混動(dòng)車型近幾年如雨后春筍般出現(xiàn)在大眾眼前。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年10月份，普通混動(dòng)車型銷量達(dá)到20，629輛，同比增長(zhǎng)54％，1－10月累計(jì)銷量達(dá)到170，663輛，同比增長(zhǎng)51％；與純電動(dòng)汽車同屬于新能源汽車分類的插電混動(dòng)車型亦是表現(xiàn)不凡，10月銷量共計(jì)25，846輛，同比增長(zhǎng)106％，1－10月累計(jì)銷量為196，171輛，同比增長(zhǎng)156％。那么，混動(dòng)車市場(chǎng)的這一增長(zhǎng)之勢(shì)是否會(huì)持續(xù)？又有哪些技術(shù)路線值得關(guān)注呢？

混動(dòng)市場(chǎng)還大有發(fā)展空間

作為采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力源的汽車，混合動(dòng)力汽車可以充分利用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，盡可能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，減少能源的消耗。就普通混動(dòng)車來說，在啟動(dòng)及低速階段，車輛采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)來行駛，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率不高且排放較高。而在進(jìn)入中高速階段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率高，這時(shí)不僅可以用來驅(qū)動(dòng)車輛行駛也可將多余的功率給動(dòng)力電池充電。另外，在制動(dòng)或者減速的時(shí)候，混動(dòng)車能夠進(jìn)行能量回收給動(dòng)力電池充電，進(jìn)一步節(jié)省了能耗。

而與此同時(shí)，眾所周知，雖然純電動(dòng)汽車在滿足油耗方面游刃有余，但仍有成本、電池技術(shù)等諸多難題尚待解決，而要滿足日益嚴(yán)苛的油耗排放標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)燃油車又很難有十分突破性的進(jìn)步。在此情況下，在節(jié)能方面表現(xiàn)優(yōu)異的混動(dòng)汽車自然成為了諸多車企的選擇。當(dāng)然，站在消費(fèi)者的角度來看，混動(dòng)汽車既可以達(dá)到節(jié)油的目的，同時(shí)不會(huì)帶來里程焦慮，也的確是不錯(cuò)的選擇。

電動(dòng)汽車百人會(huì)高級(jí)技術(shù)顧問、華泰汽車副總裁韓爾樑近日在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，混合動(dòng)力是很好的節(jié)能技術(shù)，高性能的產(chǎn)品設(shè)計(jì)可以使車輛在純電模式下滿足90％以上用戶的日常使用（據(jù)統(tǒng)計(jì)，90％用戶的上下班里程都小于80公里），同時(shí)它具有所有傳統(tǒng)汽車的功能優(yōu)點(diǎn)。“從全球來看，混合動(dòng)力技術(shù)各種形式的產(chǎn)品會(huì)有很大發(fā)展空間，2030年在乘用車市場(chǎng)的銷售占比估計(jì)在30％到40％之間。”

而針對(duì)中國(guó)乘用車市場(chǎng)動(dòng)力系統(tǒng)占比情況，蓋世汽車研究院亦進(jìn)行了相關(guān)分析預(yù)測(cè)，結(jié)論如上圖所示，到2025年，近9成車輛仍然配有內(nèi)燃機(jī)，其中混合動(dòng)力汽車將迅速增長(zhǎng)，其在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的份額在2017年僅不到1％，但經(jīng)過不斷攀升，到2025年這一份額將達(dá)到近30％。

混動(dòng)技術(shù)向多元化發(fā)展

當(dāng)然，如同在整體汽車市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車、純?nèi)加蛙嚨鹊溶囆偷亩嘣泊妫谶@近30％的混動(dòng)份額中，48V微混、插電混動(dòng)等混動(dòng)類型也各占了一定的比重。

韓爾樑表示，目前主流的混合動(dòng)力技術(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟停（SS）、48V混動(dòng)、強(qiáng)混、插電混動(dòng)（PHEV）、增程式電動(dòng)車（REEV）。“其中，SS應(yīng)用最廣，已經(jīng)被作為高效發(fā)動(dòng)機(jī)不可缺少的配置；48V混動(dòng)是滿足法規(guī)對(duì)油耗要求的最經(jīng)濟(jì)的形式；Prius的銷量證明強(qiáng)混是目前最有競(jìng)爭(zhēng)力的混合動(dòng)力技術(shù)路線，但是其他的OEM還有很大的技術(shù)水平差距；對(duì)于同樣的純電動(dòng)里程，PHEV的技術(shù)要求和成本比REEV要低一個(gè)檔次。從一線城市對(duì)純電動(dòng)汽車的需求來看，PHEV 阻礙了混合動(dòng)力產(chǎn)品的推廣。而REEV應(yīng)該是性能最佳的技術(shù)路線。”

48V輕混

在如今油耗排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的趨勢(shì)之下，48V輕混車型受到了越來越多的關(guān)注與應(yīng)用。根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，未來幾年，48V輕混車將迎來比較明顯的增長(zhǎng)，2025年超過一半的混動(dòng)車型都將是48V輕混車。

48V系統(tǒng)，其實(shí)就是一個(gè)介于車用12V電氣系統(tǒng)以及300－600V的高壓系統(tǒng)之間的產(chǎn)物。業(yè)界之所以對(duì)其感興趣，無外乎以下幾個(gè)方面的原因：它不僅具有成本方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)能獲得不錯(cuò)的節(jié)油效果（10％－20％不等），此外，這一系統(tǒng)也可在加速輔助等方面產(chǎn)生有利的影響，并為日益增多的汽車電子提供支持。

韓爾樑表示，48V混動(dòng)是滿足法規(guī)對(duì)油耗要求的最經(jīng)濟(jì)形式，可以實(shí)現(xiàn)微混和輕混。同時(shí)，它也是提升動(dòng)力性能的重要手段，其發(fā)展已經(jīng)有一定規(guī)模，但還有一定的發(fā)展空間，主要是成本和性能方面匹配整車規(guī)劃的技術(shù)水平尚需提升。

不過對(duì)于48V混動(dòng)，業(yè)界也有不同的聲音。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉表示：“48V微混是一個(gè)非常過渡的產(chǎn)品，它主要是價(jià)格和油耗的取舍，不能給能源帶來一個(gè)很大的變化。目前，這一類型的車之所以還很少，原因之一就是它是一個(gè)過渡的產(chǎn)品，另外它需要市場(chǎng)來消化，而并不像插電混動(dòng)車型，既可以獲得補(bǔ)貼，同時(shí)還擁有路權(quán)。”

插電混動(dòng)

在48V之外，混動(dòng)市場(chǎng)中被較多關(guān)注的還有被列入新能源汽車范疇的插電混動(dòng)車。根據(jù)文章開頭筆者所列舉的銷量數(shù)據(jù)，無論是10月單月銷量還是前10月累計(jì)銷量，插混車型的增幅都要高于純電動(dòng)汽車。插混車型為何增長(zhǎng)如此迅速？簡(jiǎn)而言之，相對(duì)于純電動(dòng)車型，插混車型不受續(xù)航里程限制，而對(duì)比燃油車，它又可享受免搖號(hào)、不限行等優(yōu)惠。

韓志玉表示，PHEV以很快的速度在增長(zhǎng)，這是一個(gè)好的方向。不過他同時(shí)指出，從另外一個(gè)方向來看，插電混動(dòng)車型真正的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力主要還是非市場(chǎng)因素。“對(duì)于插混車型，政府除了補(bǔ)貼之外，還給了路權(quán)，這個(gè)對(duì)銷量有很大的促進(jìn)。”

事實(shí)的確如此，從地域上來看，在限購(gòu)的城市中，只要插電同樣享受牌照補(bǔ)貼，插電混動(dòng)的表現(xiàn)就會(huì)更加優(yōu)異，例如上海、深圳、杭州、廣州等城市。

政策上的優(yōu)惠推動(dòng)了插混車型的快速增長(zhǎng)，不過這也使得這一市場(chǎng)同樣存在風(fēng)險(xiǎn)。韓志玉認(rèn)為，路權(quán)是推進(jìn)新能源汽車的一個(gè)很大的推手，當(dāng)補(bǔ)貼全都取消之后，如果路權(quán)存在，對(duì)車的銷量還會(huì)有很大的促進(jìn)，而路權(quán)如果取消則會(huì)給這一市場(chǎng)帶來很大的影響。“很多人買了這個(gè)車之后并不充電，而是當(dāng)燃油車開，這說明他們并不是為了買新能源車，而是為了牌照和路權(quán)。”

增程式電動(dòng)

再來說一說增程式電動(dòng)車。為什么將增程式電動(dòng)車放到混動(dòng)車的范疇？原因在于，增程式電動(dòng)車雖如同一臺(tái)純電動(dòng)汽車，但是攜帶了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)則一直給電池充電，不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。增程式電動(dòng)車的駕乘感受和純電動(dòng)汽車并無區(qū)別。韓志玉表示，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的要求就是成本要低廉，效率要高，它不像傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)要在整個(gè)面上工作，而是在幾個(gè)點(diǎn)上工作，因此可進(jìn)一步優(yōu)化效率，降低整機(jī)成本。

不過即便如此，增程式電動(dòng)車的真正放量卻尚需時(shí)日。韓志玉表示，這與國(guó)家的補(bǔ)貼政策相關(guān)，補(bǔ)貼政策要求新能源汽車純電里程要長(zhǎng)，用電越多給的補(bǔ)貼越多，而增程式電動(dòng)車的作用就是減少用電，這就限制了增程式的發(fā)展。不過值得一提的是，新能源汽車補(bǔ)貼的取消是大勢(shì)所趨，而在這之后，增程式電動(dòng)車可能會(huì)有大的增長(zhǎng)。

總而言之，在混動(dòng)車領(lǐng)域，未來無疑將是各類技術(shù)百家爭(zhēng)鳴、百花齊放。韓爾樑表示，啟停系統(tǒng)、48V混動(dòng)、強(qiáng)混等配置是OEM達(dá)到油耗限值的重要手段，但其選擇和設(shè)計(jì)還需要考慮整車用戶及其競(jìng)爭(zhēng)力定位。“一個(gè)好的OEM不能缺少任何一種技術(shù)能力，各種主流技術(shù)路線都會(huì)根據(jù)整車的規(guī)劃和政策要求進(jìn)行規(guī)劃開發(fā)，但都需按市場(chǎng)要求對(duì)外發(fā)布。”