今年4月，德國電動汽車銷量“TOP20”車型榜中，雷諾Zoe憑借939輛的月度銷量成功超越特斯拉Model 3（514輛），成為當月銷量冠軍。

實際上，了解到，目前在歐洲的公路上，每三輛電動汽車中就有一輛來自雷諾。 作為電動汽車的先行者，雷諾在2011年便推出了電動汽車車型，目前已連續(xù)四年“領(lǐng)跑”歐洲電動汽車市場，累積銷量已突破20萬輛。

做電動汽車，雷諾是認真的

擁有120年汽車歷史的雷諾，是歐洲最早開始電動汽車大規(guī)模研發(fā)的汽車企業(yè)，在電動車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)方面積累了十多年的豐富經(jīng)驗。

雷諾在電動車市場取得成功的原因是擁有豐富、完整的電動汽車產(chǎn)品陣營，該陣營由Zoe、Kangoo Z．E．、Master Z．E和Twizy構(gòu)成，并通過拓展續(xù)航里程，增強發(fā)動機以及提高充電速度等不斷進行升級。其中，城市用車Zoe和廂式車Kangoo Z．E是雷諾電動車產(chǎn)品陣營中最暢銷的兩款車型。

作為歐洲最大的電動汽車制造商，雷諾在不僅注重電動汽車本身的發(fā)展，而且注重建立完整的智能電動生態(tài)系統(tǒng)。了解到，雷諾已經(jīng)在葡萄牙和法國建立了理念超前的智能島（基于電動車共享、太陽能固定存儲和智能充電這三項核心技術(shù)），同時建立了歐洲最大的電池儲能系統(tǒng)。此外，雷諾還在巴黎等城市開展大規(guī)模的電動車共享出行服務(wù)。

電動汽車能否讓雷諾彎道超車？

雖然從全球范圍來看，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟以銷售1076萬輛，成為2018年汽車銷量亞軍，但在中國市場，雷諾的銷量表現(xiàn)實際上并不盡如人意。

官方數(shù)據(jù)顯示，2018年雷諾在華銷量僅為5．01萬輛，同比下降超過30％。2019年第一季度，其銷量甚至不足6000輛，與去年一季度的2．09萬輛相比，同比下降超過70％。

實際上，雷諾早在2017年底便推出專屬計劃——“東風雷諾2022愿景”，希望改變中國市場銷量疲軟的困境。根據(jù)規(guī)劃，到2022年，東風雷諾年銷量將達到40萬輛，以SUV為中心，累計導(dǎo)入9款國產(chǎn)車型（包括3款電動車型）。屆時，其整車國產(chǎn)化率將達到90％，并且經(jīng)銷商店將增加至400家。

目前看來，雷諾需要找到一個彎道超車的機遇，方能完成2022年在華銷量將達到40萬輛的目標。

而新能源汽車對于雷諾而言，就是他們想要抓住的機遇。

2019上海車展，緊湊型SUV K－ZE成為雷諾引入中國的首款純電動汽車，雷諾無疑希望通過這款產(chǎn)品在中國汽車市場，尤其是新能源汽車市場上實現(xiàn)新的突破。

“我們預(yù)計到2030年，中國電動車市場的增長可能會達到超過10倍，甚至有些研究認為會達到16倍。我們非常興奮參與到中國的市場。盡管市場有起伏，但對我們來說這并不是最重要的，因為我們看到大家對出行的需求非常大，中國電動汽車的增長非常大。我們既謙遜又勇敢，希望能實現(xiàn)‘蛙跳式’發(fā)展。”談到未來對中國市場的期待，雷諾集團首席執(zhí)行官蒂埃里？波洛雷如此說道。

值得一提的是，雷諾在中國市場不斷加碼嚴密布局，此前聯(lián)手日產(chǎn)汽車、東風汽車集團股份有限公司建立了易捷特新能源汽車有限公司，還通過增資成為了江西江鈴集團新能源有限公司的重要股東。

從雷諾2019年的計劃來看，今年無疑將是其在中國新能源汽車市場的“破冰”元年。隨著多項計劃逐步落地，今年雷諾將交出怎樣的新能源答卷？我們拭目以待。