【導(dǎo)讀】Uber無(wú)人駕駛汽車撞死人事件說明，今天的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)還不夠成熟。那么問題到底出在哪里？ADAS（汽車駕駛輔助系統(tǒng)）全球領(lǐng)先公司Mobileye中國(guó)區(qū)銷售總監(jiān)童立豐指出：“無(wú)人駕駛汽車是當(dāng)前汽車業(yè)研究發(fā)展重點(diǎn)，但這個(gè)市場(chǎng)的成熟還需要三大前提條件。”
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今天，不管是通用、谷歌、Uber、北汽、廣汽、長(zhǎng)安還是華為，幾乎所有的大品牌汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)公司都在研究開發(fā)無(wú)人駕駛汽車，并努力在商業(yè)試運(yùn)營(yíng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上搶占輿論制高點(diǎn)。不過，最近爆出的Uber無(wú)人駕駛汽車撞死人事件說明，今天的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)還很不夠成熟。那么問題到底出在哪里？
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ADAS全球領(lǐng)先公司Mobileye對(duì)這個(gè)市場(chǎng)看的很清楚。Mobileye中國(guó)區(qū)銷售總監(jiān)童立豐在3月13日于上海由由喜來(lái)登酒店舉辦的Semicon智能汽車電子論壇上指出：“完全的無(wú)人駕駛汽車（L4-L5級(jí)）市場(chǎng)成熟前，業(yè)界首先必須做到以下三點(diǎn)，第一是汽車必須有360度全方位感知能力，不管你用多少冗余技術(shù)，包括LiDAR、光學(xué)傳感器和毫米波雷達(dá)等；第二是汽車必須配備高精度數(shù)字地圖，定位精度必須做到10cm以內(nèi)；第三是市場(chǎng)必須建立一個(gè)車輛、行人都認(rèn)知并接受的交通規(guī)則或避讓準(zhǔn)則，而且，車輛必須擁有類似人類的感知推理決策能力，因?yàn)槿祟惡芸赡軙?huì)不遵守交通規(guī)則或表現(xiàn)得猶豫不決、或進(jìn)或退。”


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Mobileye未來(lái)幾年內(nèi)計(jì)劃在以下幾個(gè)方面對(duì)現(xiàn)有ADAS系統(tǒng)做出改進(jìn)，包括對(duì)行人、車道標(biāo)識(shí)線、車輛、交通燈、交通標(biāo)識(shí)、車道等的實(shí)時(shí)識(shí)別能力。
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目前全球2500萬(wàn)輛以上汽車在使用Mobileye的ADAS解決方案，主要品牌包括路虎、福特、本田、寶馬、日產(chǎn)、大眾、奧迪、沃爾沃、現(xiàn)代、起亞、馬自達(dá)、通用等。
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目前超過10家核心合作伙伴正在和Mobileye共同進(jìn)行未來(lái)無(wú)人駕駛車型的研發(fā)，這是一個(gè)漸進(jìn)的過程，從L0級(jí)到L5級(jí)，一步步來(lái)。L0級(jí)先做到預(yù)警，L1級(jí)就可以做自動(dòng)控制，通過車輛識(shí)別發(fā)出提前預(yù)警并且做自動(dòng)剎車，這就是在L1級(jí)的應(yīng)用。如果未來(lái)擴(kuò)展到L2級(jí)，在限定的區(qū)間里（比如在高速公路上），進(jìn)行單車道或多車道的車道保持工作，以及進(jìn)行車道保持加車道切換的工作，還需要做車道線的識(shí)別和車道線的變更輔助。這里CMOS攝像頭是至關(guān)重要的。
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從無(wú)人駕駛的角度來(lái)說，多傳感器的融合是未來(lái)的核心方向，未來(lái)的汽車一定是CMOS攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)的組合感知系統(tǒng)。

Mobileye中國(guó)區(qū)銷售總監(jiān)童立豐

Mobileye童總指出：“無(wú)人駕駛肯定是未來(lái)的主流發(fā)展方向，但是如果只把所有的注意力都集中在L4級(jí)和L5級(jí)的無(wú)人駕駛上，很容易會(huì)把無(wú)人駕駛做成一個(gè)昂貴的試驗(yàn)。無(wú)人駕駛的過程是需要一步一步實(shí)行的，需要從L0級(jí)、L1級(jí)一步一步向更高層演進(jìn)。因?yàn)闊o(wú)人駕駛的發(fā)展并不是單純的技術(shù)發(fā)展，它還需要法律法規(guī)，意識(shí)甚至是包括保險(xiǎn)和政府的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等外圍的整體配套支撐。”
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24家保險(xiǎn)公司的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告已經(jīng)得出這樣一個(gè)驚人的結(jié)論，提前0.5秒的預(yù)警可以降低90%以上的汽車追尾事故，提前2秒的預(yù)警可以降低幾乎100%的汽車碰撞事故。
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在汽車后裝市場(chǎng)，Mobileye給一些已經(jīng)出廠的車輛配置后裝產(chǎn)品。這個(gè)后裝產(chǎn)品有幾種類型。第一種是基于前向攝像頭做的防撞預(yù)警，也就是ADAS，包括前防撞、車道偏移這些功能，目前Mobileye主要配置一些商用車輛和乘用車輛。
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其次，Mobileye為卡車或巴士等大型車輛配置了盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)。眾所周知，在大城市里，包括在紐約、倫敦、上海，土方車或公交車的轉(zhuǎn)彎盲區(qū)一直危害較大，行人、助動(dòng)車或者是自行車都容易在這個(gè)轉(zhuǎn)彎盲區(qū)中受到碾壓或發(fā)生類似事故，因此在這方面Mobileye開發(fā)出了一套盲區(qū)檢測(cè)的系統(tǒng)，將其中一個(gè)叫SLAM的攝像頭放在大型車輛的后側(cè)來(lái)識(shí)別盲區(qū)內(nèi)部的行人和自行車的情況。
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在產(chǎn)品的演進(jìn)上，Mobileye汽車前裝市場(chǎng)是通過EyeQ二代、三代、四代的芯片給車廠進(jìn)行配套做ADAS和無(wú)人駕駛方案。在后裝市場(chǎng)，Mobileye也正在進(jìn)行快速產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用，幫助后裝領(lǐng)域的用戶和車隊(duì)可以快速應(yīng)用。在這方面，早期的像基于EyeQ二代的Mobileye?5系、6系、7系的產(chǎn)品已經(jīng)在市場(chǎng)上大批量的銷售。
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另外，今年Mobileye的EyeQ四代的芯片已經(jīng)正式公布，合作的車廠將在今年年底或明年年初陸續(xù)進(jìn)行基于EyeQ四代芯片的車型發(fā)布。同樣在后裝領(lǐng)域，Mobileye也會(huì)在今年下半年發(fā)布Mobileye8，一款基于EyeQ4芯片的產(chǎn)品，以推進(jìn)在車隊(duì)領(lǐng)域和政府合作領(lǐng)域的一些項(xiàng)目的應(yīng)用。
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眾所周知英特爾非常關(guān)注數(shù)據(jù)的應(yīng)用，提倡數(shù)據(jù)即石油。對(duì)于Mobileye而言，原來(lái)做的大部分工作都是基于攝像頭方案的整車預(yù)警或是未來(lái)自動(dòng)駕駛的車身控制。但是同樣不可忽視的是，車輛所采集的路況，系統(tǒng)所分析出來(lái)的駕駛員行為習(xí)慣，以及路面道路的相關(guān)信息都是數(shù)據(jù)的一個(gè)重要組成部分，也是未來(lái)大數(shù)據(jù)應(yīng)用非常關(guān)鍵的領(lǐng)域。
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Mobileye現(xiàn)在后裝的產(chǎn)品可以做前防撞或者是車道偏離的預(yù)警，若大批量的應(yīng)用，就可以獲得所有目標(biāo)客戶的駕駛行為。但若是Mobileye和GPS定位結(jié)合，就可以知道每一個(gè)駕駛員在哪一個(gè)位置發(fā)生了追尾等事故，從而整個(gè)車隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，駕駛員的行為都可以通過這些數(shù)據(jù)的采集和分析獲得。傳統(tǒng)的駕駛員行為的分析以及車隊(duì)的管理過程，都是以教育或者是介紹為主，但通過Mobileye和GPS的數(shù)據(jù)結(jié)合就可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地精確了解每一個(gè)駕駛員的行為。這就是一個(gè)典型的和ADAS相關(guān)或者和自動(dòng)駕駛相關(guān)的一個(gè)能力。我們相信，這僅是一個(gè)開始。
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當(dāng)然，最重要的是關(guān)于整個(gè)行業(yè)的改變。大家一直在講無(wú)人駕駛有幾個(gè)大的方向，一是更安全，因?yàn)橹辽購(gòu)募夹g(shù)層面來(lái)說，車開車比人開車安全。
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在以色列Mobileye做過這樣一個(gè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目與以色列的保監(jiān)會(huì)和財(cái)政部合作做了官方的確認(rèn)。沒有裝Mobileye產(chǎn)品的700萬(wàn)輛車?yán)碣r率在以色列是2.14%，而安裝了前防撞和車道偏離兩個(gè)功能的車的理賠率降到1.02%。換句話說安裝了Mobileye的產(chǎn)品之后，保險(xiǎn)的理賠率可以降低57%。所以Mobileye所有的數(shù)據(jù)來(lái)源都是來(lái)自于實(shí)踐的應(yīng)用，這些理賠率的降低，不能說完全準(zhǔn)確，但是意味著Mobileye可以降低幾乎一半的事故。
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通過這樣一個(gè)大規(guī)模的數(shù)據(jù)分析，Mobileye才可以真正有底氣說，它的技術(shù)可以降低一半的交通事故。這也是Mobileye更希望無(wú)人駕駛能夠快速推廣的原因。因此，全球一些主要的物流車隊(duì)比如說FedEX、TNT，包括中國(guó)的各大物流車隊(duì)都在大規(guī)模的使用Mobileye的產(chǎn)品，僅僅為了安全。
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未來(lái)幾年，Mobileye重點(diǎn)做2件事情。童總說：“首先是高精度地圖的數(shù)據(jù)采集和分析，REM技術(shù)是未來(lái)的主要方向。其次是今年下半年我們會(huì)發(fā)布Mobileye 8系統(tǒng)，它將搭載最新的EyeQ4的芯片，同時(shí)也會(huì)搭載最新的REM技術(shù)。”
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在REM地圖的應(yīng)用方面，Mobileye主要有兩個(gè)規(guī)劃。童總表示，第一是和主流車廠合作伙伴合作，批量地在前裝就把這個(gè)技術(shù)進(jìn)行植入。其次，我們會(huì)在全球各地與政府或者大型的企業(yè)和圖商來(lái)做REM方案。Mobileye在今年下半年公布的系統(tǒng)上會(huì)主打這樣一個(gè)方案，該方案的出現(xiàn)在后裝領(lǐng)域?qū)?huì)完全顛覆原來(lái)ADAS的商業(yè)模式。原來(lái)的商業(yè)模式邏輯是銷售硬件，通過降低事故來(lái)覆蓋成本。REM技術(shù)突顯之后，這樣的產(chǎn)品已經(jīng)不僅僅是消耗品了，因?yàn)閿?shù)據(jù)來(lái)源和背后數(shù)據(jù)的分享是能夠帶來(lái)進(jìn)一步的利潤(rùn)的。當(dāng)然這目前還是一個(gè)概念，我們已在和城市政府或者是大型企業(yè)有這方面的溝通，也歡迎大家可以提建議。Mobileye從根本上來(lái)說是一家技術(shù)公司，在商業(yè)模式上也希望和大家一起探討，將這樣一些寶貴的大數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)，在行業(yè)里，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行更好的利用。
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舉一個(gè)案例。在后裝領(lǐng)域，Mobileye從2017年至今一共有5個(gè)大型城市的REM測(cè)試項(xiàng)目，包括在德國(guó)跟杜塞爾多夫政府合作的項(xiàng)目，它在今年1月份正式立項(xiàng)。從今年下半年開始一共會(huì)有750臺(tái)的政府公共車輛搭配Mobileye的Mobileye8系統(tǒng)和REM整體方案。在城市中，既包括安全的提升，車隊(duì)的管理，也包括地圖相關(guān)的路況數(shù)據(jù)分析和測(cè)試。
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童總指出：“總體來(lái)說，Mobileye能夠給用戶帶來(lái)的最終價(jià)值是在于駕駛行為的改善和更安全的駕駛。Mobileye希望利用REM技術(shù)把城市當(dāng)中更多的道路和交通標(biāo)志都整合進(jìn)來(lái)。”