電動化的核心內涵是由電力驅動的汽車能源動力變革，可分為純電動汽車和燃料電池汽車，使用這兩種燃料載體均具有驅動高效率和運行零排放的特點。智能化的核心內涵是汽車運行和生產方式的變革，出行方面體現在智能網聯和自動駕駛，研發生產方面則體現為智能制造和工業互聯網。共享化則是汽車消費方式的變革，人們出行的舒適度、便捷度和安全度是重要的規劃方向。

新一輪科技革命帶來汽車產業電動化、智能化、共享化的變革，在這一變革驅動下，科技創新呈現出平臺化、開源化、場景化、融合化、顛覆性新趨勢。如今，汽車+的跨界融合創新風起云涌，汽車+物聯網、云計算、大數據、人工智能在產品技術層面深度融合，“新一代汽車智能交通+智慧能源+智慧城市”在系統層面呈現融合發展趨勢，智能新能源汽車成為未來發展方向。

如果說電動化是汽車變革的上半場，下半場則是智能化，智能化包括車輛的自動駕駛和人工智能體驗。他說，智能汽車是長了腿的手機，但汽車的傳感器、控制權遠遠多過手機，未來汽車可以是移動的游戲機或是移動KTV等，未來的應用場景非常豐富。

“新能源汽車作為科技創新與產業升級的標志性產品，作為跨界融合的關鍵節點，也迎來一個全新的發展時代。”工業和信息化部副部長辛國斌說，工信部正牽頭推進新能源汽車產業發展規劃2021—2035年編制工作，考慮從降低資源消耗強度和改善生態環境為導向，激發企業自主創新動力和活力，形成新能源汽車技術創新推廣應用與環境資源社會運行的良好循環。

汽車產業的電動化要特別強調安全和質量，智能化要做到技術和法規的同步發力，共享化要特別防止無序的競爭。

電動車自身發展到一定程度，必須從制度上、基礎上、技術上使電動化與新能源對接，并把電動化的全產業鏈放在綠色化的基礎之上。良好的機動功能只是電動汽車的1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會的潛能還有賴于網聯化、智能化和出行服務的創新。

電動車+互聯網+自動駕駛與共享出行形成最佳搭配，為再造城市交通體系展現了新的前景。研究報告表明，電動化、網聯化、智能化的電動汽車將使共享出行的“人公里成本”下降45%—82%。人、車、路實時共享交通信息，可使出行效率提高。

科技部正在組織編制國家中長期科技規劃2021—2035。一方面，科技部將在“十三五”基礎上，聚焦車用氫燃料電池、儲氫、加氫、制氫技術的研發；另一方面，對自動駕駛、智能系統進行深入研究，針對技術鏈條中的傳感器、車載芯片、智能計算平臺等薄弱環節進行強鏈補鏈，夯實高質量發展的基礎。