汽車智能化時代的到來。由于人工智能的引入，汽車行業正在發生巨大轉變。

預計到2030年，智能駕駛的市場預計將達到4000多億元。

3000萬歐元，相當于2．4億元人民幣，這只是與一家公司的合作金額。

11月7日，一度低調的愛馳汽車，在首個進博會的全球汽車產業發展趨勢論壇上，與西門子制造工廠云制造達成戰略合作，并首發重錘簽下了這筆天價訂單。

雖然提前知道愛馳汽車會有“大動作”，但看到這樣的“重錘”合作，還是有點詫異。

要知道，福田正在掛牌出售的寶沃汽車67％股權僅為38億元，也就是說，愛馳汽車僅僅十幾筆這樣規模的供應商合作協議，就能買下寶沃汽車的三分之二。

“人工智能將給汽車制造產業鏈，以人為本的出行生態鏈帶來顛覆性的變化。”愛馳汽車創始人兼CEO谷峰表示，愛馳與西門子的簽約，是愛馳汽車致力智能化戰略布局的首發重錘，更是愛馳汽車“以人工智能重新定義汽車產業鏈”的決心。

人工智能改變汽車

從上汽集團CFO角色轉換為愛馳汽車CEO的谷峰身上沒有浮躁與喧囂。“雖然新勢力造車有幾百家，但最終能夠活下來的不會超過三、四家。”在幾年前的一次論壇上，谷峰就這樣淡定評價新勢力造車。

即便如此，要從幾百家新勢力造車企業中走出來，且要面對強大的競爭對手并非易事。而如何去突圍，更是考驗著以愛馳汽車創始人兼總裁付強和谷峰為首的團隊。

“汽車智能化時代的到來。由于人工智能的引入，汽車行業正在發生巨大轉變”。谷峰說。

預計到2030年，智能駕駛的市場預計將達到4000多億元。而愛馳汽車已經進行了提前布局。

“我昨天去了愛馳汽車，看到愛馳在智能化上取得的成績。”全球汽車產業發展趨勢論壇上，中國工程院院士陳清泉表示對愛馳汽車在技術研發領域的成就給與高度肯定，而在前一天，陳清泉剛剛參觀了愛馳汽車。

同一天，中國歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金將“中歐協會智能網聯汽車分會”標牌授予愛馳汽車，并任命谷峰擔任會長。

“愛馳汽車作為中國智能網聯汽車的先行者，其智能化建設已達到國際水準，有能力充分發揮資源優勢，促進中國智能網聯汽車行業的快速發展。”陳清泉認為。

“一個具有智能的汽車會自動理解他周邊的環境，識別甚至200米以外的物體，并采取合適的行動。”谷峰說，人工智能將給汽車制造產業鏈，以人為本的出行生態鏈帶來顛覆性的變化。

在人工智能的影響下，未來汽車的制造為只能柔性化、未來汽車將是一個搭載了人工智能的可折疊移動娛樂空間，提供手機無法給予的體驗，未來汽車的服務將從被動轉為主動。

而與眾多新勢力造車相比，愛馳汽車在智能化路線上一直走得比較超前。

“愛馳汽車秉持尊重汽車工業發展規律的初心，在升華‘造車功力’的同時，還將‘智能’和‘AI’注入企業基因，以智能提升汽車產業價值鏈。”谷峰說。

從創業伊始，愛馳汽車就匯聚來自汽車行業、人工智能行業、互聯網行業的資深大咖，共同探索大數據和人工智能技術為汽車賦能的更多可能性。

今年7月份，愛馳汽車還將汽車行業知名老將、原評駕科技CEO徐駿招麾旗下，任愛馳汽車聯席總裁一職。

電動化、智能化引起的不只是汽車這項交通工具的進化，更是從設計到研發制造、從銷售到后市場的整個汽車產業鏈條的變革。

徐駿將以其在汽車及互聯網領域積累的豐富經驗，著力推動愛馳在數字化、智能化及相關進程的深度布局，并優化愛馳汽車內部流程建設。

7月15日，愛馳汽車與國內領先的汽車及保險行業大數據運營商評駕科技正式簽署戰略合作協議。

全面布局“物變錢”能力

當然，對于愛馳汽車而言，僅有智能化基因仍是遠遠不夠的。

“新勢力造車企業要成功，不僅僅是要有錢變物的能力，而是要有物變錢的能力。”谷峰說。

與其他新勢力造車不同，谷峰認為愛馳最大的優勢在于從一開始選擇投資人的時候，就目標一致將造車作為長期投資，所以，沒有來自投資人不符合產業規律的不切實際的需求。

在此前提下，來自汽車行業的高管團隊，能夠靜心按照汽車行業發展的基本規律來打造愛馳汽車。

“電動化、智能化和輕量化，是整個汽車行業需要突破的未來汽車的技術方向。”清華大學汽車工程系教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為。

而愛馳均實現了提前布局。

11月2日，2018中國車身大會在澳門舉行。愛馳汽車攜首款量產車型U5的白車身實物亮相此次大會，成為唯一一家受邀展示白車身實物的“新勢力造車”企業，并在大會做主題演講。

愛馳U5的白車身與來自“德系三強”的白車身同臺競技， 愛馳汽車首席輕量化專家孫黎透露：“愛馳U5的白車身是基于愛馳汽車原創的MAS （More Adaptable Structure）平臺打造的首款車型。

愛馳U5首創的“上鋼下鋁”車身結構使車身減重近50千克，剛性較行業平均水平高出近60％。

8月27日，愛馳汽車的電池包總成已經在其常熟電池包工廠正式下線，據悉，愛馳汽車的動力電池包采用的獨特“三明治”結構，屬于國內首創。

動力系統中心是愛馳汽車（上海嘉定）技術中心投入最多的板塊，能夠對三電動力系統進行全方位的開發與測試。

愛馳汽車（上海嘉定）技術中心設備總投資超過3億元，集創新預研、批量開發等職能于一身，除了整車試制中心和動力系統中心之外，這里還包含造型中心、整車及電子電器試驗中心等車間，具備概念、造型、結構、材料、試制、自動駕駛、智能網聯、整車耐久與環境試驗、NVH等覆蓋整車開發全過程的能力。

技術中心自今年4月13日啟用，6月14日就迎來了U5量產版工程樣車的首批下線。

而在市場上，愛馳汽車從起步階段起就將目光瞄向海外。

國慶節后，汽車戰略咨詢、市場營銷與互聯網服務專家柯力世博士（Dr． Alexander Klose）正式入職愛馳汽車，被任命為執行副總裁，分管海外業務。這標志著愛馳汽車已經進入海外市場布局的實操階段，為登陸海外市場、在智能新能源汽車領域踐行“中國制造品質革命”做出全面準備。

付強表示，“接下來我們要做到產品的研發、生產直至交付都與海外市場接軌，實現‘歐洲直通車’，進而走向全球更多國家。柯力世博士的加盟將助力愛馳汽車盡快實現這一目標。”

而之前，愛馳也已經將全球首款款賽道級電動跑車RG Nathalie拿到紐北賽道亮相。

小編認為，雖然很多新勢力造車帶著顛覆者的初心而來，但現實要復雜得多。愛馳既沒有夸大“顛覆論”來吸引投資，也沒有為了吸引眼球而大肆渲染。扎扎實實，遵循產業規律，用理性的思路去發展，打造好產業鏈，將客戶體驗做好，才是新勢力造車的正道。