近日，特斯拉從公司網(wǎng)站的訂單頁(yè)面中撤回了長(zhǎng)期宣傳的“全自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)。馬斯克表示，這個(gè)選項(xiàng)會(huì)讓客戶產(chǎn)生混淆，無(wú)法保證駕駛員處于中心位置。由歐洲多國(guó)政府參與的監(jiān)管機(jī)構(gòu)批評(píng)特斯拉對(duì)其Autopilot 自駕系統(tǒng)夸大宣傳，可能誤導(dǎo)消費(fèi)者。批評(píng)人士認(rèn)為，特斯拉目前仍缺乏解決自主駕駛問(wèn)題的關(guān)鍵技術(shù)。

特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”不提了。

三年前，特斯拉CEO伊隆?馬斯克聲稱，特斯拉汽車(chē)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，可以在2017年之前實(shí)現(xiàn)“全自動(dòng)駕駛”，無(wú)須任何人為干預(yù)。

兩年前，馬斯克宣布，未來(lái)的每輛特斯拉汽車(chē)都會(huì)擁有必要的硬件以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛目標(biāo)。

多年來(lái)，特斯拉一直在公司網(wǎng)站上宣傳這一迫在眉睫的突破，這項(xiàng)作為購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的附贈(zèng)服務(wù)，只需要多花幾千美元，以及“一點(diǎn)點(diǎn)耐心”。

不過(guò)，最先沒(méi)有耐心的正是特斯拉自己：特斯拉在其網(wǎng)站的訂單頁(yè)面上刪除了汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)“全自動(dòng)駕駛”的長(zhǎng)期承諾。

對(duì)此，馬斯克幾天前在推特上稱，這個(gè)選項(xiàng)將會(huì)在“菜單外”臨時(shí)提供，但不會(huì)再存在于菜單中，在公司準(zhǔn)備好推出全自動(dòng)駕駛功能之前不會(huì)再出現(xiàn)。

特斯拉推崇了這么多年的“全自動(dòng)駕駛”要涼了？

馬斯克：全自駕車(chē)選項(xiàng)會(huì)讓客戶有些懵，撤掉吧

“全自動(dòng)駕駛”（Full Self-Driving）不僅是AI領(lǐng)域要突破的終極目標(biāo)之一，也是特斯拉這家公司孜孜以求的夢(mèng)想，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)一直存在官網(wǎng)上。

馬斯克曾在三年前聲稱，2017年之前特斯拉將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)遲了一年還未實(shí)現(xiàn)。

這次特斯拉將全自動(dòng)駕駛的宣傳放到網(wǎng)站更不起眼的位置，這引發(fā)了公眾對(duì)該公司實(shí)現(xiàn)這一最大目標(biāo)的態(tài)度的質(zhì)疑。

馬斯克也是個(gè)痛快人，他在推特上回復(fù)網(wǎng)友的評(píng)論時(shí)表示，“全自動(dòng)駕駛”這個(gè)選項(xiàng)在公司準(zhǔn)備好推出全自動(dòng)駕駛功能之前不會(huì)再出現(xiàn)菜單中，但將會(huì)在“菜單外”臨時(shí)提供。

這么做的目的在于，馬斯克認(rèn)為全自駕車(chē)選項(xiàng)會(huì)讓客戶“產(chǎn)生太多混淆”，無(wú)法保證駕駛員處在前沿和中心位置。

到底產(chǎn)生什么混淆？特斯拉也拒絕就此事發(fā)表評(píng)論。

目前，特斯拉自動(dòng)駕駛功能“AutoPilot”是造成混淆的最主要原因。

特斯拉S型車(chē)配備的“Autopilot”系統(tǒng)可能導(dǎo)致駕駛員對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生過(guò)度依賴的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵谀承┣闆r下，系統(tǒng)仍然需要駕駛員立即糾正和重新控制駕駛系統(tǒng)。

“Autopilot”的名字表示它是全自動(dòng)化的系統(tǒng)，不需要駕駛員。但是，有限的場(chǎng)景測(cè)試結(jié)果清晰地表明，實(shí)際情況并非如此，在法律上也不允許這樣的系統(tǒng)上市銷(xiāo)售。系統(tǒng)手冊(cè)中說(shuō)，該系統(tǒng)僅供在高速公路和有限的道路上使用，但并不是在地理上加以限制，因此可以在任何設(shè)有清晰路標(biāo)的道路上使用。

“Autopilot”雖然在法律上要求駕駛者手不得離開(kāi)方向盤(pán)，否則會(huì)觸發(fā)警告，但實(shí)際上只需輕輕觸摸方向盤(pán)即可避免自駕系統(tǒng)關(guān)閉，無(wú)須確保司機(jī)必須控制駕駛權(quán)。

為了避免該技術(shù)的濫用，特斯拉實(shí)施了所謂“一擊出局”規(guī)則，即如果駕駛員偶爾沒(méi)有輕觸方向盤(pán)，那么在余下的駕駛過(guò)程中都將無(wú)法使用Autopilot系統(tǒng)。

總體而言，特斯拉Autopilot系統(tǒng)在駕駛中負(fù)責(zé)主要控制，存在駕駛員過(guò)度依賴系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。

消費(fèi)者被洗腦：七成受訪者認(rèn)為現(xiàn)在能買(mǎi)自動(dòng)駕駛車(chē)

目前，民眾對(duì)自動(dòng)駕駛的理解也產(chǎn)生了偏差。 Euro-NCAP和汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)創(chuàng)辦的研究機(jī)構(gòu)Thatcham進(jìn)行了一項(xiàng)針對(duì)車(chē)主的調(diào)查，調(diào)查詢問(wèn)了來(lái)自中國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、英國(guó)和美國(guó)的1567名車(chē)主。

民調(diào)結(jié)果顯示，美國(guó)大部分駕駛員認(rèn)為現(xiàn)在可以買(mǎi)到真正的自動(dòng)駕駛車(chē)，而其實(shí)并不能，這是很危險(xiǎn)的。

尤其引人注目的是，71％的受訪者認(rèn)為他們現(xiàn)在就可以買(mǎi)到自動(dòng)駕駛汽車(chē)，在使用自動(dòng)駕駛儀等半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，11%的駕駛員“會(huì)想要小睡一會(huì)”。這太危險(xiǎn)了：特斯拉要求用戶將手放在方向盤(pán)上，汽車(chē)可能需要將控制權(quán)交還給駕駛員。

此外，車(chē)主還認(rèn)為今天銷(xiāo)售的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)品牌有：特斯拉（40％），寶馬（27％）和奧迪（21％）。

駕駛員輔助系統(tǒng)目前似乎存在一個(gè)矛盾。如果設(shè)置正確，像Autopilot這樣的系統(tǒng)看起來(lái)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但這反過(guò)來(lái)又會(huì)駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)誤的安全感，導(dǎo)致其意識(shí)遲鈍。在調(diào)查中顯示，只有一半（51％）的司機(jī)認(rèn)為在使用輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)發(fā)生車(chē)禍時(shí)他們將承擔(dān)責(zé)任。

所以說(shuō)，這不僅僅是一個(gè)民意調(diào)查問(wèn)題，更是駕駛安全問(wèn)題。

特斯拉自己也曾表示，今年早些時(shí)候使用Autopilot時(shí)死亡的司機(jī)曾多次被該系統(tǒng)警告，他在事故發(fā)生前的幾分鐘內(nèi)都沒(méi)有將手放在方向盤(pán)上，這表明司機(jī)可能過(guò)于依賴汽車(chē)的能力。

從這個(gè)角度來(lái)看，特斯拉降低對(duì)“全自動(dòng)駕駛”的宣傳調(diào)門(mén)，是在極力“掩蓋”這個(gè)日益嚴(yán)重的問(wèn)題。

Autopilot新功能已推遲，需要AI芯片支持升級(jí)

“Navigate on Autopilot”被特斯拉稱為“有史以來(lái)最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能”，它能實(shí)現(xiàn)讓汽車(chē)從入口匝道駛?cè)氤隹谠训溃x擇正確的出口，甚至建議改變車(chē)道等功能。

目前，Autopilot套件最初將包含在特斯拉汽車(chē)軟件的9.0版本中，預(yù)計(jì)是特斯拉的駕駛員輔助系統(tǒng)中的第一批新功能。

但是，當(dāng)本月早些時(shí)候發(fā)布Autopilot 9.0版時(shí)，Navigate on Autopilot功能卻沒(méi)有推出。特斯拉表示，該功能仍然需要幾周時(shí)間測(cè)試，與此同時(shí)，配備Autopilot 9.0版本的汽車(chē)將收集數(shù)據(jù)，以使該功能在最終發(fā)布時(shí)更加準(zhǔn)確。

在最近的Autopilot 9.0套件升級(jí)中，特斯拉宣傳已久的“Navigate on Autopilot”功能并未推出。

一個(gè)重要原因是，特斯拉的自研芯片沒(méi)有出現(xiàn)新進(jìn)展。馬斯克最近承認(rèn)，該公司將需要使用新硬件（特別是新的AI芯片）對(duì)已經(jīng)上路的汽車(chē)進(jìn)行升級(jí)，以使其具備全自動(dòng)駕駛功能。

最新的消息是，馬斯克宣稱“計(jì)劃在6個(gè)月內(nèi)”發(fā)布新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)芯片。

特斯拉此前的AI芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)由AMD的傳奇芯片架構(gòu)師 Jim Keller領(lǐng)導(dǎo)，不過(guò)在特斯拉的幾次車(chē)禍中涉及到Autopilot之后，Keller備受壓力，已經(jīng)于今年 4 月離開(kāi)特斯拉，馬斯克的AI芯片能否順利推出，仍舊是個(gè)未知數(shù)。

監(jiān)管部門(mén)：特斯拉夸大宣傳“全自動(dòng)駕駛”可能誤導(dǎo)消費(fèi)者

特斯拉在自動(dòng)駕駛問(wèn)題上也面臨監(jiān)管方的阻力。

2016年，德國(guó)政府要求特斯拉停止使用Autopilot一詞，認(rèn)為這是“誤導(dǎo)”消費(fèi)者。當(dāng)時(shí)的德國(guó)交通部長(zhǎng)還致函特斯拉，指出這一術(shù)語(yǔ)“具有誤導(dǎo)性”，并且要求“避免誤解和虛假的客戶期望”，特斯拉當(dāng)時(shí)強(qiáng)硬回應(yīng)，不會(huì)改名，司機(jī)在使用Autopilot必須跟蹤和控制車(chē)輛。

不久之后，德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局也提醒特斯拉車(chē)主，強(qiáng)調(diào)該功能只是一個(gè)輔助裝置，并且車(chē)輛不是“高度自動(dòng)化的車(chē)輛，可以在沒(méi)有駕駛員的持續(xù)關(guān)注的情況下操作。”

本周，由來(lái)自歐洲大陸的一些政府和運(yùn)輸機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)的安全聯(lián)盟Euro-NCAP發(fā)布了一份報(bào)告，批評(píng)特斯拉推廣Autopilot的方式。 Euro-NCAP表示，特斯拉發(fā)布的視頻看上去像是全自動(dòng)駕駛車(chē)輛，“會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)Autopilot系統(tǒng)的實(shí)際功能感到困惑”。

但為什么還是有很多人為這樣“困惑”的功能買(mǎi)單？

Navigant研究高級(jí)分析師Sam Abuelsamid表示，將該選項(xiàng)從聚光燈下移開(kāi)“似乎是特斯拉對(duì)其鐵桿支持者說(shuō)：如果你堅(jiān)持一定要付給我們更多的錢(qián)，我們也很樂(lè)意收下。”

能賺到未來(lái)的錢(qián)，特斯拉何樂(lè)而不為呢？