10月26日晚間，長城汽車股份有限公司（簡稱長城汽車）發布公告顯示，今年第三季度營業總收入179．66億元，與去年同期相比下降約18．97％，歸屬于母公司所有者的凈利潤約為2．31億元，與上年同期的4．6億元相比減少約50％。與此同時，長城最新數據顯示，今年9月份，共計銷售新車8．67萬輛，較去年同期減少15．01％。1－9月，長城汽車累計銷售67．67萬輛，同比下滑4．09％。

梳理發現，自2017年起長城汽車銷量的高速增長就戛然而止，當年只實現銷售全年銷量1070161輛，同比減少0．4％。而造成銷量下滑的原因在外界看來是長城在轎車市場建樹平平，SUV市場增速趨近平緩造成的。 長城方面早就表示“聚焦始終是哈弗的核心戰略，SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。”但是近年來，快速增長的SUV市場開始逐漸回歸“理性”，今年上半年國內SUV銷量增速6．3％，較去年同期16．8％的增速下跌了10．5％，SUV紅利或許已經不再。不僅如此，長城在新能源汽車市場也進展緩慢。新能源汽車發展這么多年，比亞迪、北汽、上汽等車企的新能源汽車銷量都已成規模，北汽新能源年銷量甚至已經突破十萬輛。在這樣的背景下，長城近期才推出的歐拉能否后來居上我們實在不好下定論。

除此之外，在當今市場，與新能源汽車同步發展的是智能網聯系統。早在 2013年，上汽集團就啟動了智能駕駛系統的自主研究，并于 2015 年展出其第二代智能駕駛汽車——名爵 iGS，今年3月，上汽集團拿到了國內第一張智能網聯汽車道路測試用牌照。而北汽集團自主研發的“達爾文系統”已成體系，在日前成立了技術品牌。反觀長城，在智能網聯部分建樹頗少，長城的高端品牌WEY發展的也不盡如人意。

2016年吉利汽車與長城汽車先后推出旗下高端SUV品牌LYNK＆CO（中文名：領克）以及WEY。領克的信心來自于沃爾沃，WEY以魏建軍姓氏命名。這兩個品牌先后誕生，然而兩年過去，它們的走向卻不大相同。今年9月份，領克品共銷售新車14，875輛，創下去年10月產品上市以來的單月最高銷量；WEY品牌車型總銷量為10596輛，同比下滑11．8％。

顯然長城已經意識到了這個問題，今年開始了相關的布局。7月10號，長城汽車與寶馬汽車正式簽署了合資經營合同，主要在中國研發和生產電動汽車，除了生產MINI電動車之外，還將為長城汽車生產電動車產品。8月13日，長城汽車與張家港市人民政府在江蘇省南京市簽訂整車合資項目投資協議，新的生產基地注冊資金為17億元，投資總額51億元，并規劃了標準年產能16萬輛的國際整車廠。8月20日，長城在保定大本營發布了新能源品牌歐拉。10月26日，長城汽車與百度簽署車聯網戰略合作協議，雙方通過在車聯網技術、內容、生態等方面的合作，打造專屬車聯網服務。

對于長城的現狀，魏建軍顯然比外人了解的更清楚。除了在研發等方面動作頻頻之外，從今年年初開始，長城在人事方面長城進行了一系列的變革，先后招攬了包括文飛、寧述勇、柳燕以及劉智豐在內的四位優秀職業經理人，其中，文飛負責全新推出的哈弗F系，寧述勇主導全新的新能源品牌歐拉和皮卡項目，柳燕是WEY品牌的營銷總經理，劉智豐任長城汽車副總裁兼哈弗品牌營銷總經理，統管H系和F系的發展。

但是今年長城的銷量表現依舊不好，今年1－9月，長城汽車累計銷售67．67萬輛，同比下滑4．09％。其中前9個月哈弗SUV累計銷售467，138輛，WEY累計銷量突破十萬達到105，497輛，到目前為止共完成2018年度116萬銷量目標的58．33％。

有長城內部人士向吳聲汽車透露：“在長城今年經歷了一系列的調整之后，依舊沒有太大起色，魏建軍已經表現出不滿意了。”其實，無論是魏建軍太著急也好還是長城問題由來已久也好，這都需要一些時間才能驗證。至于未來長城該如何發展，還是得看魏建軍如何打造這個團隊。