近期，蔚來汽車在美國成功上市，股價大漲，成為市場熱點新聞，并引爆A股汽車、尤其是新能源汽車板塊兇猛拉升一波；前一段時間，特拉斯在有意向在上海建立生產工廠的消息也讓不少人激動不已；而恒大入主FF，賈躍亭則又一次迎來“為夢想窒息”在產業蓬勃發展與市場情緒尚未完全激發之際，可能正是布局的好時機。

　　在這場中國汽車工業革命的拉鋸戰中，我國新能源產業的局勢已經到了群雄逐鹿，大浪淘沙的階段，企業間的差距將進一步拉大，缺乏競爭力的企業將被邊緣化，并購、重組的勢力將會增加。而未來新能源汽車競爭的焦點是電動汽車的網聯化和智能化。除了企業需要對形勢進行研判，制定和調整自己的戰略，政府也應未雨綢繆、及早部署，來迎接這場汽車革命。

　　值得一提的是，此次電動化革命不是基于技術本身的正向發展和市場需求的拉動，而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性，和對持續發展的擔憂，各國政府倒逼車企完成的一次革命。

　　最近，新能源汽車頻繁起火事件引發社會關注和行業反思。9月20日，在杭州召開的2018全球未來出行大會上，這一話題再度成為現場討論的焦點。

　　“產品質量問題是近期新能源汽車起火事件的主要原因。”中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高直言不諱地說，主要因素有電池產品測試驗證不足、車輛使用老化過程中可靠性惡化、充電安全管理技術水平低下，以及部分產品在設計驗證使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。

　　歐陽明高直言，部分企業為獲得補貼盲目追求高比能量，縮短電池產品測試驗證時間，技術驗證周期偏短導致了技術驗證不足、工程解決方案不成熟，是造成產品質量問題的主要原因之一。

　　據有關機構統計，2017年新能源汽車全產業鏈投資超過七千億元，占汽車產業總投資額的50%以上。新能源汽車發展勢頭之火可見一斑。

　　工信部裝備工業司副司長羅俊杰認為，造成新能源汽車安全事故的原因是多方面的，由于新能源汽車還處于發展初級階段，僅從車輛本身的原因來看，企業在新能源汽車尤其是動力電池等安全的認識仍在不斷深化，前期小部分產品的驗證還不夠充分，這些都是產業成長中的問題，從全球新能源汽車產業的情況來看也存在同樣的情況。

　　值得注意的是，中國新能源汽車技術發展長期受補貼政策牽引，隨著補貼政策對動力電池能量密度要求不斷提高，動力電池能量密度指標顯著提升。

　　歐陽明高認為，將補貼和動力電池能量密度掛鉤沒有問題，但要符合技術發展規律，對能量密度的提升不宜過快過頻，新能源汽車發展的節奏一定要穩。

　　“補貼退坡政策周期一年一變，與產品開發周期也不匹配。”歐陽明高說，補貼政策頻繁調整也不利于產品質量驗證。一般來說，動力電池材料改進開發周期一般需要24—28個月，部分企業為獲得補貼盲目追求高比能量，技術驗證過程中急功近利，縮短測試驗證時間。

　　在歐陽明高看來，高能量密度電池的發展是必然趨勢，這對安全技術提出更高要求。然而，安全技術不能只靠材料本身，更要從系統體系入手。他建議，應盡快出臺電動車安全年檢規范，以及電動車黑匣子、電池包消防安全接口等規范。

　　羅俊杰透露，下一步工信部將會同有關部門，多管齊下把好產業發展安全關，比如開展新能源汽車安全專項排查，發揮新能源汽車監控平臺的作用，完善安全預警機制，確保安全隱患及時消除。同時，要健全新能源汽車安全標準規范體系，加快推進新能源汽車安全強制性國家標準的發布實施，并配合有關部門建立健全新能源汽車保險、消防救援、年檢、產品召回等制度，提升新能源汽車的安全運行水平。

　　“電池安全技術是電池技術革命性突破的第一重點，也是電動汽車可持續發展的生命。”歐陽明高強調，動力電池國家科技研發要以安全為核心，全力提升現有鋰電子電池系統安全技術，全力突破新型固態電池技術。