時，支持傳統(tǒng)數(shù)據(jù)鏈路、最大限度減小尺寸、重量和功耗（SWaP）和減少系統(tǒng)開發(fā)投入也正在推動對開發(fā)靈活架構和最大限度提高系統(tǒng)重用率的需求。 SATCOM系統(tǒng)通常利用對地靜止軌道（GEO）衛(wèi)星—相對于地球表面靜止的衛(wèi)星。要實現(xiàn)對地靜止軌道，衛(wèi)星必須具有非常高的海拔高度—與地球表面的距離超過30 km。這樣的高軌道的好處在于，覆蓋大面積的地面只需要很少的衛(wèi)星，而且由于知道其固定坐標，因此將數(shù)據(jù)傳輸至衛(wèi)星較為簡單。由于這些系統(tǒng)的發(fā) 射成本較高，因此它們專為長使用壽命而設計，非常穩(wěn)定，但有時也會有點過時。由于海拔高度較高且存在輻射，因此往往需要采用額外的設備屏蔽或衛(wèi)星屏蔽措施。而且，由于衛(wèi)星離得太遠，地面上的用戶可能會有重大信號損失，同時還會影響信號鏈設計和元件選擇。地面到衛(wèi)星的距離較長還會造成用戶和衛(wèi)星之間的高延遲，這會影響部分數(shù)據(jù)和通信鏈路。最近，人們提出了許多GEO衛(wèi)星的替代方案或補充系統(tǒng)，無人飛行器和低地軌道（LEO）衛(wèi)星也正在考慮當中。借助低軌道，這些系統(tǒng)可減小基于GEO的系統(tǒng)方面的挑戰(zhàn)，但會影響覆蓋范圍，需要更多的衛(wèi)星或無人飛行器才能實現(xiàn)類似的全球覆蓋。

　　商用航空

　　飛機和商用噴氣機乘客在全球旅行時需要連接互聯(lián)網。航空公司正在力求增加駕駛艙的數(shù)據(jù)鏈路，而實現(xiàn)loT系統(tǒng)監(jiān)控和報告則需要具有數(shù)百甚至數(shù)千Mbps數(shù)據(jù)鏈路的高數(shù)據(jù)速率SATCOM平臺。到目前為止，這種高帶寬數(shù)據(jù)鏈路主要在飛機落地時提供，并使用一個安裝在地面的系統(tǒng)實現(xiàn)與飛機的連接。如果要實現(xiàn)橫跨大陸的覆蓋，SATCOM是唯一能夠實現(xiàn)連接的有效方法，例如國際海事通信衛(wèi)星的L頻段覆蓋。在未來，要達到所需的帶寬，工作頻率必須移至Ku頻段或Ka頻段。這些這些高頻率可提供所需的帶寬，但仍然存在許多設計挑戰(zhàn)，而且系統(tǒng)必須支持傳統(tǒng)數(shù)據(jù)鏈路。

　　Ku頻段/Ka頻段和LEO系統(tǒng)

　　國際海事衛(wèi)星組織正在為用戶提供使用具有Ka頻段數(shù)據(jù)鏈路的GEO衛(wèi)星的功能，以應對前面提及的一部分挑戰(zhàn)。從架構的角度來說，這提供了一種解決帶寬不足問題的方案，但同時也對設計工程師引入了一些新的挑戰(zhàn)。圖1描述了在Ka頻段和Ku頻段工作的典型超外差接收和發(fā)送信號鏈。這些系統(tǒng)往往需要兩個模擬上變頻和下變頻階段，有時候甚至三個，每個階段需要一個合成器、放大系統(tǒng)和增大系統(tǒng)SWaP的濾波系統(tǒng)。但是，要在包含適用于所有可能數(shù)據(jù)鏈路的此類信號鏈的現(xiàn)有飛機架構和配電系統(tǒng)內實現(xiàn)匹配不太可能。