汽車零部件的耐久性和可靠性越來越被重視，作為保護材料，橡膠件大量被運用在汽車上，其中密封圈的重要性不言而喻，特別對發動機艙和汽車下部底盤的線束保護，因為通常這兩個地方處于惡劣環境下幾率比較高。這里有一個“濕區”的概念需要知道，一般來說，我們把發動機艙和汽車下體部分暴露于空氣中經常受到雨和水影響的區域叫做“濕區”，相對應的， 駕駛艙和行李箱等部位基本不受雨水的影響，這一部分就叫做“干區”。

線束密封圈最大的作用之一就是隔離濕區和干區，這是一種應用，常見部位是在發動機艙和駕駛艙之間裝配一個，把干區和濕區分隔開；還有就是在左右后輪ABS線束那里需要裝配密封圈，具體在后排座椅下方（比如高爾夫），這里有一個密封圈分隔開內外部分，保證行駛過程中底部的水不會滲漏進駕駛室。

每條合格的線束都會經過氣密封檢測以保證線束上的密封圈能起到作用，一般在線束工廠內，我們使用真空測試檢測設備來進行工作。

設備工作原理很簡單，把密封圈放置在模具上，設備提供一股持續加大的壓力值，把里面空氣抽出來，在一定時間和壓力值內，如果密封圈能承受得住，就是良品，反之就有質量問題，具體操作如下：

另外， 干區里面的電子電器和線束受到高溫／高濕以及化學品／灰塵影響較小，濕區剛好相反，如果密封不良，可能導致電器和線束進水，引起內部電路短路／腐蝕等，直接導致功能失效，這就需要線束的連接器插接件做好密封保護，打個比方，奧迪A3項目中發動機艙的ESP－SG插頭就有氣密性設計，打開連接器，可以看到其中一層密封圈（帶油），其密封性能好壞直接關系到功能是否正常。

連接器等電子元件進水主要有兩個途徑，第一是外部的液體靠地心重力滲透進入其內部，比如沒有密封圈的連接器，或水分從線束內部連接點（比如沒有保護的焊點／壓接點／搭鐵點）進入；這里強調下“虹吸”這個詞，因為一般電器在工作時有一定溫度，內部空氣形成一定壓力，當停止工作后，溫度下降，內部壓力也小了，這時會形成氣壓差，如果連接器密封不良，水汽會順著多股銅線間的間隙進入內部，導致功能失效； 所以，濕區的連接器一般都會要求加上密封圈（墊）。

對于連接器的密封性檢測，一般線束廠家都是整合在電子測試臺里面，對應連接器的測試模塊會自帶密封性測試，也是給其一個額定的壓力值，在測試其導通性的同時測試密封性能。

總結下，密封圈是線束上很重要的部件，其質量直接關系到線束的功能，無論是直接用在線束上的還是連接器中的，我都遇見過問題， 前者多見問題是表面出現漏洞或點，直接原因是用料偷工減料或其橡膠在硫化工藝流程中處理不當；連接器常見是內部密封圈裝配不到位，整體不在一個平面上導致漏氣；盡快找出問題根源解決，并且做好預防措施是我們線束從業者應該考慮的。