本文關于自動駕駛部門，是否需要獨立的問題，分析的案例，覆蓋中美的科技巨頭，如百度、谷歌（Alphabet），汽車巨頭的通用汽車、出行巨頭的Uber、物流巨頭的京東物流、無人機巨頭的大疆，階段則覆蓋了上市公司和即將上市的公司。

蘋果現任CEO庫克說過，自動駕駛是所有人工智能項目之母。

庫克的這句話，可以有以下幾種理解：

1、技術難度：自動駕駛技術實現難度是所有人工智能項目中最大的；

2、應用場景：自動駕駛技術的應用場景的多樣化，從各種車、到各種工具、乃至飛行器等等，都可能應用到自動駕駛技術；

3、社會影響：從應用場景來看，自動駕駛技術對社會的影響，可能超過了以往任何技術，將會對人類現有的規則產生巨大的影響；

正因為自動駕駛技術，有著上述幾方面的特點，這也意味著，自動駕駛技術的研發成本，也必然是高企的。

2016年，通用10億美金收購Cruise，可謂給自動駕駛初創企業標定了一個價格。實際上，這還遠遠不夠，所以，我們看到通用Cruise相繼從軟銀和本田融來了共計50億美元的資金。

通用Cruise未來還會不會融資，或者需不需要融資，答案是肯定的。

除了自動駕駛技術的研發成本高企外，自動駕駛技術商業化，需要的也是天量規模的資金。

問題來了，自動駕駛需要天量的資金，那么，自動駕駛部門需不需要獨立？這對上市公司，或者即將上市的公司，是一個值得思考的問題。

據了解，現在已經有不少企業在思考這個問題，對于投資人來說，或許是一個較好的投資機會。

01

需要獨立

自動駕駛部門需要獨立的理由，其實有很多，其中錢肯定是排在第一位的。這里的錢，不僅僅指的是公司需要花費的成本，還有員工對未來收益的預期，尤其是對核心員工。

百度的Apollo是一個典型的例子，作為一個上市公司，Apollo實際上是報表中的成本大戶。但是，百度一直沒有將Apollo獨立，因為不愿意獨立，百度Apollo項目流失了大量的人才。

按照百度內部的序列，Apollo技術口的領軍人才已經聊聊無幾，T11的位置空缺，T10和T9的位置十人桌可能坐不滿。一方面是主動創業，一方面的獵頭游說，最終的結果，就是百度Apollo的人才庫漸空，甚至是捉襟見肘的地步。

但是，百度還是不愿意將其獨立出來，因為這是百度股價的一個重要支撐。

百度為了安撫Apollo的員工，尤其是核心員工，百度成立了專項基金，盡量讓員工可以看到現在的收益，甚至可以享受到未來的收益。

燒錢業務獨立，一方面是預防風險向優勢業務蔓延，另一方面也可以通過股權、期權的方式鼓勵團隊的士氣。這方面，可以看看目前美國自動駕駛做的最好的兩家企業Waymo和Cruise的經驗。

02

已經獨立

在美國，自動駕駛的領頭羊，Waymo在2016年已經獨立了，這是谷歌管理層當年的一個大手筆中的一個。具體來說，就是將谷歌優勢業務獨立，燒錢業務剝離成立子公司，統一歸于上市主體Alphabet控股。

Waymo獨立后得到了飛速的發展，這里面當然有前面積累的原因，以及母公司源源不斷的財力支持，最重要的原因，可能也是因為獨立后的公司，激發了Waymo管理層以及員工的熱情。

我們看到Waymo不斷的創下了自動駕駛領域的全球第一的記錄，包括第一家公開道路測試里程超過1000萬英里、第一家拿到完全無人駕駛測試牌照、第一家推出服務于人的自動駕駛出租車業務WaymoOne等等。

Waymo是大公司剝離獨立后成長的典型代表，Cruise則是大公司并購后獨立發展的代表。

同樣是在2016年，通用宣布10億美元收購Cruise，創始人兼CEO Kyle Vogt在長時間內繼續擔任Cruise CEO一職，并且帶領Cruise拿到了軟銀和本田共計50億美元的投資。

Kyle Vogt的CEO一職，在11月底才被通用汽車的二號人物，總裁Dan Ammann取代，Kyle Vogt轉任CTO一職。這對于Cruise來說，是非常重要的一步。

這意味著通用汽車會將更多的資源投入到Cruise中來，但是，Kyle Vogt在通用汽車的影響力顯然不足以調動即將投入的資源，這就是DanAmmann的價值所在。

技術出身的Kyle Vogt轉任CTO一職，可以更為專注于研究技術，然后充分享受到技術促進的公司發展紅利。

Waymo和Cruise，是兩個非常值得研究的案例，Waymo可以供上市公司，或者是即將上市的公司研究，如何剝離、如何運營。而Cruise則提供了一個并購后保持獨立運營成功的分析案例。

03

可能獨立

可能獨立的，從即將上市的公司，分別來自中國和美國，中國的是京東物流的自動駕駛部門，美國的是可能預定2019全球規模最大IPO的Uber。

京東物流，這個京東集團最為核心的資產之一，在2017年4月被劉強東在微博上官宣京東物流正式獨立運營，同年的雙十一前一天，京東物流宣布盈利。

而在2018年年初，成立僅10個月的京東物流宣布完成25億美元融資，投后估值達到134億美元，京東集團拆分京東物流，除了對外開放運力外，也是為了要獨立上市。

最新的消息顯示，京東物流有計劃將目前100人左右規模的自動駕駛部門剝離，一方面當然是因為這個部門的成本問題，另一方面可能也是出于業務和吸引人才的考慮。

實際上，在中國即將上市的公司里，還有100人左右自動駕駛團隊的公司，是來自消費級無人機巨頭——大疆，大疆在消費級無人機市場，毫無疑問是No．1的，需要開拓新的市場，關于大疆的自動駕駛進展，車智君將會保持跟進。

自動駕駛業務，做得好的話，毫無疑問的可以支撐一個獨立的上市公司，要做到這一點，需要的源源不斷的資金和人才支持。

Uber的自動駕駛駕駛部門，其實是包括了高精地圖、車輛安全在內的Advance Technology Group（ATG），早在肩負Uber上市重任的現任CEO Dara Khosrowshahi到崗不久，就想著將ATG部門進行售賣。

在考察了技術以及自動駕駛業務對Uber的重要性后，決定保留并加大投入。不幸的是，隨后發生了Arizona的致命事故，責任最先是指向安全員分神，隨后則是指向Uber講緊急剎車功能關閉，最終導致事故發生。

事故后的ATG被迫停止了相關的測試，同時也流失了大量的人才，目前，正在與監管部門溝通重啟測試，并提出了極其苛刻的條件，包括限速以及限時限天氣等等。

Uber目前正在沖刺IPO，估值可能高達1200億美元。對于Uber來說，ATG部門是個難以抉擇的部門，一方面在于成本黑洞，另一方在于未來預期，這對市值的影響是正面還是負面，這都是Dara Khosrowshahi和銀行家溝通的地方。

上述的例子，包括了科技巨頭的谷歌（Alphabet）、百度，汽車巨頭的通用，出行巨頭的Uber，無人機巨頭大疆和物流巨頭京東物流，基本覆蓋了需要思考自動駕駛部門是否需要獨立這個問題的不同領域玩家。

同時，也覆蓋了上市公司和即將上市的公司，至于要不要獨立，獨立后怎么運營，這都是需要細致的考慮和嚴格的成本核算。所以，自動駕駛部門，需不需要獨立，這是個問題。