假已接近尾聲，但在工作日的下午，北京蟹島度假村的人流量依然很大。從蟹島度假村東門進去，在不到500米的蟹島路兩邊，停著載客旅游的大巴、外地自駕前來的私家車以及占絕大多數(shù)的北京本地車，其中燃油車占到了9成以上。

在這些車輛旁邊，每隔3－4米，就會有一個標有“星星充電”品牌的電動車充電樁。在長約500米的蟹島路上，這樣的充電樁一共有250多根，整齊地排列在道路的兩側。同時，在蟹島東門的一處廢棄的停車場內，還安裝著40余根相同品牌的充電樁。根據(jù)充電樁上的銘牌顯示，這些充電樁的出廠日期為2016年2月份，制造商為江蘇萬幫德和新能源科技有限公司。

2年多以前，伴隨著星星充電的擴張，300余根充電樁從江蘇出發(fā)，經過1030公里的長途運輸，被高密度地安裝在機場高速附近的北京蟹島度假村；2年多之后，這些充電樁的絕大多數(shù)成為無人問津的“僵尸樁”。

其中，蟹島路上的充電樁有的槍頭損壞，有的亮著“故障”的黃燈，有的用塑料袋包裹著裸露出的電線，有的甚至因長時間無人使用已被藤蔓纏繞，剩下的樁位利用率不到1％。而據(jù)國家能源局統(tǒng)計，目前全行業(yè)的充電樁利用率在15％左右，且行業(yè)人士普遍認為充電樁使用率要達到30％以上才可能盈利。

另外，在東門廢棄停車場內，去年冬天一場大火燒毀的十幾輛新能源公交車殘骸依舊擺在那兒，銹跡斑斑的公交車身旁邊則是被完全閑置的40余根交流充電樁。在夜晚，雜草叢生里的部分充電樁的電源指示燈還會閃著紅燈，意味著這些遭到廢棄的樁位是具備正常充電功能的“僵尸樁”。

如今看來，此前作為星星充電在北京的示范點——蟹島，成了一個充電樁的“墳場”。而墳場背后，則是一場與共享經濟類似，由資本催生的野蠻擴張。

風口起，3個月埋下1400根充電樁

從2014年開始，多個汽車主機廠開始在新能源汽車領域展開布局，尤其是以純電動汽車領域為主。伴隨著上游主機廠的戰(zhàn)略調整，下游的充電樁行業(yè)也迎來了爆發(fā)。

特別是2014年7月，國家發(fā)改委頒布了《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，提出對向電網(wǎng)經營企業(yè)直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格，2020年前暫免收基本電費后，大大小小的充電樁制造商和運營商便開始前仆后繼地涌入市場。

在這股充電樁的創(chuàng)業(yè)浪潮中，萬幫金之星車業(yè)集團總裁邵丹薇也是其中的一個。當時萬幫車業(yè)銷售業(yè)績還不錯，但看到風口的邵丹薇還是決定創(chuàng)立萬幫新能源，并立足江蘇常州啟動“星星充電”項目。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，萬幫新能源投資集團有限公司成立于2014年12月26日，注冊資本為30，000萬，邵丹薇為公司董事長，占股50％，另一大股東為丁鋒，同樣占股50％。在萬幫新能源的業(yè)務布局中，公司旗下有四塊業(yè)務：充電設備生產——萬幫德和；充電樁運營——星星充電；新能源汽車銷售——萬幫新能源4S店；用戶充電樁配套服務——云安裝，基本涵蓋了充電樁從生產到安裝，再到運營的全鏈條服務。

依靠著雄厚的資金儲備，星星充電完成了市場初期的原始擴張。據(jù)公開報道，僅3個月時間，星星充電就在常州建設了1400個充電樁。隨后，星星充電在全國一、二城市開疆擴土，通過眾籌建樁——由擁有停車位和富余電容等條件的合作伙伴出讓場地，星星充電負責充電樁建設、運營和維護的方式，星星充電的市場份額開始迅速增長。

2016年2月，星星充電進駐到了北京，300余根7kw的交流充電樁從江蘇萬幫德和新能源科技有限公司出廠，一路北上，經過1000余公里的長途運輸后，被密集地安裝在不到500米長的蟹島路兩邊及其東門附近的停車場。2016年6月，星星充電宣布獲得國開發(fā)展基金的A輪融資。

從蟹島周邊的地理環(huán)境來看，北面緊鄰著機場高速，東邊是溫榆河，西邊和南邊則分布著眾多博物館和藝術園區(qū)，因此這個地方常駐人口分布遠談不上有多集中。而且由于度假村的緣故，來蟹島的人群大都是以旅行團為主，交通工具也是以大巴車居多，開電動車來到蟹島游玩的人幾乎是可以忽略不計的一部分。

“蟹島的充電樁基本都是少數(shù)游客在用，附近居不會來這兒充電。”一位在蟹島開了4年奶茶店的店主告訴小編，自己所住的小區(qū)就在蟹島南門外，那兒有國家電網(wǎng)的充電樁，小區(qū)的電動車主都會選擇使用國家電網(wǎng)的充電服務。

而根據(jù)百度地圖上的星星充電樁數(shù)據(jù)顯示，其在蟹島投放的290個慢充充電樁中149個處于空閑狀態(tài)，33個快充充電樁中9個處于空閑狀態(tài)，費用則為0．57元／度，且這些數(shù)據(jù)也都處于實時變化的狀態(tài)。

通過多天的實地統(tǒng)計，小編發(fā)現(xiàn)蟹島共計300余根的充電樁中，東門附近停車場內的充電樁全部處于閑置狀態(tài)，剩余蟹島路上的充電樁在白天，只有3到4根在被使用。而到了晚間，充電樁的利用率則更低，基本只有1到2根在正常運營。綜合統(tǒng)計來看，蟹島的充電樁使用率不到1％。所以，百度地圖的數(shù)據(jù)不管從哪個維度來看，都與小編在實際統(tǒng)計中所得到的數(shù)據(jù)存在較大的差距。

隨后，小編來到蟹島南門附近的國家電網(wǎng)充電樁所在處，發(fā)現(xiàn)該處共有12個充電樁，其中有11個正在被使用，而且有些樁位上還存在著好幾輛車排隊的情況。與蟹島內7kw的交流慢充電樁不同，國家電網(wǎng)充電樁為33kw的直流充電樁，充電速度是星星充電的4－5倍左右。在價格方面，國家電網(wǎng)為1．5元／kwh，而星星充電為1．8元／kwh。

“國網(wǎng)的樁是快充，而且下午3點和晚上11點以后，價格還會有優(yōu)惠，一個月在這兒充電比起其他品牌的能省出不少錢來。”一位正在使用國網(wǎng)充電樁的滴滴司機告訴小編，國網(wǎng)的樁比起星星充電和特來電，不僅速度快，而且實惠很多。

“除了特斯拉車主外，大多數(shù)購買電動車的消費者對于充電服務費還是比較敏感的，而且快充電樁與慢充電樁差那么多，所以電動車主絕大多數(shù)都會選擇排國家電網(wǎng)的隊了。”一位充電樁行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者對小編表示，在電價競爭上，民營企業(yè)很難競爭過國家電網(wǎng)。

所以，不論是在電價競爭，還是按照業(yè)內充電樁使用率要達到30％以上才可能盈利的標準，蟹島都不是一個值得大量建充電樁的地方。那為何星星充電要在充電需求并不旺盛的蟹島，頂著虧損也要密集地建立這么多充電樁呢？

樁位爭奪戰(zhàn)與國家補貼

“之所以要如此密集的建樁，是為了得到更好的運營數(shù)據(jù)，由此獲得資本方的青睞。”獨立汽車咨詢顧問張翔對小編表示，在行業(yè)爆發(fā)的初期，哪家能率先拿下較多的車樁位，就能很大程度抑制競爭對手的發(fā)展，就更有機會獲得投資機構的支持。“至于到底有多少充電樁被有效使用，多數(shù)投資機構是不在乎的。“

按照張翔的說法，實際上資本市場是知道盲目擴張的后果會導致大量的充電被閑置。但在市場爆發(fā)的窗口期，規(guī)模的重要性遠大于運營效率。投資者普遍認為，資源的浪費是暫時的，等到規(guī)模化之后，才有可能考慮具體的運營效率和盈利模型。

事實上，為了增加樁位數(shù)，讓運營數(shù)據(jù)更漂亮，星星充電還在除蟹島之外的一些人跡罕至的地方建設充電樁。

根據(jù)2016年8月11日EV世紀的《星星充電把充電樁建在了菜地里》一文，小編發(fā)現(xiàn)在蟹島布局了大量充電樁以外，還將樁位設置在了北京南六環(huán)外10公里的大興區(qū)一處菜地里。這片樁群共有交流樁20個，直流樁2個，出廠日期是2015年9月，比蟹島的那批樁位還要早。

正是得益于粗暴的打法，星星充電才得以在競爭激烈的充電樁市場一路高歌猛進，并在短短三年的時間里，就躋身為行業(yè)前三。據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2017年底，全國充電樁數(shù)量排名前四名分別為特來電、國家電網(wǎng)、星星充電、普天。

一年之后，截至2018年5月，全國范圍充電運營商達到318家，其中前十家企業(yè)市場占有率達到96％。在十家企業(yè)中，充電樁的建設和運營還主要集中在四家：國家電網(wǎng)、特來電、星星充電和普天新能源，市場占比約為87％。

其中，特來電運營充電樁數(shù)量達到11．2萬個，位居第一，國家電網(wǎng)和星星充電的運營數(shù)量5．65萬和4．4萬個；第二梯隊，中國普天、上汽安悅兩家企業(yè)的充電樁運營數(shù)量則超過了1萬個，分別為1．44萬和1．26萬；而深圳車電網(wǎng)、特斯拉、比亞迪等其他運營商的規(guī)模則在幾千個左右。

一面是星星充電的快速擴張，一面是其他公司的破產離場。這種打法和共享經濟模式很相似，贏者通吃，輸者退場，簡單且粗暴。

今年7月31日，充電樁企業(yè)深圳容一電動科技有限公司（以下簡容一電動）發(fā)布公司解散公告，欠下8000多萬賬款，遭供應商堵門。容一倒閉前不久前，北京富電綠能科技股份有限公司因融資受阻，宣布退出新三板。在更早之前的今年年初，有消息稱深圳充電網(wǎng)科技公司因資金鏈斷裂而停止運營，深圳市沃爾核材股份有限公司以人民幣800萬元受讓聚電網(wǎng)絡48．776％的股權，成為其第一大股東。

一面是破產倒閉，一面又是新玩家融資進場。2017年7月11日，共享充電樁項目易快充宣布獲得400萬天使輪融資；2018年5月30日，艾恩科技智能充電樁“充電加”宣布完成頂商投資天使輪融資；2018年6月20日，電尾猴充電樁完成千萬元A輪融資……

而除了資本的加持外，國家的補貼政策也是充電樁行業(yè)的另一大推手。

“補貼讓我們有更多的精力去為客戶服務、為社會服務，提醒我們充電樁不能沒有通電，放在那里曬太陽。”星星充電總經理董曉菁曾在今年年初接受媒體采訪時表示。

根據(jù)北京市發(fā)布的《2018年度北京市單位內部公用充電設施建設補助資金申報指南》，給予公用充電樁建設補貼標準為：7KW及以下的補400元／KW，7KW以上的補500元／KW。星星充電在蟹島安裝的是7kw的交流充電樁，也就意味著其每根充電樁建設可以獲得政府2800元的補貼。

“另外，按照《北京市發(fā)展和改革委員會關于政府投資管理的暫行規(guī)定》（京發(fā)改〔2004〕2423號），投資建設單位可申請不高于項目總投資30％的市政府固定資產補助資金支持。為了拿到足夠多的補貼，大部分企業(yè)都會在財務數(shù)據(jù)上做手腳，讓建設成本增加。”張翔表示。

拆了東墻補西墻

野蠻投放、粗放運營、需求不足，這些充電樁實際運營過程中種種頑疾也造成了整個行業(yè)盈利困難的局面。雖然星星充電具體的虧損還不得而知，但從行業(yè)排名第一的特來電所屬上市公司——青島特銳德電氣股份有限公司公開的經營數(shù)據(jù)可以得知充電樁行業(yè)的實際運營情況。

根據(jù)公開的財務數(shù)據(jù)，作為最早布局充電樁市場的上市公司特銳德表示特來電成立的3年時間里，2016年虧損為3億元、2017年虧損為2億元，2018年的目標是將虧損減少至1億元左右。

“特來電連年虧損卻仍在公司持續(xù)運轉的主要原因是背靠上市公司，二級市場的資金加持能讓它撐到盈利的那天。但是，這種方式完全不適合創(chuàng)業(yè)公司。”上述充電樁行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者告訴獵云網(wǎng)，像星星充電這樣野蠻擴張的背后，實則是用其他業(yè)務的收入，如4s店銷售收入來支撐充電樁業(yè)務帶來的虧損，“就是拆了東墻補西墻”。

“搶先占到了樁位后，即使充電樁壞了，或者使用率不高，企業(yè)一般也不會去用新樁去換舊樁。這樣的做法第一成本太高，第二企業(yè)總的樁位數(shù)也不會變化。”張翔表示，這個行業(yè)目前就是這樣一個情況。占了樁位的企業(yè)不注重運營，想要精細化運營的企業(yè)又沒辦法獲得樁位，于是就造成了整個行業(yè)的不健康發(fā)展。墳場，也因此出現(xiàn)。