如今，各大老牌整車廠紛紛把電動車作為重要業(yè)務。各國政府也已相繼出臺扶持政策，并給出了停產燃油車的時間表：荷蘭是2025年，美國和德國是2030年，中國是2035年。

電動汽車看似大勢所趨。

回到“新能源電動汽車復興”的起點——特斯拉

數(shù)字不會說謊。

特斯拉發(fā)布的第一季度財報顯示，特斯拉GAAP（美國公認會計準則）營收45.4億美元，同比增長33％，環(huán)比下降60％，低于市場預期的48.4億美元。

一季度調整后EPS虧損2.90美元，虧損額是市場預期的兩倍多，其中損失包括1.88億美元的非經(jīng)常性費用，其中1.2億美元是由于Model S和ModelX大幅降價從而計提車主返還和庫存減值引起的。

凈虧損7.02億美元，成為了特斯拉創(chuàng)立16年以來最糟糕的季度之一。一季度末，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物22億美元，環(huán)比減少15億美元，降幅達到40％。

交付數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉累計交付6.3萬輛，環(huán)比下降31%。與此同時，Model 3第一季度交付量亦低于2018年第四季度，環(huán)比下降20%。

特斯拉創(chuàng)立以來總共只有4個季度盈利。在發(fā)布令市場失望的一季度財報后，半年前堅稱特斯拉“不會再虧損且無需融資”的馬斯克又重新開啟特斯拉籌資的大門。

特斯拉在過去的一個季度內風波不斷：大量關閉線下門店、裁撤銷售人員降低銷售成本，將Model 3的價格短暫頻繁升降，在馬斯克極力提振低迷銷量之時，“自燃門”又再一次將特斯拉推到了輿論的風口浪尖。

創(chuàng)立16年來，虧多盈少的特斯拉仍將持續(xù)面臨虧損狀態(tài)，未來，上海工廠的量產、中國市場的擴大以及對安全問題的保障，或許將是特斯拉的命門所在。

盡管，特斯拉表示，第二季度的虧損將“顯著”低于第一季度的虧損，第三季度將恢復盈利。

但，馬斯克已經(jīng)不是第一次打臉了。