動(dòng)汽車內(nèi)部存在電池管理、空調(diào)和牽引逆變器等各種子系統(tǒng)，工作條件不一，對(duì)功率器件及其驅(qū)動(dòng)要求不盡相同。同時(shí)，充電樁有交/直流之分，充電功率/速度也不相同。這些不同的子系統(tǒng)和電源系統(tǒng)都會(huì)廣泛使用光耦器，來(lái)進(jìn)行隔離通信、驅(qū)動(dòng)以及反饋。光耦在傳統(tǒng)的工業(yè)應(yīng)用中已非常成熟，那么在電動(dòng)汽車/充電樁這些新興應(yīng)用當(dāng)中，又有怎樣的發(fā)展趨勢(shì)和新的性能需求呢？

日前，在由Aspencore旗下《EDN電子技術(shù)設(shè)計(jì)》、《EET電子工程專輯》和《ESM國(guó)際電子商情》共同舉辦的Tech Shanghai汽車電子設(shè)計(jì)論壇上，博通公司（Broadcom）隔離產(chǎn)品事業(yè)部（前Avago光耦事業(yè)部）產(chǎn)品經(jīng)理陳紅雷帶來(lái)“功能全面的光耦驅(qū)動(dòng)并保護(hù)下一代功率器件”議題，從電動(dòng)汽車和充電樁兩個(gè)部分探討了光耦在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的新應(yīng)用機(jī)會(huì)。（另外在該論壇上，金雅拓高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理朱志興和康模數(shù)爾（COMSOL）應(yīng)用工程師施翀也分別帶來(lái)了“軟件安全授權(quán)在汽車電子行業(yè)中的應(yīng)用”和“動(dòng)力電池研發(fā)中的多物理場(chǎng)仿真解決方案”的議題。）

光耦原理及分類

陳紅雷介紹說(shuō)，光耦器件分為三大類：數(shù)字光耦、柵極驅(qū)動(dòng)器和隔離放大器。這三類光耦的基本功能都是提供信號(hào)隔離。數(shù)字光耦單純實(shí)現(xiàn)信號(hào)隔離。柵極驅(qū)動(dòng)器在此基礎(chǔ)上增加了電流驅(qū)動(dòng)能力，從而可對(duì)IGBT和MOSFET（包括最新的SiC和GaN）等功率器件的柵極進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。隔離放大器用于反饋通路，將檢測(cè)到的電壓、電流等信號(hào)返回給MCU進(jìn)行處理。

光耦由LED、隔離介質(zhì)和光敏二極管三部分組成，構(gòu)成發(fā)光、傳輸和感光三個(gè)環(huán)節(jié)。光耦原理簡(jiǎn)單，但按照爬電距離、電氣間隙和隔離電壓等安規(guī)條件劃分卻是分門別類。

光耦的應(yīng)用非常廣泛，尤其是在電力電子領(lǐng)域。電動(dòng)汽車和充電樁等新興產(chǎn)業(yè)，為光耦也帶來(lái)不小的機(jī)會(huì)。

陳紅雷在會(huì)后向筆者透露，汽車電子中一個(gè)趨勢(shì)是把電子部分和輪轂集成在一起，通過(guò)CAN總線或電力線實(shí)現(xiàn)直接驅(qū)動(dòng)，這樣可以避免物理傳動(dòng)的損耗。這種構(gòu)件通常很復(fù)雜且高成本。這樣，半導(dǎo)體器件需要耐高溫、耐振動(dòng)。對(duì)于光耦這種硅基半導(dǎo)體材料，還是有很大挑戰(zhàn)。博通一類（Grade 1）光耦目前也只是達(dá)到125℃，因此對(duì)于高轉(zhuǎn)動(dòng)（也就高溫）電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，需要采用冷卻。

博通也在考慮未來(lái)是否可能將耐高溫材料，比如GaN、SiC等，應(yīng)用到柵極驅(qū)動(dòng)、電流檢測(cè)等光耦器件中。另外，發(fā)光二極管本身也需要有技術(shù)突破，能夠耐高溫。比如對(duì)于光衰特性，其光耦器件都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的挑選，設(shè)計(jì)也考慮了足夠的裕量。然而，整個(gè)系統(tǒng)溫度進(jìn)一步的上升，對(duì)光耦中的LED還是會(huì)有新的挑戰(zhàn)。博通也在努力解決中。

電動(dòng)汽車IGBT需要怎樣的光耦？

如下圖所示，在電動(dòng)汽車中，牽引逆變器、CAN總線接口、信號(hào)傳感、暖通空調(diào)（HVAC）和電源管理系統(tǒng)等等部分都會(huì)廣泛用到光耦器。（右邊可以找到相應(yīng)料號(hào)，這些都是Broadcom多年來(lái)，根據(jù)客戶需求所列出。）

陳紅雷表示，電動(dòng)汽車中電池管理、空調(diào)系統(tǒng)、牽引逆變器等不同子系統(tǒng)的要求不一樣，比如空調(diào)的工作溫度不太高；而牽引逆變器由于在發(fā)動(dòng)機(jī)里，耐受溫度需要比較高；電池管理在后端，溫度也不會(huì)太高。因此，像DC/DC充電器一般采用MOSFET作為功率器件，也就采用MOSFET驅(qū)動(dòng)。另外其工作溫度也不一樣，功率容量/驅(qū)動(dòng)電流通常也不太大。而牽引逆變器要求功率大，要有保護(hù)和反饋等功能，因此驅(qū)動(dòng)就不同。另外，電池管理總線上做電流監(jiān)控即可，而牽引逆變器就會(huì)復(fù)雜一些。

下圖是針對(duì)車載充電器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和逆變器的柵極驅(qū)動(dòng)器型號(hào)選擇。“ACPL-32JT是市場(chǎng)接受度比較高的一款產(chǎn)品。另外還有ACPL-33JT。ACPL-3540JT是帶發(fā)射極電流檢測(cè)的產(chǎn)品。” 陳紅雷介紹。

下圖是采用ACPL-32JT的IGBT模塊，其中集成了6個(gè)通路的IGBT。這個(gè)開(kāi)發(fā)板非常小巧。

ACFJ-3540T是應(yīng)對(duì)汽車當(dāng)中IGBT等功率器件演變而開(kāi)發(fā)的新器件。某些新IGBT器件在發(fā)射極設(shè)置了電流分支——與射極電流成比例，用于IGBT電流檢測(cè)。針對(duì)這種新的器件，Broadcom開(kāi)發(fā)了ACFJ-3540T柵極驅(qū)動(dòng)器，能夠驅(qū)動(dòng)IGBT柵極并有效監(jiān)測(cè)電流情況。

隔離放大器用于檢測(cè)信號(hào)并進(jìn)行反饋。Broadcom最新器件是ACPL-C799T和ACPL-C797T這兩款產(chǎn)品，能夠適用于大電流驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)需求。目前市場(chǎng)上也是出現(xiàn)精密電阻的需求，需要做阻值小、功率高的設(shè)計(jì)。而ACPL-C799T可以做成很小的模塊式產(chǎn)品，能夠直接連接在精密電阻的銅排上；對(duì)電流進(jìn)行采樣，并連接到數(shù)字濾波器。

數(shù)字光耦相對(duì)比較簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣泛；將數(shù)字信號(hào)從原邊傳到副邊。下圖是其選擇，按照輸入來(lái)劃分，有100kBd、100kBd-1MBd和1MBd-15MBd。另外是從工作電壓來(lái)劃分；汽車應(yīng)用相對(duì)工業(yè)應(yīng)用來(lái)說(shuō)工作電壓較低。

交/直流充電樁利弊對(duì)比及驅(qū)動(dòng)要求

在充電樁部分，從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，即是要把工廠生產(chǎn)的電能傳輸?shù)接脩羝囍袃?chǔ)存并使用。充電樁可簡(jiǎn)單劃分為交流充電和直流充電兩種。交流充電是通過(guò)車載充電器，將交流變?yōu)橹绷鳎瑏?lái)給汽車充電。這種充電方式有車載充電器體積限制和充電功率有限（充電時(shí)間長(zhǎng)）這兩個(gè)缺點(diǎn)。直流充電則是直接用直流對(duì)電池充電，它通常以固定形式出現(xiàn)，因此允許大功率的快速充電。

“充電樁有交流直流之分，對(duì)應(yīng)汽車則有交流充和直流充之分，各有利弊。交流充電利用車載AC/DC轉(zhuǎn)換器將交流轉(zhuǎn)換成直流，給電池充電。直流充電則一般是大功率充電，在車體外有固定的充電器，功率較大、充電效率較高、充電較快。超級(jí)充電站則不外乎是更大的功率，可縮短充電時(shí)間。電動(dòng)汽車發(fā)展一來(lái)是要延伸續(xù)航里程，二來(lái)是要優(yōu)化充電站距離。

“另外，不管是交流充電還是直流充電，電池所能接收的都是直流電。交流充電需要汽車具有車載充電器，一來(lái)體積/功率容量受限制（充電時(shí)間長(zhǎng)），二來(lái)必須滿足車規(guī)要求。而直流充電功率就可以非常大（轉(zhuǎn)換在外部），充電時(shí)間可以大大縮短。但是，其缺點(diǎn)是充電器不能隨車一起跑，只能到有充電樁的地方去充電，而不能隨時(shí)插到電網(wǎng)上去充電。”陳紅雷指出。

對(duì)于直流充電，業(yè)界已經(jīng)有一級(jí)和二級(jí)方案，同時(shí)也在研究三級(jí)方案，將汽車電池在5-10分鐘內(nèi)充到80%電量甚至充滿。這樣就能使電動(dòng)汽車能夠有足夠的里程覆蓋率，而進(jìn)一步推廣。

據(jù)HIS研究機(jī)構(gòu)估計(jì)，到2020年，電動(dòng)汽車充電站將會(huì)有超過(guò)1200萬(wàn)座。

直流快速充電站包括交流輸入、功率因數(shù)校正（FPC）電感、DC/DC轉(zhuǎn)換（包括電池對(duì)接）等環(huán)節(jié)。電能轉(zhuǎn)換和傳輸過(guò)程當(dāng)中，需要對(duì)晶體管的柵極進(jìn)行電流檢測(cè)和電壓檢測(cè)并進(jìn)行信號(hào)通信等等。這些就是光耦的潛在應(yīng)用。下圖右邊是光耦選型詳細(xì)列表。

ACPL-352J是面向電動(dòng)汽車充電站的較新光耦，適用于IGBT/MOSFET等電壓驅(qū)動(dòng)型器件（電流性負(fù)載——需要對(duì)柵極進(jìn)行電流充電，到一定電壓時(shí)才會(huì)導(dǎo)通）。

除了驅(qū)動(dòng)IGBT柵極外，ACPL-352J還能實(shí)現(xiàn)IGBT柵極檢測(cè)，因此可對(duì)汽車功能安全提供有效信息。

對(duì)于SiC MOSFET/GaN器件，它們的驅(qū)動(dòng)特性不同，比如工作電壓、開(kāi)關(guān)速度等等不一樣。同時(shí)，對(duì)于這些新的功率器件，Broadcom也開(kāi)發(fā)出了針對(duì)性的參考設(shè)計(jì)。

這些年來(lái)，Broadcom/Avago的光耦器件也在持續(xù)不斷的演進(jìn)當(dāng)中（包括驅(qū)動(dòng)電流、驅(qū)動(dòng)速度和信號(hào)延遲等方面都在不斷改進(jìn)，以及功能安全等新功能的增加）。

ASSR-601J可用于汽車電池或充電樁的漏電檢測(cè)，相當(dāng)于固態(tài)繼電器的特性，但可以耐高壓，因此相對(duì)于傳統(tǒng)繼電器可以提供更高的可靠性。

對(duì)于上述各種光耦，Broadcom都提供了相應(yīng)的開(kāi)發(fā)板。

另外，陳紅雷告訴筆者，GaN、SiC等新功率器件的優(yōu)點(diǎn)是，可容許更高的開(kāi)關(guān)頻率，結(jié)溫耐受高。因此對(duì)應(yīng)于光耦器件的要求，即工作頻率要快，驅(qū)動(dòng)電流要大。另外，它們之間的工作電壓和保護(hù)特性（如欠壓鎖定、退飽和）等也不一樣。因此需要選擇不同的光耦器件來(lái)驅(qū)動(dòng)。

光耦中的挑戰(zhàn)，一是高集成度（通道數(shù)；受絕緣要求限制），二是LED上的突破（開(kāi)發(fā)活化層在下、向下發(fā)光的LED，從而減小體積）。

最后，他強(qiáng)調(diào)，相對(duì)微型變壓器或電容來(lái)說(shuō)，光耦雖然隨壽命有光衰，但在做設(shè)計(jì)時(shí)都留有了裕量（有幾十年使用壽命），這個(gè)問(wèn)題完全不用擔(dān)心。