新互聯時代車載軟平臺能力的優秀提供者。
在4月25日開幕的北京國際車展上,作為車載信息系統、位置服務領域產品及服務提供商——沈陽美行科技有限公司(以下簡稱美行)攜多款產品陣列悉數亮相,這其中包括了智能網聯車載服務軟件方案、定制導航引擎、慣導模塊(慣性導航DR的慣導模塊),智能停車平臺、AI-BOX、輕車機等多款產品。
小編也借機采訪了美行科技營銷中心副總經理康健,深入了解美行對于智能網聯方向的理解和定義,以及在此方面的規劃。
承上啟下,與客戶一起設計出行解決方案
在美行看來,車載智能網聯生態不同于移動互聯生態,不能簡單粗暴地將我們在移動互聯中常用的App進行平臺移植、硬性接入。比如社交工具應用,在移動互聯中設備中是剛需,其產品的設計卻不適合車載環境,單純移植的話反而會產生新的痛點,但是轉換成車友組隊、位置分享、路書分享、路況分享等,就會將其與車的弱關聯變成強關聯。
所有加載到車載終端的服務和應用,都要結合位置信息和實際駕車出行場景,將所需用到的功能融合起來,并且通過語音、車內硬件、外設周邊等輔助,才能打造無縫銜接的HMI體驗。
在實現這一目標的過程中,美行起到的是承上啟下的作用,不破壞主機廠原生環境,同時配合主機廠進行智能網聯方案設計,依托美行多年來在位置服務領域的經驗和軟件定制開發能力,協助主機廠在已有基礎上實現“端、平臺、云”三者的完美結合。
倡導自主化,向客戶提供構建產品的能力
采訪中康總表示,隨著近幾年來車載市場的逐步成熟化,客戶的要求也越來越高,如何體現差異化、表達自己的產品設計語言,是很多主機廠一直在思考的事,美行與客戶在智能網聯系統上的合作也充分考慮了這點:?
首先智能網聯車載系統的發展遠未到成熟階段,產業鏈上的每個企業都還在試錯、犯錯、改錯的過程中,當前看來完美的產品也只是現階段的完美,所有客戶都會有自己的觀點和想法,不能限制客戶的發展方向和想象力。
其次各家主機廠在智能網聯開發所處的發展階段和環境都不相同,對于從來沒有做過智能網聯的主機廠,可能需要從基礎開始做起;而對于已經進展過半的主機廠來說,只需要了解平臺還需要進行哪些補充,美行要做的就是這些內容的補充,而不是推翻重建。
再者所有主機廠的硬件系統供應商都不止一家,每家供應商的模塊、操作系統、驅動、綜合性能表現都各不相同,標準模式就意味著有限制條件。?
況且當前在車載智能網聯這條產業鏈中各個專業模塊(平臺、硬件、CP/SP、云等)的供應商眾多且都很優秀,在這種情況下什么組合才是最優的并沒有一個明確答案,美行希望與行業內的友商聯手一起給客戶設計出最適用的方案。
所以作為智能網聯系統的服務提供者,美行以客戶實際需求為導向而非自主定義標準,其做到的是向客戶輸出的是提供自身構建產品的能力,保證客戶發展的獨立性和自主性。
把握方向,協同客戶以點及面
美行能夠為眾多的主機廠接受和認可,不僅僅在于自身具備的整合服務能力、開發能力,還在于美行對智能網聯正確的認識。在采訪過程中,康總還向小編介紹了美行對于智能網聯演進方向的一些看法:
目前智能網聯系統的發展主要圍繞兩個方向:一個是出行娛樂方向,如引入在線音樂、動態交通,動態停車、在線電臺、商旅服務、社交工具等,將其打散后再通過服務內容矩陣分析,以駕駛者為中心設計有效場景,將低頻應用轉化為高頻應用,不斷增強人與車的黏度。
另外一個是出行安全方向,如與攝像頭,傳感器深度結合,開發功能從被動安全逐漸向主動安全進化,類似前車識別,行人識別,碰撞預警,交通大數據解析等,更多地考慮和車內本身硬件設備以及與外部交通控制中心的聯接,進而在后期實現與自動駕駛系統的對接融合。
美行認為,系統級的搭建,從來都不是一蹴而就,只有以點及線、以線及面才能實現真正的智能網聯。
未來展望
在此次車展中,美行展示的只是一部分成果,還有很多在研方向,因為客觀原因不方便展示,采訪最后康總表示,“美行未來幾年之內都會在智能網聯上做深度耕耘,美行會與行業內的合作伙伴一起將各自的拳頭產品與服務串聯起來,做到數、軟、硬、服的深度融合?!?/p>
為了實現這一目標,美行將不斷加大研發投入,持續進行軟件技術及開發能力的廣度和深度積累,最終成為新互聯時代車載軟平臺能力的優秀提供者。
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