這些傳統(tǒng)車企之所以愿意與AliOS合作，則是出自對未來的擔(dān)憂。而事實上，這樣的擔(dān)憂早已彌漫在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的各個角落，被越來越多的車企嗅及。他們希望通過合作等方式，為AI時代的生意模式謀篇布局，探索更多突圍的可能。

今年4月，上海國際車展以“致力美好生活”為主題，吹響了汽車工業(yè)從傳統(tǒng)交通工具向未來生活方式轉(zhuǎn)變的號角；而在即將到來的廣州車展，“新科技、新生活”的主題將科技在汽車領(lǐng)域與生活的連接性闡述得更為直白。對于參展車企而言，此次廣州車展則成為它們攻擂、守擂的舞臺，如何將汽車產(chǎn)品與AI技術(shù)完美融合是檢驗勝敗的核心標(biāo)志。輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這些人人必爭的未來，越來越清晰。

1858年的倫敦街頭，薄霧籠罩著來往的行人，這些紳士西裝革履。在他們的身邊有幾輛尾部冒著白煙的鐵家伙，這些后來被我們稱為汽車的家伙看上去十分笨重，而每小時兩英里的速度也實在是難言輕便。輕巧的馬車偶爾會與他們擦肩而過，仿佛宣示著自己的道路主權(quán)。

彼時，清脆的馬蹄聲，夾雜著蒸汽機的轟鳴聲融入倫敦的薄霧開啟了一段車與馬的戰(zhàn)事。當(dāng)年，英國“紅旗法”出臺，規(guī)定汽車在郊外需限速4英里/小時以下，市內(nèi)限速在2英里/小時以下，而且在蒸汽汽車前方幾米遠的地方要有一手持紅旗的男人先行，以使人們知道將有危險物接近。

即便如此，汽車的發(fā)展并沒有被阻礙。變革的洪流早已開始醞釀，直至傾瀉而下，完成對舊事物乃至舊產(chǎn)業(yè)的更替與重構(gòu)。

150余年的風(fēng)雨逐漸消散。近年來，在互聯(lián)網(wǎng)、智能芯片等新科技的主導(dǎo)之下，顛覆再一次卷土重來，AI的勢力入侵了現(xiàn)代汽車工業(yè)文明最后的陣地——百年前的車馬戰(zhàn)事似乎再一次出現(xiàn)。

AI時代下的競合

“當(dāng)智能、互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)以后，如果一輛車不是智能的，那么我想它在接下來的3~5年一定會成為古董。”在此前的云棲大會Alios峰會上，阿里巴巴集團資深副總裁、AliOS總裁胡曉明如此表示。據(jù)悉，這款“人工智能化”的汽車操作系統(tǒng)已將業(yè)務(wù)滲透到包括上汽、神龍在內(nèi)的多家傳統(tǒng)車企之內(nèi)。

這些傳統(tǒng)車企之所以愿意與AliOS合作，則是出自對未來的擔(dān)憂。而事實上，這樣的擔(dān)憂早已彌漫在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的各個角落，被越來越多的車企嗅及。他們希望通過合作等方式，為AI時代的生意模式謀篇布局，探索更多突圍的可能。

最新的消息是，比亞迪于今年10月和微軟方面初步達成共識，在個性化、數(shù)據(jù)化、用戶交互體驗等方面展開合作，共同打造未來汽車AI生態(tài)鏈。此外，比亞迪快速成立了智慧生態(tài)研究院并進行人事調(diào)整，主動推進新的生態(tài)戰(zhàn)略。

而在今年初的CES上，梅賽德斯奔馳公司數(shù)字汽車及移動業(yè)務(wù)副總裁Sajjad Khan與英偉達CEO黃仁勛宣布雙方將深入合作，他們承諾其合作三年開發(fā)出來的智能汽車一年內(nèi)就要上路。另一家以色列明星企業(yè)Mobileye也已經(jīng)與包括大眾、寶馬在內(nèi)的多家車企達成深度合作。據(jù)了解，Mobileye是一家提供基于視覺系統(tǒng)分析和數(shù)據(jù)處理，研發(fā)高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案的企業(yè)，目前被英特爾收購。

寶馬中國互聯(lián)駕駛研究院與自動駕駛聯(lián)合副總裁羅名輝(Robert Bruckmeier)在接受記者采訪時表示：“如果真的未來所有人都變成高度依賴自動駕駛汽車的時候，我們就需要有一套自動駕駛和電動轉(zhuǎn)向配套作為后備，包括剎車電腦計算系統(tǒng)、傳感器等等，汽車所有元素屆時都需要足夠的全面。”

那么，AI是否可以真正滿足人類未來出行的全面需求？

聚變：無車勝有車

周末的夜晚，望著窗外的滂沱大雨，你絲毫不必擔(dān)心在即將舉行的晚宴酒會上遲到。你只需一個指令，一輛敞篷跑車便出現(xiàn)在你的面前。點起雪茄、打開音樂，你再也不必去親自駕駛，抑或是遭遇到堵車的情景，車會為你搞定一切，甚至?xí)幸话言缫褌浜玫挠陚恪?/p>

對于這樣的畫面，人類或許已經(jīng)想象了千百回。而AI，這個自誕生起就不斷顛覆人類認(rèn)知的物種，賦予這樣的場景更多的想象和希望。

同濟大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在出席中歐國際工商學(xué)院2017中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇接受記者專訪時表示，AI技術(shù)下的智能駕駛可以解決停車難、交通事故和違章等困擾人類出行的重要問題，人們在未來需要做的可能只是告訴上下車地點即可。“目前美國試驗中，人工干預(yù)度已經(jīng)能做到每5000英里才有一次介入。”

事實上，不必過分依賴想象，汽車智能化已觸手可及，尤其是在商用領(lǐng)域。今年8月底，福特就已首次嘗試用無人駕駛汽車將網(wǎng)上下單的比薩送到用戶家門口。“像送外賣、快遞等特定任務(wù)的自動駕駛，是會簡單一點。相對于無限制的自動駕駛，有限場景的自動駕駛會更容易實現(xiàn)。”Mobileye中國總經(jīng)理蘇淑萍對記者說。

不過更為重要的是，當(dāng)AI真正敲開汽車工業(yè)的大門之時，他們奪取的可不僅僅是方向盤——人與車之間的關(guān)系將被重構(gòu)：是不是擁有汽車，已經(jīng)不再重要。波士頓集團報告指出，到2030年，美國國內(nèi)1/4的汽車行駛里程將來自城市共享汽車服務(wù)中的自動駕駛電動汽車。屆時，車輛所有權(quán)和使用權(quán)關(guān)系將發(fā)生徹底改變。

四維圖新高級副總裁景慕寒對記者稱，“人和車的關(guān)系會逐漸變?nèi)酢＝幸惠v專車，我們不會關(guān)注它的品牌，舒適度等服務(wù)才是我們最關(guān)心的問題。而這樣的關(guān)系會隨著科技的進步而變化。”

朱西產(chǎn)則認(rèn)為，在這些應(yīng)用場景中，汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值發(fā)生了轉(zhuǎn)移，以車為核心價值的時代逐步轉(zhuǎn)移到以出行為核心價值的時代——這是范式轉(zhuǎn)移。“無車勝有車，價值觀已經(jīng)發(fā)生了改變”。

這些變化早已有蛛絲馬跡的存在。截至記者發(fā)稿時，通用和特斯拉的市值分別為601億美元與511億美元，而聚焦自動駕駛技術(shù)的Waymo和提供出行服務(wù)的Uber的估值均高達700億美元。

未知與迷茫

不過，被AI時代裹挾而來的并不僅僅有希望和遐想，迷茫與未知也同樣接踵而至：電影里成千上萬輛無人駕駛的汽車在黑客操控下的鏡頭足以讓人擔(dān)心；AI是先保護乘客還是先保護路人的倫理問題還讓人莫衷一是；甚至那些AI反攻人類的畫面也不斷沖擊著人們的神經(jīng)。

雖然，這些巨大的未知還沒有人能夠解答，或許只有當(dāng)那一天到來之時，這只“薛定諤的貓”才能真正揭開面紗，不過這并不影響汽車工業(yè)在AI推動下的大步前行。

“從長遠來看，如果AI可以取代人來駕駛汽車，AI則同樣可以代替人來生產(chǎn)汽車、銷售汽車、維修汽車、拆解汽車。當(dāng)AI發(fā)展到足夠完善的時候，AI甚至可以大大參與到汽車產(chǎn)品的設(shè)計和開發(fā)中。”J.D. Power（君迪）中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林對記者表示。

正因如此，在21世紀(jì)的汽車圈，蒙眼狂奔、彎道超車、汽車新物種等這些詞成為了最火熱的詞語。挑戰(zhàn)者們吶喊著變革的口號、懷揣著顛覆的野心，刷新著人類逾百年來對汽車工業(yè)的理解。

不過這個過程如同百年前的車馬戰(zhàn)事一般，絕非一帆風(fēng)順。

以蘋果公司為例，這家擁有充沛現(xiàn)金儲備和強大技術(shù)能力的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在造車事業(yè)上折戟沉沙。雖然此前庫克一再強調(diào)“無人駕駛是AI母體”，但蘋果停止造車在業(yè)內(nèi)已不是秘密，如同“Titan（蘋果整車研發(fā)小組）”成立時般的悄無聲息。

經(jīng)歷了百年風(fēng)雨的汽車工業(yè)，面對人工智能的強勁席卷，是否能真正完成融合或迭代，誰都難以預(yù)測。不過，或許我們可以從百年前的車馬大戰(zhàn)之中獲得一些啟示；又或許，我們可以在馬上到來的廣州國際車展中看出一些端倪。