時(shí)至今日，即便是最“孤僻”的自動(dòng)駕駛玩家也不會(huì)否認(rèn)，倘若將全球自動(dòng)駕駛的軍備競(jìng)賽視作一場(chǎng)游戲，那么從現(xiàn)在到未來，它都不可能是單一玩家在黑暗地圖中的獨(dú)自摸索，而是不同玩家各自結(jié)盟之后的“組團(tuán)作戰(zhàn)”，產(chǎn)業(yè)鏈的高度復(fù)雜，讓“抱團(tuán)取暖”成為所有玩家最理性的選擇。作為全球最具活力的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，百度Apollo身體力行著“開放合作”，和以“金錢至上”為信條的一眾國(guó)外自動(dòng)駕駛參賽者形成了鮮明對(duì)比。

就在最近，全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)事再次升級(jí)，本田向通用汽車旗下自動(dòng)駕駛部門Cruise投資27．5億美元，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車并完成規(guī)模化生產(chǎn)和全球部署，且持有該部門5．7％的股份——如果算上數(shù)月前孫正義執(zhí)掌的軟銀愿景基金宣布對(duì)Cruise注資22．5億美元，至少?gòu)呐泼嫔峡矗D(zhuǎn)瞬之間，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)就涌現(xiàn)出了一個(gè)實(shí)力不俗的“美日同盟”。

而這次合作也再次印證一點(diǎn)：無論之前多么相互睥睨，在“團(tuán)戰(zhàn)”的大勢(shì)所趨面前，不同玩家相互聯(lián)盟的速度，都必須變得更為迅猛，因?yàn)樗腥诵闹敲鳎詣?dòng)駕駛注定不會(huì)割裂為幾十個(gè)完全不同的系統(tǒng)，從現(xiàn)在開始他們就必須選好陣營(yíng)。

不過，倘若你深諳自動(dòng)駕駛行業(yè)的全球秩序就會(huì)知道，本田與通用兩家巨頭在貌似“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的暗涌之下，內(nèi)里實(shí)則困難重重。自媒體“建約車評(píng)”近期就對(duì)國(guó)外自動(dòng)駕駛合作“亂象”展開了描述，文章提到，在自動(dòng)駕駛的大時(shí)代，只有早做準(zhǔn)備，才能更好地把握命運(yùn)。

而依我之見，透過本田這家傳統(tǒng)車企選擇投資對(duì)象的商業(yè)邏輯，倒是可以窺見到通向未來命運(yùn)的兩道不同大門：在自動(dòng)駕駛的大時(shí)代，我們要開放還是封閉？

對(duì)于企業(yè)，這個(gè)選擇事關(guān)生死；對(duì)于行業(yè)，這個(gè)選擇決定著我們離自動(dòng)駕駛的真正爆發(fā)究竟有多遠(yuǎn)。

與谷歌的“婚姻”為何夭折

先從這次合作談起。

不難想象，由于過于保守和謹(jǐn)慎，在自動(dòng)駕駛布局上落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——卻又不甘落后于時(shí)代的本田，在投資選擇上必須變得更為謹(jǐn)慎。不過在一些業(yè)內(nèi)人士眼中，本田與通用的“官宣”婚訊還是稍顯意外，因?yàn)殚L(zhǎng)久以來，與本田傳出“緋聞”最多的是谷歌。大概兩年前開始，就有消息稱本田正在與谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司Waymo接觸，如今本田卻轉(zhuǎn)身牽手通用，它與Waymo之間究竟鬧了什么別扭？

其實(shí)這并不難理解，從最現(xiàn)實(shí)的“彩禮”角度：谷歌希望本田能為其提供電動(dòng)車，但本田在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)展較緩，更何況Waymo自己估值很高，也不缺錢，仿佛沒有“下嫁”的必要。

但深究一層邏輯就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這樁婚事夭折的更直接原因，是谷歌對(duì)自身技術(shù)過于“吝嗇”，并未完全向本田開放核心技術(shù)，只是單純希望本田能為其提供車輛，這種淡漠的感情，讓本田放棄了和Waymo進(jìn)一步合作的想法。

嗯，至少站在傳統(tǒng)車企的立場(chǎng)，谷歌的合作態(tài)度確實(shí)稍顯高冷。雷鋒網(wǎng)就在一篇文章中指出：Waymo早已申明要緊握自動(dòng)駕駛技術(shù)和數(shù)據(jù)的控制權(quán)，對(duì)汽車廠商來說，這意味著他們不太可能通過數(shù)據(jù)賺錢，且可能徹底喪失主動(dòng)權(quán)——在未來的夫妻關(guān)系上，成為Waymo的附庸。

而本田轉(zhuǎn)嫁通用，除了對(duì)過往曖昧關(guān)系的一次順勢(shì)而為（今年6月本田就宣布與通用合作生產(chǎn)燃料電池），本田可以更好地接觸到核心技術(shù)和數(shù)據(jù)：據(jù)媒體報(bào)道，數(shù)月前本田派人去美國(guó)舊金山考察了Cruise的發(fā)展現(xiàn)狀，通用讓本田的人詳細(xì)看了技術(shù)和代碼，這是Waymo不愿意做的。

事實(shí)上，在不少分析者眼中，在谷歌發(fā)展自動(dòng)駕駛的邏輯里，“同甘不共苦”的薄情寡義，是其與車企合作關(guān)系的底層基調(diào)。譬如，在軟銀宣布投資Cruise后，更像是與Cruise的隔空宣戰(zhàn)，谷歌隨即宣布向FCA訂購(gòu)6．2萬輛克萊斯勒Pacifica混合動(dòng)力車型，用來擴(kuò)大自己的公共自動(dòng)駕駛車隊(duì)，但合作方式依舊是讓車企為其提供車輛，然后自己運(yùn)營(yíng)交通運(yùn)輸服務(wù)。

其實(shí)這種稍顯冰冷的合作態(tài)度，并非國(guó)外科技巨頭對(duì)待車企時(shí)的個(gè)例。今年5月就有媒體報(bào)道稱：蘋果與大眾達(dá)成協(xié)議，將把大眾T6改裝為自動(dòng)駕駛汽車，用于蘋果公司員工班車——不過大眾并非蘋果的首選，他們?cè)啻闻c寶馬接觸，但因蘋果要求對(duì)數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)的控制權(quán)，談判無果而終。另據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》的說法，被寶馬拒絕后，蘋果又找了奔馳，日產(chǎn)，McLaren和一家中國(guó)電動(dòng)車制造商，均被拒絕，理由非常一致：車企不想“淪為”給科技巨頭打工的車間，他們希望與科技公司“相敬如賓”。

車企的要求當(dāng)然不過分，事實(shí)上，如果將行業(yè)整體發(fā)展視作更具長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的終點(diǎn)線，那么科技公司和汽車廠商的結(jié)盟方式，完全可以拋棄大多數(shù)思路分歧和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，理由很簡(jiǎn)單，在自動(dòng)駕駛行業(yè)相對(duì)幼弱的階段，相比一花獨(dú)放，更重要的是生態(tài)繁榮。

從這個(gè)意義上，不以推進(jìn)自動(dòng)駕駛事業(yè)發(fā)展為目的的“開放共贏”，都在阻礙自動(dòng)駕駛的真正成熟。

開放終將戰(zhàn)勝封閉

而自動(dòng)駕駛真正意義上的開放共贏，其實(shí)發(fā)生在中國(guó)。

如你所知，在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的跑道上，以BAT為首的幾家主要參賽者都勢(shì)頭不錯(cuò)，其中百度Apollo對(duì)國(guó)外企業(yè)的虹吸效應(yīng)更是日趨顯著，截至目前Apollo平臺(tái)已經(jīng)囊括129家合作伙伴，包含寶馬，戴姆勒，福特和捷豹路虎等國(guó)際第一梯隊(duì)，以及英偉達(dá)，英特爾，微軟，博世和大陸等國(guó)際供應(yīng)鏈巨頭，是全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最全面的自動(dòng)駕駛生態(tài)。而拋去技術(shù)實(shí)力和本地政策等其他因素不談，百度究竟為什么能吸引國(guó)外企業(yè)橫跨大洲來到中國(guó)，協(xié)同發(fā)展自動(dòng)駕駛？

首先從行業(yè)環(huán)境上看，相比于國(guó)外不同利益方的“勾心斗角”（關(guān)于國(guó)外自動(dòng)駕駛龐雜錯(cuò)亂的關(guān)系網(wǎng)和各種合作障礙，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)雖起步稍晚，但后天合作環(huán)境更為成熟和單純，對(duì)自動(dòng)駕駛整體發(fā)展和落地起到了極大的促進(jìn)作用。

以百度Apollo為例，自2017年問世以來，更像是中國(guó)速度在智能時(shí)代的重演，在很短時(shí)間內(nèi)，不斷升級(jí)開放技術(shù)，不斷聚攏合作伙伴的Apollo，就已率先發(fā)布了自主泊車，自動(dòng)接駁巴士和無人作業(yè)小車等自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案，且已在乘用車，巴士，物流車，貨運(yùn)叉車和代步車等場(chǎng)景陸續(xù)落地，為各產(chǎn)業(yè)打造普惠、高效且便捷的智能作業(yè)方式。另外，Apollo平臺(tái)的一系列自動(dòng)駕駛產(chǎn)品也為普羅大眾提供著更加智能升級(jí)、安全升級(jí)的未來出行體驗(yàn)。

而從企業(yè)——尤其傳統(tǒng)車企自身發(fā)展層面上看，自誕生伊始，“相敬如賓”就是百度Apollo的默認(rèn)價(jià)值偏好，其致力于為每一位生態(tài)伙伴提供穩(wěn)定開放的發(fā)展平臺(tái)，與所有伙伴形成共贏，最終讓整個(gè)行業(yè)受益。

這種生態(tài)理念，從其技術(shù)開發(fā)程度上可見一斑，不同于谷歌在對(duì)待車企時(shí)的感情淡漠，百度選擇不斷開放代碼和數(shù)據(jù)，舉Apollo全生態(tài)之力，降低合作伙伴的開發(fā)門檻。

更重要的是，伴隨著百度Apollo自身的實(shí)力進(jìn)化，以及對(duì)自身價(jià)值期許的提升，其開放的層次和維度也在不斷擴(kuò)大：譬如今年9月，百度Apollo宣布將在年底正式開源車路協(xié)同解決方案，向業(yè)界開放其在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)，希望與合作伙伴一起，重現(xiàn)工業(yè)時(shí)代“先有汽車，再有公路，最后有交通規(guī)則”的漸進(jìn)過程，讓大眾距離自動(dòng)駕駛的普及更近一些，而這也代表著百度將吸引更多不同維度的合作伙伴，共同為建設(shè)智能交通和智能城市筑基。

與此同時(shí)，即將到來的5G時(shí)代，也在催化自動(dòng)駕駛的爆發(fā)，百度Apollo也希望利用其開放特性，攜手聯(lián)通華為開展基于5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的自動(dòng)駕駛和遠(yuǎn)程駕駛演示，從信息融合等角度促進(jìn)業(yè)務(wù)落地，讓5G網(wǎng)絡(luò)真正成為在自動(dòng)駕駛和遠(yuǎn)程駕駛的助推器。

總之，從百度的例子不難發(fā)現(xiàn)，頗為類似于一個(gè)同心圓的關(guān)系——就像如今中國(guó)才是全球開放自由貿(mào)易最堅(jiān)定的支持者一樣，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域真正意義上的開放共贏，也發(fā)生在此刻的中國(guó)，中國(guó)參賽者正在用開放對(duì)抗封閉，合作共贏對(duì)抗閉門造車，最終帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈不同價(jià)值節(jié)點(diǎn)協(xié)同發(fā)展。

而對(duì)于國(guó)外傳統(tǒng)車企來說，他們也需要擁抱一個(gè)真正開放的平臺(tái)，穩(wěn)站自動(dòng)駕駛浪潮的風(fēng)口浪尖。事實(shí)上，戴姆勒，寶馬和福特等頂級(jí)車企陸續(xù)加入Apollo生態(tài)，也已經(jīng)在用實(shí)際行動(dòng)證明生態(tài)開放的必要性，百度無疑也歡迎更多國(guó)外企業(yè)加入Apollo生態(tài)，與他們一起組團(tuán)作戰(zhàn)。

最后，不妨再回答開篇那個(gè)問題：在自動(dòng)駕駛的大時(shí)代，我們要開放還是封閉？

我相信，就像人類科技史重復(fù)多次的那樣，雖然封閉在短期內(nèi)或許更有利可圖，但在大概率上，開放終將戰(zhàn)勝封閉。