2017年，中國汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%。汽車數量的多年連續增加，也給汽車電子元器件供應商打了一針針強心劑。Gartner最新的報告也顯示，目前汽車中含有的半導體價值從中低端車型的300美元到高端豪華車型的1000美元不等。在2018年第一季度中，賽普拉斯（Cypress）汽車電子營收占公司總營收的34%，同比增長15%，這得益于其Cypress 3.0的實施。

賽普拉斯全球應用及銷售執行副總裁邁克?貝羅分析，在智能化、網聯化與電動化等技術趨勢的推動下，汽車市場已進入顛覆式創新發展時代。車、城市基礎設施、駕乘者，乃至各種相關服務都將實現不同級別的聯網；集復雜信息顯示與控制功能，以及人工智能技術于一身的人機界面也將取代現有的儀表與機械式交互方式；與駕駛安全密切相關的數據采集、記錄、分析、學習、推理、預測技術發展迅猛，帶動輔助駕駛和自動駕駛技術日臻完善。所有這些都將為包括汽車設計制造、駕乘體驗、基礎設施、汽車服務等在內的產業鏈各個環節帶來翻天覆地的變化。

未來的汽車一定會向著智能化發展，因此人們非常期待5G的商用，這將加速互聯互通的實現。放眼如今的汽車行業，有四大力量在顛覆整個市場，塑造下一代汽車的發展趨勢。Michael Balow講道，“這四大力量分別來自互聯、HMI人機交互、電氣化和自動化。”

汽車互聯包括三個方面：IVN車內聯網、V2X車輛與基礎設施的互聯、Cloud車輛與消費者之間的互聯。Michael Balow認為，未來大量和汽車相關的連接都可以利用5G、Wi-Fi和藍牙等無線連接技術實現，整個分立系統連接性變得越來越強，未來的車里面會用到5到6個無線連接方式，提高汽車自主控制的能力。互聯方面不變的是質量和可靠性，特別是對于IVN 及對安全性至關重要的信息，變的是可遠程添加新功能并解決問題，對安全的要求，聯網之后車輛更容易受到攻擊。

HMI人機交互界面包括顯示、控制和人工智能，其中電動化、互聯和自動駕駛促成機械顯示向電子顯示的轉變，復雜的控制信息與信息娛樂內容的綜合顯示，機械控制不適合處理媒體和自動化工作，觸摸控制、音頻輸入和駕駛監控共同構成綜合的用戶體驗。人工智能管理復雜事務，讓司機專注于駕駛，包括語音識別、駕駛員監控和預測系統。這里不變的是如何盡可能降低復雜性，并確保司機熟悉控制方式，變的是向數字化控制體驗過渡。

汽車的電動化發展確實非常明顯，中國在全球的電動化的大潮當中產生了巨大的影響，主要包括：電池及電池 / ICE 混合動力系統、基礎設施和人機界面。對于污染的控制是電動化的最初驅動因素，但是長久的驅動力要靠自動化和使用成本的降低。可以看到充電站替代加油站，車輛系統需要集成導航、路徑規劃和充電，數字化顯示系統需要理解和管理新型動力系統。這里不變的是質量、可靠性以及消費者對于產品及服務的可獲得性及便利性的預期，變化的是對于車輛和城市來說完全新型的基礎設施、以及維修保養服務。

自動化不言而喻，出于安全和方便的目的，駕駛輔助功能快速普及，自動泊車、預防碰撞、車道保持、智能巡航控制，完全自動駕駛初衷在于更高的安全性，但普及速度很慢，原因在于到底怎樣才算“足夠安全” 業界尚未達成共識，自動駕駛開創了新的商業模式，即“按需使用”，而非傳統的“自我擁有”。這里不變的是沒有一成不變的事物。無論是車，基礎設施，還是商業模式，其根本屬性都會改變。變化的是汽車處于技術發展的最前沿，并且不斷突破新界線。

在創新中尋找差異化和高附加值增長點

汽車市場確實潛力巨大，但是參與者也很多，確保自己在競爭中取勝才是關鍵。在這一點上，塞普拉斯選擇了另辟蹊徑。從數據可以看到，汽車市場整體每年增速是1%-3%而，而汽車電子系統的分布可以達到每年增長12%。在主流或者稍低端的車型當中，單車的芯片價值是在300多美元，在高端的豪華車的價值超過1000美元，而且單車的芯片或者電子系統用得越來越多。

Michael Balow強調，”我們關注的不是所有環節，因為無法做到面面俱到，我們主要關注的是高增長領域，為客戶提供差異化和更加附加值的解決方案，比如表盤自動駕駛、互聯方面。目前，Cypress超過半數的收入來源于汽車、物聯網和工業領域，它們有著較半導體行業整體發展更快的速度。數據顯示，相比于整個半導體行業3%，以及汽車用半導體5%的增長率，先進輔助駕駛系統（ADAS）、自帶Wi-Fi的聯網汽車、信息娛樂系統和儀表盤系統的發展更為迅猛，增長率分別達到了17.7%、15.9%、7.2%和7.8%。收購博通無線物聯網業務之后，汽車電子更是成為賽普拉斯最為關注的重點領域。”

Cypress 3.0在中國落地

前文提到塞普拉斯的汽車營收高速增長主要得益于Cypress 3.0，這里不防講講Cypress 3.0的發展。塞普拉斯于1982年創建，之后的30年可以稱之為Cypress 1.0，那個時候的主要產品是存儲器（SRAM）。到Cypress 2.0時代，塞普拉斯開始做編程片上系統，如今Cypress 3.0，塞普拉斯決定突破個體軟件，做系統解決方案。Michael Balow特意指出，“我們推出賣給客戶的，實際上是成套的系統解決方案，我們觀察不同的細分市場，為不同的客戶提供差異化的解決方案。軟件就像一個凝聚力，它其實是全套的工具。除了軟件開發平臺以外，我們還有PSoC Creator設計，可以加快系統設計，以及MCU無線連接融為一體的開發工具箱。”

Cypress3.0愿景如何在中國落地？Michael Balow表示，“我們與整車廠溝通，向他們顯示我們的能力，與一級供應商，甚至三級供應商合作，多方布局。對整車廠而言，比較重要的就是信任和了解我們解決方案的價值。中國市場的策略與我們進入歐美市場的策略是一致的，我們找到需要差異化解決方案的整車廠商，幫助他們在競爭當中勝出。我們的能力和技術是整車廠商未曾想過的，比如說指紋解鎖。在人機界面這方面，博世在方向盤上用了一塊觸屏做導航。