廣東省于2014年6月29日正式實(shí)施全省高速公路“一張網(wǎng)”聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。

實(shí)現(xiàn)“一張網(wǎng)”聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后，車(chē)輛在全省任意高速公路行駛途中無(wú)需停車(chē)?yán)U費(fèi)或停車(chē)標(biāo)識(shí)，車(chē)輛耗油減少，尾氣排放減少，出行更加綠色環(huán)保。

對(duì)車(chē)主而言，最直觀的感受就是在高速公路上更加暢行無(wú)阻，不管行駛哪條路線，只要中途不下高速，就不需要停車(chē)?yán)U費(fèi)或者標(biāo)識(shí)，從而大大提高了高速公路的通行效率。

聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)幫助車(chē)主消除了中途停車(chē)?yán)U費(fèi)或停車(chē)標(biāo)識(shí)的障礙，但出收費(fèi)站時(shí)大多數(shù)車(chē)主仍然需要停車(chē)?yán)U費(fèi)。這不但影響車(chē)輛的通行速度，不利于節(jié)能降耗，也增加了高速公路經(jīng)營(yíng)單位的運(yùn)營(yíng)成本。

目前，解決收費(fèi)站停車(chē)?yán)U費(fèi)問(wèn)題的主流技術(shù)是ETC收費(fèi)方式。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下，將涌現(xiàn)出更先進(jìn)、更具應(yīng)用前景的技術(shù)——不停車(chē)移動(dòng)支付收費(fèi)方式來(lái)解決收費(fèi)站停車(chē)?yán)U費(fèi)乃至城市交通擁堵問(wèn)題。

一、目前高速公路主要收費(fèi)模式及其優(yōu)缺點(diǎn)

（一）MTC

人工電子收費(fèi)系統(tǒng)（Manual Toll Collection System，簡(jiǎn)稱MTC）是比較傳統(tǒng)的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，指用戶通過(guò)收費(fèi)站時(shí)，以通行卡實(shí)現(xiàn)停車(chē)?yán)U納通行費(fèi)功能的電子收費(fèi)系統(tǒng)。

1、 優(yōu)點(diǎn)

（1）感受窗口服務(wù)的親切。相對(duì)比冷冰冰的設(shè)備，收費(fèi)員良好的禮儀、言談、舉止等會(huì)使司乘人員更輕松和愉快。

（2）靈活處置異常事件。在收費(fèi)過(guò)程中，人工收費(fèi)時(shí)能及時(shí)解決收費(fèi)糾紛，快速為司機(jī)答疑解惑，靈活處理各項(xiàng)突發(fā)事件。

（3）增加就業(yè)崗位。MTC收費(fèi)模式需要收費(fèi)員進(jìn)行人工操作，為社會(huì)創(chuàng)造就業(yè)崗位，拉動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，提高就業(yè)率。

2、 缺點(diǎn)

（1）人員投入多，管理成本高。大量MTC車(chē)道需要大量收費(fèi)員，導(dǎo)致人員投入成本大，運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用高。

（2）操作繁雜，通行緩慢。判斷車(chē)型、錄入車(chē)牌、現(xiàn)金交易等收費(fèi)操作都容易導(dǎo)致繳費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，造成車(chē)輛通行速度緩慢。

（3）全天候值崗收費(fèi)。由于工作需要，收費(fèi)員上班須采用四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，特別是夜班熬夜工作，不利于收費(fèi)員的身心健康。

（二）ETC

不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ Electronic Toll Collection，簡(jiǎn)稱ETC ）是目前世界上較先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過(guò)安裝在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃上的車(chē)載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站 ETC 車(chē)道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車(chē)輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車(chē)而能交納路橋費(fèi)的目的。

1、 優(yōu)點(diǎn)

（1）提高車(chē)輛通行效率。車(chē)主只要在車(chē)窗上了安裝感應(yīng)卡并預(yù)存費(fèi)用，通過(guò)收費(fèi)站時(shí)便不用人工繳費(fèi)，也不需停車(chē)，通行費(fèi)從卡中自動(dòng)扣除。使用這種方式收費(fèi)，每一輛車(chē)通過(guò)收費(fèi)站平均時(shí)間由20秒降低到3秒，大大節(jié)省停車(chē)?yán)U費(fèi)時(shí)間。

（2）替代繁瑣的現(xiàn)金交易。收費(fèi)模式走向電子化，可降低收費(fèi)管理的成本，簡(jiǎn)化現(xiàn)金管理，有利于提高高速公路公司的營(yíng)運(yùn)效益。

（3）繳費(fèi)享受打折優(yōu)惠。車(chē)輛通行ETC車(chē)道時(shí)，將會(huì)享受折扣優(yōu)惠，直接按折后的金額扣費(fèi)，對(duì)于長(zhǎng)期行駛高速公路的車(chē)主，也節(jié)省了一筆開(kāi)支。

（4）節(jié)能減排，降低污染。ETC車(chē)道的普及大大節(jié)約能源和尾氣排放，研究數(shù)據(jù)表明，每一萬(wàn)次ETC交易，將節(jié)約3140升燃油消耗，并減少55.96千克各類污染物的排放。

2、 缺點(diǎn)

（1）設(shè)備投入大，系統(tǒng)成本高。ETC車(chē)道系統(tǒng)的設(shè)備投入比較大，一臺(tái)支持兩片式OBU的5.8G天線要20多萬(wàn)元，一臺(tái)0.6S的Magnatic高速自動(dòng)欄桿要3萬(wàn)元，整套車(chē)道系統(tǒng)建設(shè)費(fèi)用約需50萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)MTC收費(fèi)車(chē)道建設(shè)的投入。

（2）貨車(chē)無(wú)法行駛ETC車(chē)道。由于技術(shù)及相關(guān)政策的因素，ETC車(chē)道的普及只涉及到小車(chē)和客車(chē)，貨車(chē)仍然沒(méi)有被納入此系統(tǒng)。

（3）由于OBU的性能差異及車(chē)輛行駛行為的復(fù)雜性，實(shí)際應(yīng)用中頻繁出現(xiàn)需要車(chē)輛倒車(chē)的情況，容易引起ETC 車(chē)道堵塞，會(huì)影響后面車(chē)輛的通行，為此有時(shí)還要安排人員值守ETC車(chē)道。

（三）停車(chē)式移動(dòng)支付

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子支付手段越來(lái)越豐富，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下，高速公路行業(yè)也逐漸開(kāi)始使用二維碼等支付手段來(lái)繳納通行費(fèi)的停車(chē)式移動(dòng)支付方式，以滿足社會(huì)公眾多樣化的支付需求。

1、 優(yōu)點(diǎn)

（1）線上支付，減少現(xiàn)金交易。

解決了找零和帶現(xiàn)金問(wèn)題，且相對(duì)于現(xiàn)金交易，更安全。例如貨車(chē)司機(jī)作為常年奔跑在高速上的群體，為了交過(guò)路費(fèi)需隨身攜帶大量現(xiàn)金，有時(shí)候跑長(zhǎng)途需要帶幾千甚至上萬(wàn)，安全隱患非常高。

而大量現(xiàn)金也給收費(fèi)站帶來(lái)了盜竊、搶劫等安全隱患。而在線上完成支付，這種情況發(fā)生的概率也會(huì)降低，可以有效減少損失。

（2）操作速度快，方式簡(jiǎn)單。

與MTC、ETC收費(fèi)方式對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入車(chē)道，車(chē)主遞卡，支付現(xiàn)金，抬桿離開(kāi)，平均耗時(shí)為20秒。使用第三方支付后，整個(gè)流程平均耗時(shí)為15秒，整個(gè)過(guò)程節(jié)約了5秒，提升了通行效率。

（3）優(yōu)化工作模式，降低現(xiàn)金差錯(cuò)。

收費(fèi)員每天無(wú)需再借出大量零錢(qián)，也沒(méi)必要進(jìn)行點(diǎn)鈔、解款、銀行復(fù)核等環(huán)節(jié)的工作。通過(guò)線上交易的方式，無(wú)需找零，結(jié)算等步驟，通過(guò)系統(tǒng)就能完成，這些工作就可以省卻。

2、 缺點(diǎn)

（1）網(wǎng)絡(luò)信號(hào)影響支付速度。

手機(jī)網(wǎng)絡(luò)或者收費(fèi)站信號(hào)差，容易導(dǎo)致手機(jī)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)差或無(wú)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，無(wú)法生成二維碼或進(jìn)行掃描支付。

（2）停車(chē)式交費(fèi)大大影響通行速度。

由于支付需要刷二維碼，因此車(chē)輛必須在收費(fèi)員面前停下來(lái)。另外，司機(jī)操作手機(jī)的熟練程度，手機(jī)運(yùn)行速度等因素都大大影響車(chē)輛的通行速度。

二、未來(lái)不停車(chē)移動(dòng)支付新模式是如何實(shí)現(xiàn)的？

不停車(chē)移動(dòng)支付模式，指使用移動(dòng)終端支付高速公路通行費(fèi)的繳費(fèi)方式，用戶不需要在出口車(chē)道使用任何方式支付通行費(fèi)，是一種基于當(dāng)今“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下“先使用，后繳費(fèi)”的全新收費(fèi)模式。

1、 技術(shù)要求

（1） 用戶APP賬戶由省發(fā)行方管理，用戶自行在官方渠道下載高速公路不停車(chē)收費(fèi)APP，填寫(xiě)注冊(cè)信息并綁定第三方支付平臺(tái)或者銀行卡，服務(wù)平臺(tái)將注冊(cè)信息轉(zhuǎn)發(fā)至發(fā)行方服務(wù)器完成注冊(cè)。

（2） 高速公路大力完善車(chē)道車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)，出入口均需精準(zhǔn)識(shí)別車(chē)牌，并將車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)接入省發(fā)行方車(chē)牌庫(kù)。

2、 車(chē)道業(yè)務(wù)流程

不停車(chē)移動(dòng)支付收費(fèi)作為全新的收費(fèi)模式，既不會(huì)改變現(xiàn)有收費(fèi)模式的軟硬件基礎(chǔ)，只需將車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)接入省發(fā)行方的APP車(chē)牌庫(kù)即可。

該模式下，用戶只需開(kāi)啟APP并打開(kāi)GPS定位即可。車(chē)輛進(jìn)入高速入口時(shí)，車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別車(chē)牌并比對(duì)車(chē)牌庫(kù)內(nèi)車(chē)牌，符合用戶則自動(dòng)欄桿直接抬起，車(chē)輛進(jìn)入高速。

此時(shí)APP會(huì)通過(guò)短信通知用戶已使用不停車(chē)移動(dòng)支付收費(fèi)模式的服務(wù)。

車(chē)輛離開(kāi)高速時(shí)，出口車(chē)道車(chē)牌識(shí)別并比對(duì)車(chē)牌庫(kù)一致，欄桿直接抬起車(chē)輛離開(kāi)；此時(shí)系統(tǒng)將計(jì)算該車(chē)輛通行路費(fèi)并由APP以短信形式通知用戶及時(shí)繳費(fèi)。

用戶可在規(guī)定時(shí)間內(nèi)核對(duì)繳交通行費(fèi)的明細(xì)并確認(rèn)付費(fèi)。

現(xiàn)今社會(huì)移動(dòng)終端設(shè)備，特別是智能手機(jī)的普及為不停車(chē)移動(dòng)支付收費(fèi)模式打下了堅(jiān)實(shí)的用戶基礎(chǔ)。

收費(fèi)高速公路只需共同出資委托軟件開(kāi)發(fā)公司開(kāi)發(fā)一個(gè)移動(dòng)終端APP，用戶只需安裝APP并注冊(cè)即可享受不停車(chē)移動(dòng)支付收費(fèi)模式下的便利與快捷。

三、不停車(chē)移動(dòng)支付模式的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)

1、 從企業(yè)的成本角度考慮

（1）高速公路不需要巨額投資額外增加的設(shè)施設(shè)備，以高速公路現(xiàn)有的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛唯一性的甄別。

（2） 高速公路企業(yè)只需要一次性投入開(kāi)發(fā)共享應(yīng)用軟件的費(fèi)用，并在全省聯(lián)網(wǎng)路段中進(jìn)行分?jǐn)偝杀荆總€(gè)高速公路企業(yè)投資額并不高。

（3）實(shí)現(xiàn)不停車(chē)移動(dòng)支付收費(fèi)模式后，將更合理地利用車(chē)道資源，提高車(chē)道通行效率，為日漸擁堵的城市交通實(shí)現(xiàn)大幅提速提供了新的解決方式。

2、 從顧客的成本角度考慮

（1）不停車(chē)移動(dòng)支付收費(fèi)模式下，用戶無(wú)需增加額外投入，無(wú)需購(gòu)買(mǎi)相關(guān)的設(shè)備，只需要在移動(dòng)終端安裝并注冊(cè)APP。

（2） 對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，該收費(fèi)模式使用門(mén)檻低，只需要有一部智能手機(jī)即可。

（3）不停車(chē)移動(dòng)支付收費(fèi)手機(jī)APP不會(huì)占用用戶個(gè)人的資金，可實(shí)現(xiàn)即轉(zhuǎn)即用，也可以使用第三方支付平臺(tái)，例如微信支付、支付寶支付，方便且靈活。

四、不停車(chē)移動(dòng)支付模式的廣泛應(yīng)用前景

未來(lái)不停車(chē)移動(dòng)支付收費(fèi)模式將不僅僅應(yīng)用于高速公路及道橋收費(fèi)系統(tǒng)，該模式在城市智能交通領(lǐng)域?qū)?huì)有廣闊的市場(chǎng)前景。

不停車(chē)移動(dòng)支付收費(fèi)模式在各方面均壓制現(xiàn)有多種收費(fèi)模式的情況下，國(guó)家將會(huì)大力支持不停車(chē)移動(dòng)支付收費(fèi)模式在全國(guó)范圍的推廣，有效緩解了城市路橋擁堵。

隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增多，現(xiàn)有的城市交通系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足道路暢通的需求，在很多汽車(chē)保有量高的城市，交通擁堵已經(jīng)成為一個(gè)難題。

各地都在圍繞智能交通建設(shè)為主題，通過(guò)信息化管理手段改善城市交通擁堵問(wèn)題。

據(jù)中經(jīng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫(kù)顯示：截至2016年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.9億輛，汽車(chē)保有量達(dá)1.94億輛，大中城市汽車(chē)保有量100萬(wàn)輛以上的城市數(shù)量達(dá)到16個(gè)。

我國(guó)大多省會(huì)城市及沿海發(fā)達(dá)城市都面臨著日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。

為解決城市道路擁堵以及城市道路收費(fèi)問(wèn)題，全國(guó)各地政府部門(mén)開(kāi)始規(guī)劃城市車(chē)輛疏導(dǎo)方案。

因此，隨著不停車(chē)移動(dòng)支付收費(fèi)模式在解決城市擁堵方面的廣泛使用，該模式的市場(chǎng)需求將隨之不斷擴(kuò)大。

在城市繁華地段，經(jīng)常可以見(jiàn)到由于停車(chē)場(chǎng)卡口擁堵，從而造成整條街道的擁堵的情況。

部分司機(jī)不停地在各個(gè)停車(chē)場(chǎng)之間無(wú)效行駛，就是為了尋找有效的停車(chē)位，在無(wú)效行車(chē)過(guò)程中，造成路面車(chē)輛過(guò)多，從而形成城市交通擁堵。停車(chē)收費(fèi)以及尋找有效停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)成為影響城市交通的重要因素。

實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)以及不停車(chē)移動(dòng)支付收費(fèi)系統(tǒng)二者的有機(jī)結(jié)合，就可以幫助司機(jī)快速找到有效停車(chē)場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)快速停車(chē)，從而減少車(chē)輛在公共路面停留時(shí)間，提高城市道路使用效率。

智能停車(chē)場(chǎng)將會(huì)成為城市智能交通的重要組成部分，智能停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)需要采用不停車(chē)移動(dòng)支付收費(fèi)模式。

隨著智能停車(chē)場(chǎng)建設(shè)步伐的加快，不停車(chē)移動(dòng)支付收費(fèi)的市場(chǎng)需求將不斷加大。

五、不停車(chē)移動(dòng)收費(fèi)模式在走向?qū)嶋H應(yīng)用中的主要瓶頸及解決辦法

1、 存在的問(wèn)題與不足

（1）車(chē)輛路徑識(shí)別還原技術(shù)未充分解決。

不停車(chē)移動(dòng)收費(fèi)模式下，車(chē)輛從進(jìn)入高速至駛離高速過(guò)程中，如何識(shí)別還原車(chē)輛的行駛運(yùn)動(dòng)軌跡成了不停車(chē)移動(dòng)收費(fèi)的首要難題。

依靠傳統(tǒng)模式的5.8G天線識(shí)別還原路徑所需要投入的成本十分巨大，在全省一張網(wǎng)下的大規(guī)模設(shè)備投入顯得不現(xiàn)實(shí)，不能快速?gòu)?fù)制推廣，如何降低車(chē)輛路徑還原的投入成本成了最主要的問(wèn)題。

（2）車(chē)牌識(shí)別對(duì)設(shè)備要求高。

目前，高速公路所廣泛應(yīng)用的車(chē)道車(chē)牌識(shí)別技術(shù)主要以光學(xué)式自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)為主，其原理是利用光波成像及反射的方式直接讀取車(chē)牌，并加以分析解讀。

但是不停車(chē)移動(dòng)收費(fèi)模式下，車(chē)輛是處于運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，角度、光照是不斷變化的，進(jìn)而對(duì)車(chē)道車(chē)牌識(shí)別設(shè)備的要求相當(dāng)高，如遇到：煙霧、白雪、日光不同角度的照射、車(chē)燈以及廣告牌等可能對(duì)設(shè)備造成的光學(xué)信號(hào)干擾。

特別是采用光學(xué)外觸發(fā)方式的車(chē)道識(shí)別設(shè)備，其識(shí)別率嚴(yán)重依賴于所抓拍的圖片，當(dāng)抓拍的瞬間，車(chē)牌拍照處于在受干擾的位置，則容易造成車(chē)牌的錯(cuò)誤識(shí)別，從而阻斷后續(xù)收費(fèi)的處置或者降低不停車(chē)移動(dòng)收費(fèi)的效率。

（3）高速公路市場(chǎng)誠(chéng)信體系不完善。

如果沒(méi)有成熟的高速公路市場(chǎng)誠(chéng)信體系，一旦實(shí)施不停車(chē)移動(dòng)支付，車(chē)輛發(fā)生惡意欠費(fèi)、漏繳等情形，將對(duì)高速公路業(yè)務(wù)方造成路費(fèi)的滯繳甚至壞賬。

針對(duì)不同情形的違約風(fēng)險(xiǎn)，高速公路市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)問(wèn)題顯得突出。

2、 突破瓶頸的解決辦法

（1）電子車(chē)牌解決路徑識(shí)別還原難題。

電子車(chē)牌（ElectronicVehicle Identification， EVI）是基于物聯(lián)網(wǎng)無(wú)源射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)的細(xì)分、延伸及提高的一種應(yīng)用。

通俗地講，電子車(chē)牌就像車(chē)輛的“二代身份證”，存儲(chǔ)著車(chē)牌號(hào)碼、使用性質(zhì)、車(chē)輛類型等車(chē)輛信息，可突破原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛交通信息的分類、精確采集。

隨著技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，2020年前后，第五代移動(dòng)通信技術(shù)（5G）的應(yīng)用將趨于成熟。

隨著5G時(shí)代的來(lái)臨，大容量、低時(shí)延的網(wǎng)絡(luò)傳輸將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，人類將進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智慧城市建設(shè)也將步入一個(gè)嶄新階段，5G時(shí)代的到來(lái)為電子車(chē)牌的網(wǎng)絡(luò)通訊環(huán)境提供了肥沃了土地，為實(shí)現(xiàn)不停車(chē)收費(fèi)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

用戶只需開(kāi)啟APP并打開(kāi)GPS定位即可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛路徑軌跡記錄，結(jié)合高清卡口技術(shù)、手機(jī)端GPS定位技術(shù)，從而達(dá)到運(yùn)維成本低、路徑識(shí)別還原準(zhǔn)確性高的目的。

（2） 提高設(shè)備對(duì)車(chē)牌的識(shí)別率。

為了確保車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)實(shí)現(xiàn)車(chē)牌快速識(shí)別通行，依賴傳統(tǒng)的光學(xué)設(shè)備感應(yīng)抓拍設(shè)備技術(shù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)實(shí)的需求。

為此，我們尋求出了無(wú)線電/微波式自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌的技術(shù)，通過(guò)貼在車(chē)上的電子識(shí)別卡（自動(dòng)收發(fā)報(bào)器），車(chē)道信號(hào)解讀器（Reader），包含發(fā)送電波和接收回訊的天線，最終實(shí)現(xiàn)車(chē)牌的識(shí)別，對(duì)車(chē)牌的識(shí)別率能夠有大幅度的提高。

（3）建立良好的高速公路市場(chǎng)誠(chéng)信體系。

不停車(chē)移動(dòng)收費(fèi)模式要走向?qū)嶋H應(yīng)用，面臨亟需解決的問(wèn)題就是市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)問(wèn)題。

建立起比較完善的高速公路市場(chǎng)信用監(jiān)管體系、征信制度、信用評(píng)價(jià)制度、發(fā)布制度和獎(jiǎng)懲制度，通過(guò)宣傳教育、褒獎(jiǎng)體系、懲戒失信，全面提高廣大司乘的信用意識(shí)，營(yíng)造以誠(chéng)信為榮、失信為恥、失信必究的市場(chǎng)信用體系氛圍，推動(dòng)高速公路市場(chǎng)誠(chéng)信體系穩(wěn)步發(fā)展。

六、結(jié)論

本文提出了基于“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下高速公路不停車(chē)移動(dòng)支付收費(fèi)新模式，在對(duì)比現(xiàn)有高速公路收費(fèi)模式的基礎(chǔ)上，分析優(yōu)缺點(diǎn)和使用條件，并從成本角度及我國(guó)交通道路特點(diǎn)等因素上闡述了其廣泛的應(yīng)用前景。

明確了不停車(chē)移動(dòng)支付收費(fèi)模式將取代傳統(tǒng)的收費(fèi)模式，成為未來(lái)高速公路新收費(fèi)方式、城市道路智能交通管理的新趨勢(shì)。