據估計，特斯拉基于其電池生產和效率能力，自動硬件和人工智能以及大量自動駕駛數據，比其電動汽車（EV雖然目前的電動汽車（EV）市場份額占全球汽車總銷量的1％至2％，但預計增長幅度很大。最近的預測顯示，到2038年，電動汽車的銷量預計將超過傳統汽車，而全球電動汽車的數量預計將在2047年超過10億輛 .2018年在挪威銷售的乘用車中幾乎有一輛是電動汽車。事實上，電動汽車占挪威市場的近一半。挪威的臨界點是在2014年，當時該國開始看到內燃機銷量下降車輛。在全球范圍內，中國正在贏得電動汽車競賽。2018年，中國銷售了近130萬輛能源汽車（電動汽車和插電式混合動力汽車），比2017年增長了62％ - 截至2018年9月，全球僅有400萬輛電動汽車在使用。根據世界經濟論壇，全球電動汽車市場呈指數級增長，自2013年至2015年增長了6倍。）生產同行領先三年。

電動汽車在20年內超過燃油車

2018年美國電動汽車銷量超過新車銷量的2％。根據研究，美國2％的里程碑來自兩個因素：“交付近140，000輛 特斯拉3型車型 和 加州居民對電動車的持續興趣，這可能會導致約占美國電動汽車銷售額的 53％。 美國約有一半的電動汽車銷售份額仍然不到1％，而加利福尼亞接近10％，“ 每個清潔技術。

電動汽車市場份額分析表

對電動車市場預測的原因：

鑒于去年年底發布的定制芯片的規格，ARK估計特斯拉在自主硬件領域比Nvidia等同行領先3年。

埃隆馬斯克說三年前特斯拉開始制造這種芯片（特斯拉自動駕駛儀人工智能（AI）超級計算機），并且它將取代它將取代的Nvidia系統2000％的改進。

據ARK估計，如果電池產量相應增加，到2023年電動汽車銷量可能會達到2600萬輛，高于2018年的130萬輛。

僅特斯拉應該能夠將其產量從去年的約240，000輛增加到2021年的150萬輛和2023年的300萬輛。

根據Elon Musk的說法，特斯拉自動駕駛儀將在2019年底之前實現自動駕駛的“功能完備”。

到2020年底，特斯拉司機將能夠放棄對自動駕駛儀的所有責任并在從一點到另一點運輸時入睡，等待監管機構批準。

配備第一代和第二代自動駕駛儀硬件的特斯拉車輛迄今已累計累計達80億英里，而Waymo的車輛截至2018年10月已收集大約1000萬英里。

即使自動駕駛采用的時間比ARK預計的要長兩倍，在2021年商業化而不是我們原來的2019年預估，股票市場今天應該估計全球1萬億美元的機會，而ARK Invest的基準估計為2萬億美元。

據估計，如果電池產量相應增加，到2023年電動汽車銷量可能會達到2600萬輛，高于2018年的130萬輛。據凱寧稱，特斯拉的增長預測目標非常激進。她還提醒我們，這是一個指數增長因素，很難在短期內預測。這意味著，與衡量近期月度和季度目標相比，我們必須采用增長里程碑的長期觀點。

每年交付的特斯拉車輛數量：

2011：0

2012：2，650

2013：22，477

2014：31，655

2015：50，580

2016：76，295

2017：103，097

2018：245，240

2021：150萬

2023：300萬

特斯拉“自動駕駛”功能將于2019年底完成

特斯拉的優勢在于多種因素，包括電池生產能力，自主硬件創新和消費者數據分析。到2019年底，配備自動駕駛儀的特斯拉汽車將完成功能。特斯拉將需要更多里程和數據，以便駕駛員可以放棄所有駕駛責任。馬斯克認為，到2020年底，該車完全自主。在卡車運輸領域，它將在出租車和私人汽車之后接受這種創新，需要更多的數據，測試和理解城市道路，下降和獲取數據點。自動駕駛卡車可以像鐵路一樣具有成本競爭力。

特斯拉比其競爭對手領先三年

特斯拉在三個方面領先其競爭對手三年：

電池生產和效率：電池組管理系統的化學性質及其與GigaFactory的規模 - 到2019年底，特斯拉將成為全球最大的移動電池生產商。根據特斯拉的說法，“為了將產量提高到每年50萬輛，特斯拉將需要今天全球范圍內的鋰離子電池供應。特斯拉Gigafactory出生于必需品，并將提供足夠的電池來支持特斯拉預計的汽車需求。今天， 除了特斯拉的儲能產品Powerwall 和 Powerpack之外，Gigafactory還生產 3型電動機和電池組 。“

自主硬件：三年前，特斯拉開始制造自己的芯片。特斯拉芯片的規格是對當前芯片的巨大改進。特斯拉開發的自動芯片至少比任何其他汽車制造商早三年。

自主數據：Telsa擁有數十億英里的客戶數據，而第二大競爭對手只有數千萬客戶數據（與特斯拉相比，自治數據的數量級更多）。