運用 ＡＮＳＹＳ聯合ＳＩＭＰＡＣＫ 建立基于柔性輪軌下的某型高速動車組的車輛－軌道耦合振動模型，選取典型的車輪諧波磨耗（２０階，幅值０．０１～０．０３ｍｍ）及鋼軌波磨（波長１２０～１５０ｍｍ，幅值０．０１～０．０４ｍｍ）進行綜合分析，對比分析４種模型在不同磨耗下的振動特性。結果表明：模態共振導致柔性體振動幅值大于剛性體振動幅值，而遠離模態共振時，柔性體產生的振動幅值小于剛性體振動幅值；考慮輪軌柔性狀態時，輪軌非均勻磨耗綜合作用產生的輪軌力大于單獨考慮輪對或鋼軌磨耗時產生的輪軌力；輪軌非均勻磨耗綜合作用下產生的輪軌力、輪軌振動加速度隨幅值增大而增大，與速度、鋼軌波磨波長呈非線性關系；輪軌非均勻磨耗綜合作用下，輪對振動加速度及輪軌垂向力呈周期性包絡現象。

　　鋼軌波磨是在軌面沿縱向一定長度范圍內出現的 周期性不平順；車輪諧波磨耗是車輪踏面周向出現的周期性不 平 順。２種 磨 耗 在 客 貨 混 運 鐵 路、地 鐵 及高速鐵路中均普遍存在。高速鐵路存在的鋼軌波磨的波長一般為短波長，引起的振動頻率一般為３００～６００Ｈｚ左右，而高階的車輪諧波磨耗引起的振動頻率一般為５００Ｈｚ。針對輪軌磨耗引起的高頻振動，國內外學者做了 大 量 的 研 究。Ｎｉｅｌｓｅｎ針 對 車 輪 失 圓 狀 態建立了數學模型和計算機程序用于模擬輪軌接觸力和車輛／軌道響應 的 影 響；Ｊｏｈａｎｓｓｏｎ通 過 數 值 仿 真 和現場試驗相結合的方法分析了非圓化車輪對輪軌垂向力的影響；Ｋｎｏｔｈｅ介 紹 了 軌 道 模 型 的 建 立，并 利 用頻響函數 分 析 軌 道 的 高 頻 振 動 特 性；吳 海 濤利用ＵＭ 建立了柔性軌道的車輛耦合動力學模型，分析了地鐵線路鋼軌波磨引起的高頻動態特性；西南交通大學金學松團隊通過現場試驗與仿真結合的手段研究車 輪 多 邊 形 對 輪 軌 力 及 構 架 振 動 的 影 響。尹 振坤基于轉向架部件損壞建立了車輛耦合動力學模型，分析 車 輪 多 邊 形 磨 耗 對 輪 軌 力 的 振 動 響 應；劉韋、宋志坤 通過有限元建立了柔性輪對的車輛耦合動力學模型，分析了諧波磨耗對輪軌作用力的影響。但目前的研究基本停留在對鋼軌波磨和車輪諧波磨耗的單獨研究，尚缺乏綜合考慮輪軌均存在諧波磨耗時的振動特性，且仿真模型也只單獨考慮了柔性輪對或柔性軌道，沒有考慮到輪軌均為柔性狀態下的振動響應，致使仿真結果與實際情況存在一定的差距。本文以 某 型 高 速 動 車 組 為 研 究 對 象，通 過 ＡＮ－ＳＹＳ有 限 元 軟 件 和 ＳＩＭＰＡＣＫ 動力學軟件建立了基于 Ｔｉｍｏｓｈｅｎｋｏ梁的柔性軌道和柔性輪對的車輛－軌道耦合動力學模型。通過對實驗數據的統計與分析，選取了３種典型的車輪 諧 波 磨 耗（２０階，幅 值０．０１～０．０３ｍｍ），１６種鋼 軌 波 磨（波 長１２０～１５０ ｍｍ，幅 值０．０１～０．０４ｍｍ）進行綜合分析，研究了輪軌諧波磨耗在不同速度、波長及幅值下的動力學響應。