寶刀不老，換代再戰(zhàn)！

福克斯，提起這個(gè)名字，就好像在三十歲的年紀(jì)偶然又聽到了一首少年時(shí)期癡迷的朋克音樂，腦海里浮現(xiàn)的盡是大學(xué)時(shí)期剛剛拿完駕照，晚上和朋友偷摸開著車出去鬼混的荷爾蒙回憶片段。仔細(xì)想想，自從第二代福克斯進(jìn)入中國市場，到如今已經(jīng)有十年左右的時(shí)間了，這臺有著 20 年歷史的經(jīng)典兩廂運(yùn)動(dòng)車型，不知承包了多少和我差不多年代朋友的青蔥記憶，應(yīng)該可以算是一位合格的汽車啟蒙老師了吧？

如今，這款經(jīng)典車型迎來了它全新的第四代車型，十年之后，與汽車行業(yè)結(jié)緣的我，有幸在法國尼斯蜿蜒崎嶇的鄉(xiāng)間山路，第一時(shí)間體驗(yàn)了它，用兩天的時(shí)間，好好感受這臺車的堅(jiān)持與改變。

今年四月初，這款全新福特福克斯在重慶完成全球首秀，說實(shí)話，對這臺車的第一眼印象有一種說不出來的感受，算不上驚艷和深刻，朋友圈的評論也是截然不同。而這一次的試駕，我似乎明白了設(shè)計(jì)師的用意：對于外觀設(shè)計(jì)，這款車絕對算是耐看。

更寬、更低的車身、更長的輪距、更短的前后懸、向前推的 A 柱，比上一代車型顯得更加的激進(jìn)和運(yùn)動(dòng)，車身線條非常流暢，個(gè)人覺得這是一款設(shè)計(jì)偏向歐洲風(fēng)格的車型。尤其看起來最協(xié)調(diào)的 ST-Line 車型，降低的 10mm 車身高度，再配上熏黑的前隔柵和更大的槍灰色輪轂，最為順眼。

同樣在設(shè)計(jì)上改變較大的方面還有內(nèi)飾。坐進(jìn)車內(nèi)最大的感受是儀表臺往前推了不少，車內(nèi)空間顯得不那么局促了。如果說外觀上來看 ST-Line 車型搶足了風(fēng)頭，那么從內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料做工來看，Vignale 版本（我更愿意把這個(gè)版本叫做輕奢版）自然是略勝一籌。

而且據(jù)工程團(tuán)隊(duì)表示，新款福克斯車內(nèi)減少了 50%的物理按鍵，中控操作區(qū)域也明確地被分割成上、下兩個(gè)區(qū)域，再搭配有著 SYNC 3 交互系統(tǒng)的觸控屏幕，整車的人機(jī)交互算不上激進(jìn)，也沒有夸張的大屏，但作為一款以運(yùn)動(dòng)駕駛見長的車型來說，還算中規(guī)中矩。我們熟悉的 SYNC 3 系統(tǒng)操作邏輯清晰，但 UI 設(shè)計(jì)稍顯保守，屏幕硬件操作流程度和清晰度很好，而且還支持 CarPlay 手機(jī)互聯(lián)功能。

除了內(nèi)外飾的變化，這次試駕的一個(gè)重要目的，就是體驗(yàn)這臺新福克斯的看家本領(lǐng)：駕駛體驗(yàn)。

先來說說動(dòng)力系統(tǒng)硬件配置。在發(fā)動(dòng)機(jī)選擇上，因?yàn)榭紤]到福克斯是一款全球車型，所以為了適應(yīng)各地區(qū)不同的排量政策，發(fā)動(dòng)機(jī)排量分為 1.0T 和 1.5T ECO Boost 兩款，在歐洲市場搭配 6 速手動(dòng)變速箱以及 8AT 變速箱，未來在國內(nèi)上市的車型會(huì)以 8AT 變速箱為主，并且分為高、低功率版本。或許未來在國內(nèi)還會(huì)考慮引進(jìn) 1.5 升非直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配 6 速手動(dòng)變速箱，降低入門價(jià)格門檻。

這代車型最大的變化就是全系配備頗受爭議的直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，我覺得這也算此次試駕最大的一個(gè)驚喜，因?yàn)閭髡f中又抖又吵的三缸機(jī)好像這次變乖了不少，除了啟動(dòng)瞬間的抖動(dòng)，全程開下來幾乎就沒有被這件事情所煩到，發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音的抑制在這個(gè)級別車型中做的算是非常不錯(cuò)，而且雖然三缸機(jī)的聲音質(zhì)感不足，但福特工程師似乎意識到了這點(diǎn)，在排氣聲音上做了些微小的調(diào)整，讓聲音變得悅耳了不少。而且，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有閉缸功能，在適當(dāng)?shù)墓r下，通過凸輪軸的變化實(shí)現(xiàn)氣門的關(guān)閉。

而駕駛質(zhì)感方面，新福克斯的優(yōu)勢在法國南部的山路上體現(xiàn)的淋漓盡致。尤其是 ST-Line 車型，由于車身高度降低了 10mm，懸架支撐非常好，再加上高強(qiáng)度車身，以及 SLA 長短臂刀鋒后獨(dú)立懸架讓這臺車的底盤表現(xiàn)更加扎實(shí)穩(wěn)健，在公路很難探測到這臺小車的極限。方向盤相較上代車型來說更輕，但指向精準(zhǔn)性卻還是那個(gè)味道。

當(dāng)然這臺車除了福克斯血統(tǒng)中所傳承的關(guān)于駕駛那部分基因之外，在新款車型中還增添了不少科技配置，比如福特 Co-Pilot 360 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。在返程的一小段高速上，我們簡單體驗(yàn)了這個(gè)功能。

這套系統(tǒng)硬件和軟件算法具備 L2 級別自動(dòng)駕駛能力，包含 ACC 自適應(yīng)跟車、車道保持、行人識別、信號燈識別、自動(dòng)剎車、限速識別、十字路口提醒等等。聯(lián)系到此前福特在上海嘉定國際汽車城的測試廠測試 V2X 等自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以想像未來在國內(nèi)上市的車型中，Co-Pilot 高級輔助駕駛功能或許會(huì)根據(jù)不同國家地區(qū)的具體情況做適當(dāng)調(diào)整，在未來軟件算法層面或許也會(huì)實(shí)現(xiàn)更多的技術(shù)功能升級。

在高速上用方向盤左邊的按鈕開啟這個(gè)功能，便可以保持在車道線中間并跟隨前車行駛，即便有加塞或輕微轉(zhuǎn)彎，這臺車也能從容面對，但這些只是輔助駕駛功能，駕駛員還是要時(shí)刻準(zhǔn)備接管車輛。

作為一臺運(yùn)動(dòng)車型，我們試駕的車上還配備了 HUD 抬頭顯示器，投射亮度很高，投射距離也夠遠(yuǎn)，顯示內(nèi)容包含當(dāng)前時(shí)速、當(dāng)前道路信息、簡易導(dǎo)航信息、限速信息等，個(gè)人認(rèn)為非常實(shí)用，不知國內(nèi)上市車型是否會(huì)選配此功能。

對于福特來說，全新一代福克斯車型產(chǎn)品的重要性不言而喻，除了要傳承和延續(xù)產(chǎn)品本身的經(jīng)典以外，也肩負(fù)著幫助福特?cái)[脫在華銷售頹勢的重要作用，所以福特針對中國市場和需求，在產(chǎn)品層面會(huì)做出適當(dāng)調(diào)整，例如會(huì)有中國市場專屬的定制設(shè)計(jì)。

但從另一方面來看，福克斯面對的不再僅僅是十年前那幾臺屈指可數(shù)的兩廂運(yùn)動(dòng)車型競品，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，會(huì)面臨自主品牌和豪華品牌的上下夾擊。那么堅(jiān)持和傳承扎實(shí)底子和駕駛感受的福克斯，能否通過在智能化、舒適感、和實(shí)用性方面配置的改變，來贏得越來越聰明的消費(fèi)群體呢？這對福特來說一定是個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。