近日，***宣布其與賈躍亭的法拉第未來所有合作協(xié)議被解除，原因是賈躍亭半年內(nèi)耗盡***給的8億美元后向其追討另外7億美元但被拒絕，雙方糾紛還未有結(jié)果，但為何鬧翻還是離不開“錢”字。

其實(shí)不止FF，目前的新能源造車企業(yè)普遍存在“錢荒”的問題，尤其是國家補(bǔ)貼退坡后，以南京銀隆新能源股份有限公司為首的一大批企業(yè)面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)；

九月份，成立四年的NIO蔚來在美國上市，隨后北汽新能源也在上海掛牌，通過前鋒股份借殼上市，足見他們對(duì)資本的渴求程度。無論是政府的巨額補(bǔ)貼，還是投資者的豪邁***錢，似乎都填不滿新能源造車這一深坑，不禁要問：要圓一個(gè)新能源造車夢，到底需要多少錢？

一、新能源汽車代表著進(jìn)步？

中國新能源汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，目前中國市場上比較知名的新能源汽車整車制造企業(yè)有98家。包括在高端新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展成熟的美國電動(dòng)車及能源公司特斯拉、中國專攻新能源市場的新興車企愛馳汽車、蔚來、小鵬汽車等14家、以及入局電動(dòng)車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，如北汽新能源、寶馬新能源、長安新能源等共83家，當(dāng)然這83家中包含進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的傳統(tǒng)客車制造企業(yè)。

不管是專攻新能源市場的造車新勢力，還是像通用、福特、大眾、寶馬等傳統(tǒng)大車企，或是像許家印董明珠等跨界加盟，他們?yōu)槭裁唇y(tǒng)一看中了新能源造車這塊蛋糕呢？

傳統(tǒng)燃油車既消耗能源，又污染大氣，與節(jié)能減排綠色生活的時(shí)代趨勢相悖，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，電力驅(qū)動(dòng)大大減輕了環(huán)境負(fù)擔(dān)，為公眾提供了一種可持續(xù)的生活方式。另外，中國政府也希望在新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車，從2009年起，大力扶植新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中央和地方公布的相關(guān)文件政策多達(dá)上百，僅2017年國家就累計(jì)出臺(tái)了32項(xiàng)新能源汽車相關(guān)政策，可見國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視和決心。

中央政府主要以稅收優(yōu)惠和財(cái)政補(bǔ)貼的形式鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用新能源汽車，發(fā)布的主要政策有《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（2014年）《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》《2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（2016年）等。不僅免收車輛購置稅，每輛新能源汽車最少補(bǔ)貼2萬元，而對(duì)新能源客車的補(bǔ)貼最高可達(dá)30萬元。

2015年，我國在電動(dòng)汽車上投入的補(bǔ)貼金額為590億元，2016年更是達(dá)到了830億，為遏制騙補(bǔ)現(xiàn)象2017年總體上國家補(bǔ)貼比2016年退坡20％，地方補(bǔ)貼不得超過國家補(bǔ)貼的50％，但由于銷量增加，17年的補(bǔ)貼高達(dá)千億。按此補(bǔ)貼政策，要完成政府工作報(bào)告中提到的2020年累計(jì)500萬輛的目標(biāo)，政府的補(bǔ)助總數(shù)將達(dá)4000多億元。

在產(chǎn)業(yè)本身的風(fēng)口下，再加上政府的助力，企業(yè)紛紛投身新能源汽車事業(yè)。但補(bǔ)貼退坡后，部分車企的銷量明顯受挫，甚至一些企業(yè)直接破產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪新能源業(yè)務(wù)營業(yè)收入約391億元，同比增長12．83％；相比2016年80．27％的增長，當(dāng)前放緩趨勢尤為明顯，而新能源汽車銷量9．7％的增速，也大大低于53．3％的行業(yè)增速。

二、多少錢能圓一個(gè)新能源造車夢？

可能是看到了新能源汽車的廣闊前景，賈躍亭決定在美國專心造車以尋求翻身的機(jī)會(huì)。2017年1月3日，法拉第未來在拉斯維加斯正式發(fā)布首款量產(chǎn)電動(dòng)車FF91，賈躍亭宣布首批FF91交付預(yù)計(jì)將于今年12月份開始到2019年中期完成，F(xiàn)F91的量產(chǎn)讓他的新能源造車夢似乎有了實(shí)現(xiàn)的可能。許家印甚至已經(jīng)花了144．9億元與廣匯集團(tuán)合作，為量產(chǎn)后的汽車銷售做準(zhǔn)備，二者突然翻臉使人不得不好奇FF究竟燒了多少錢而引起***這么強(qiáng)烈的不滿。下表總結(jié)了FF成立以來獲得的主要融資情況：

目前看來，這多達(dá)55億美元的融資并不能救FF，沉重的債務(wù)危機(jī)始終纏繞著它：2016年11月，F(xiàn)F在內(nèi)華達(dá)州的工廠被曝因拖欠供應(yīng)商AECOM的資金而造成停工。2017年，內(nèi)華達(dá)州的官員指控FF公司并未實(shí)際動(dòng)工，要求退回優(yōu)惠政策減免2．15億美元；2017年7月，賈躍亭深陷資金斷裂泥潭，被凍結(jié)有關(guān)的銀行存款共計(jì)人民幣12．37億元。除此之外，據(jù)美國財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道，到2017年底，F(xiàn)F公司有3．5億美金可轉(zhuǎn)債到期，面臨償還壓力；今年夏天，內(nèi)華達(dá)的 Astound 集團(tuán)宣稱法拉第未來還欠其 150 萬美元……

賈躍亭曾表示，樂視汽車業(yè)務(wù)板塊里，個(gè)人已投入了100多億元，但造車至少需要400到500億元的投資。如此巨額的錢款甚至沒有讓FF量產(chǎn)出一輛可以在市面上流通的新能源汽車，看來法拉第未來的圓夢之路還很遠(yuǎn)。

同樣面臨錢荒的蔚來汽車情況似乎比FF好一些。

9月12日，蔚來汽車在美股上市，根據(jù)上市公開的信息顯示，蔚來汽車通過A1、A2、A3、B、C、D六輪融資24．52億美元（約合169億元），上市時(shí)公司賬上還有6．7億美金，實(shí)際已經(jīng)花掉17億美金左右，歷經(jīng)3年，已經(jīng)研發(fā)出來了3款車型，其中首款量產(chǎn)車SE8已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但依然面臨車輛交付多次延期，虧損嚴(yán)重的困境。從蔚來汽車招股書中可以看到，截止2018年6月30日，蔚來汽車的凈虧損已經(jīng)達(dá)到了100億人民幣以上，且虧損在不斷變大，18年前6個(gè)月的虧損額比去年同期多了13億人民幣。看來蔚來汽車要實(shí)現(xiàn)他的新能源造車夢還需要繼續(xù)依靠上市融資。

再看行業(yè)科技巨頭特斯拉，下表顯示了特斯拉成立至今獲得的主要融資情況：

十五年接近30億美元的資金投入，特斯拉依然面臨嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)，特斯拉公布的2018年第一季度的財(cái)報(bào)中，7．85億美元的虧損創(chuàng)下了季度虧損紀(jì)錄，持續(xù)虧損的不利局面再加上即將到期的債務(wù)，無疑是雪上加霜，同時(shí)特斯拉又稱，預(yù)期會(huì)在2018年下半年實(shí)現(xiàn)盈利，如果特斯拉產(chǎn)量不能達(dá)標(biāo)，那么盈利的預(yù)期只會(huì)是紙上談兵。

蔚來汽車CEO李斌表示：汽車銷量達(dá)到10萬，保有量到20萬，這樣有了規(guī)模效應(yīng)，各方面的成本下降公司才能走向盈利。而產(chǎn)量問題正是目前特斯拉和蔚來無法盈利的關(guān)鍵，要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還是要看資金。

三、為什么這么燒錢？

作為典型的技術(shù)、資金、人才密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)本身就是一個(gè)燒錢的產(chǎn)業(yè)。無論是研發(fā)、量產(chǎn)還是銷售階段，對(duì)資金門檻要求都很高。

財(cái)報(bào)顯示，去年特斯拉的研發(fā)投入約為3億美元；另根據(jù)蔚來汽車招股書中的內(nèi)容，自2016年至2018年6月30日，公司研發(fā)費(fèi)用共計(jì)支出55．3億元，占所有支出費(fèi)用的50％以上；2017年，北汽新能源研發(fā)費(fèi)用約為13億元，如此看來，新能源汽車每年的研發(fā)費(fèi)用約在15—***元人民幣之間。

并且造車不能一蹴而就，還需要持續(xù)不斷開發(fā)新車型，持續(xù)不斷的為研發(fā)進(jìn)行輸血，然后通過量產(chǎn)回款。

量產(chǎn)耗時(shí)耗錢，從車型發(fā)布到車輛交付至少需要兩年的時(shí)間，高質(zhì)量、高水平的工廠建設(shè)需要大量的資金。特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的“超級(jí)工廠”花費(fèi)50億美元；10月17日，特斯拉以9．73億元得到上海臨港864885平方米的工業(yè)用地，特斯拉上海超級(jí)工廠的建造計(jì)劃也逐漸提上議程，成本預(yù)計(jì)為***美元。另外今年4月8日，法拉第未來以3．64億的底價(jià)拿下廣州南沙區(qū)約601畝的制造用地用于工廠建設(shè)。

中銀證券汽車首席分析師彭勇算了一筆賬，“按照15萬輛產(chǎn)能設(shè)計(jì)，每輛車在生產(chǎn)設(shè)備和設(shè)施上的投資約1萬元，前期研發(fā)一款車型的費(fèi)用約為3億元至4億元，再加上相關(guān)環(huán)節(jié)，一個(gè)乘用車項(xiàng)目上馬，至少需要30億元左右的資金。”

量產(chǎn)之后，推廣銷售同樣燒錢，有些車企的宣傳推廣費(fèi)用、渠道開拓支出、人力資源成本等等甚至高達(dá)上百億，9月23日許家印和孫廣信簽訂協(xié)議，投資144．9億給以汽車銷售為核心業(yè)務(wù)的廣匯集團(tuán)，這顯然是為FF91后續(xù)銷售做準(zhǔn)備。

自09年起中國大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已近十年，新能源汽車普及也初見成效，但產(chǎn)銷仍不能與傳統(tǒng)燃油車相比。2018年9月，中國傳統(tǒng)燃油車?yán)塾?jì)銷量202．47萬量，新能源汽車的累計(jì)銷量僅9．5萬輛，不到傳統(tǒng)燃油車銷量的0．05％，這種情況一方面是因?yàn)樾履茉雌囉绕涫歉呒?jí)新能源汽車價(jià)格較昂貴，另一方面，目前市場對(duì)電動(dòng)車的可接受程度較低，尤其是對(duì)電動(dòng)車充電及續(xù)航問題的隱憂導(dǎo)致其市場反響一般。如此看來，要挖掘潛在市場，大規(guī)模銷售新能源依舊需要時(shí)間和資金。

結(jié)語

新能源概念的提出出于人類對(duì)環(huán)境的反思，體現(xiàn)了人類對(duì)自然的敬畏，科技帶來美好生活，智能新能源汽車作為人類智慧的結(jié)晶充實(shí)了我們對(duì)人類未來的幻想，不得不說，這是一項(xiàng)偉大而崇高的事業(yè)。

創(chuàng)造新事物的道路上布滿荊棘，新能源造車這件事，需要大量的人力物力財(cái)力，盈利周期長，但挺過了前期的狂風(fēng)驟雨，必將迎來風(fēng)和日麗。不管誰會(huì)就此***，哪位又會(huì)披荊斬棘沖出一條血路，我們都應(yīng)該向他們致敬。