隨著中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池的市場迅速擴大，目前動力電池采用的材料體系主要有磷酸鐵鋰和三元材料兩種體系，在目前三元材料電池尚未進入到國家財政補貼目錄的情況下，磷酸鐵鋰材料電池可謂風頭正勁。

　　對于電動汽車，電池的使用壽命是影響其使用成本的關(guān)鍵因素，而鋰離子電池的使用壽命取決于多種因素，例如所選取的材料體系、使用環(huán)境、工作模式等都會對鋰離子電池的使用壽命產(chǎn)生顯著的影響。

　　磷酸鐵鋰材料具有穩(wěn)固的橄欖石結(jié)構(gòu)，因此其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要明顯好于層狀結(jié)構(gòu)材料，例如LiCoO2和三元材料等。但是使用環(huán)境和工作模式都會對磷酸鐵鋰材料的壽命產(chǎn)生顯著的影響，例如電動汽車常常會面臨著瞬時大電流放電等工作模式，一般來說大電流放電會顯著的降低鋰離子電池的壽命，因此我們需要對大電流脈沖放電造成電池衰降的機理進行進一步的研究。

　　近日，美國德州大學阿靈頓分校的Derek N. Wong就針對大電流脈沖放電對磷酸鐵鋰性能的影響開展了針對性的研究。Derek N. Wong利用磷酸鐵鋰26650電池研究了40A脈沖電流對電池性能的影響，以模擬鋰離子電池在電動汽車中使用的真實工作場景。研究發(fā)現(xiàn)高倍率脈沖放電使得磷酸鐵鋰電池的內(nèi)阻急劇增加，在負極的表面發(fā)現(xiàn)了大量的由LiPF6分解產(chǎn)生的LiF，這嚴重的影響了界面的擴散動力學特征，這是大電流脈沖放電造成磷酸鐵鋰電池容量衰降的主要原因。Derek N. Wong研究了在電流最高達15C的連續(xù)和脈沖兩種使用方式下磷酸鐵鋰電池的衰降機理，并每隔20次進行一次1C循環(huán)以便測量其容量。研究發(fā)現(xiàn)，在進行15C脈沖充放電時，電池最多經(jīng)過40次循環(huán)后就無法進行15C充電，但是仍能夠進行1C的充放電，其1C容量衰降速率為6%/20次循環(huán)。而進行15C連續(xù)充放電的電池，60次以后仍然能夠進行連續(xù)的15C倍率充放電，但是其1C的容量衰降速度要明顯高于脈沖模式，達到了14%/20次循環(huán)。