在這群雄逐鹿的時代，充電樁就像是雨后春筍一樣快速建設(shè)出來，充電樁APP應(yīng)接不暇，良莠不齊，每個運營商在場地的競爭上廝殺的很厲害，拼產(chǎn)品拼服務(wù)拼入場費拼服務(wù)費分成，快速地將能夠建設(shè)充電樁的場地瘋狂地掃了一遍，整個新能源行業(yè)進(jìn)入了快車道，新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)蓬勃發(fā)展。

在過去的2017年中國的新能源行業(yè)發(fā)展的如火如荼，可以供消費者選擇的新能源汽車越來越多，造車的新勢力和傳統(tǒng)車企都在發(fā)力，純電動公交車，出租車，網(wǎng)約車在許多城市已經(jīng)形成了非常成熟的運營體系。而兵馬未動，糧草先行，新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在快速的發(fā)展。

按照中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布，截至2018年1月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁225071個，聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)355038條，共計充電樁58萬個。就公共類充電樁來說，其中交流充電樁93065個、直流充電樁65947個、交直流一體充電樁66059個。這么多的充電樁是怎么一步一步建設(shè)起來的呢？

隨著未來的發(fā)展，新能源汽車基數(shù)設(shè)施建設(shè)運營又將走向何處？筆者將從歷史的維度，站在自己的角度，按照百廢待興，群雄逐鹿，異軍突起，天下歸一四個時間段來回顧過往，面對當(dāng)今，暢想一下未來。

百廢待興：

最開始在2013，2014年的時候，相信北上廣的群眾們絕大部分人都沒有聽說過新能源汽車，或者會自己考慮購買一輛新能源汽車。那會的情況是內(nèi)飾渣，續(xù)航里程低，沒地方充電，車型很少等等，一切都在起步階段，估計也僅僅因為在北京新能源汽車牌照不需要搖號，百分百中簽，一些人買車就為占個指標(biāo)。

那會的車型主要是北汽的EV150,EV160等等，而當(dāng)時充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主力軍，是國字頭的國家電網(wǎng)和央企普天新能源，但是因為沒有先例，一切都要摸索著前進(jìn)，很多時候是按照加油站的建設(shè)思路來建設(shè)充電樁，不僅市區(qū)沒有合適的場地租賃，而且場地費用高，設(shè)備故障率高，充電用戶少而且用戶也不知道哪里有樁，那時的充電樁還是刷卡的，絕大多數(shù)的充電樁只是為了完成政府的指標(biāo)，最終變成了死樁，壞樁。新能源充電樁建設(shè)的速度極為緩慢而且效率極低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到高層發(fā)展新能源行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

不過在這段時間內(nèi)，兩大國企也為今后充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)了許多人才，而這些人在未來的發(fā)展中逐步成長為充電設(shè)施運營行業(yè)中的中堅力量。

群雄逐鹿：

我一直堅信黨和政府的政治精英們的能力，他們發(fā)現(xiàn)了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題，意識到需要在這潭死水中注入幾股清泉，將整個棋局盤活，于是2015年開放了民營資本可以進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，并且發(fā)改委給予基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)30%的補(bǔ)貼政策，一向嗅覺靈敏的民營資本大量涌入，例如像星星充電，特來電，富電等等，從普天國網(wǎng)中大量的籠絡(luò)人才，而且經(jīng)營思路也靈活，如現(xiàn)在已經(jīng)很普遍的合作模式：眾籌模式，場地方提供停車位，電源點，運營商負(fù)責(zé)充電樁，主材輔材，施工和運營維修，項目完成后，給予場地方服務(wù)費分成等等，一下子解決了困擾運營商租賃場地費和增容費用。

而且很多運營商利用互聯(lián)網(wǎng)的思維，開始建設(shè)智能充電樁，用戶可以使用APP掃碼充電，可以在APP上查找充電站點，查看場地電費，停車費的收費標(biāo)準(zhǔn)。按照當(dāng)時的市場上的車型情況，很多運營商建設(shè)的都是7KW的交流樁和30KW 40KW的直流樁，隨著市場上車型越來越多，續(xù)航里程也越來越高，這些充電樁的充電速度漸漸滿足不了車主的要求。

隨之而來2016年就是更高功率的充電樁的建設(shè)，45KW 、60KW的充電樁就開始出現(xiàn)了。并且市面上開始有創(chuàng)業(yè)公司不種樁，只做平臺，比如像充電樁APP，E充網(wǎng)APP等，想把市面上所有運營商的樁群信息都錄入到自己的后臺當(dāng)中，可以使用他們的APP來實現(xiàn)掃碼充電，資金支付，找樁查樁等等，但是很多樁企運營商并不答應(yīng)，首先我花了大價錢種了樁，我也有自己的APP，我也需要用戶的數(shù)據(jù)，其次我憑什么將我的充電樁信息給到你，將我的用戶倒流到你那里，再者我也需要資金的沉淀，客戶的預(yù)存款，現(xiàn)金的流量，用戶的流量等等數(shù)據(jù)，因此很多純互聯(lián)網(wǎng)運營平臺的日子并不好過，只能和一個個運營商溝通，通過自己的注冊用戶流量改變一個個運營商的想法，達(dá)到自己能夠和運營商互聯(lián)互通的目的，但是總的來說，除了有政府信用背書的E充網(wǎng)有所有的充電樁靜態(tài)數(shù)據(jù)外，絕大多數(shù)的運營平臺也都難實現(xiàn)PPT中的夢想。

在這群雄逐鹿的時代，充電樁就像是雨后春筍一樣快速建設(shè)出來，充電樁APP應(yīng)接不暇，良莠不齊，每個運營商在場地的競爭上廝殺的很厲害，拼產(chǎn)品拼服務(wù)拼入場費拼服務(wù)費分成，快速地將能夠建設(shè)充電樁的場地瘋狂地掃了一遍，并且2016年比亞迪，吉利，北汽算是造出了能夠叫做“車”的新能源汽車，續(xù)航里程和車型外觀滿足了較多客戶的基本要求，所以當(dāng)時運營商在大規(guī)模建樁后摸索著怎么運營，主機(jī)廠們摸索著怎么樣快速地建設(shè)新能源汽車來拿國補(bǔ)地補(bǔ)，新能源車主們也在思索著誰家的APP好用，哪里的充電樁便宜，哪塊場地油車占位少。整個新能源行業(yè)進(jìn)入了快車道，新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)蓬勃發(fā)展。

異軍突起：

這個階段，筆者想先聊下運營商的情況，在2015年進(jìn)入的運營商經(jīng)過2年的發(fā)展，也逐漸了解到了這個行業(yè)的難點，雖然未來是可以算到盈利的，但是能不能活到未來，一切都是未知數(shù)，首先發(fā)改委的30%的建設(shè)補(bǔ)貼就不好拿，簡單地梳理一下流程：

1.建樁場地去當(dāng)?shù)貐^(qū)縣發(fā)改委備案，在這一步就卡死了好多將要建樁的場地，因為要土地證的復(fù)印件加蓋產(chǎn)權(quán)方的紅章，房產(chǎn)證的復(fù)印件加蓋產(chǎn)權(quán)方的紅章，物業(yè)同意按照充電樁的證明，產(chǎn)權(quán)方同意按照充電樁的證明等等，很多場地都是沒有土地證的，或者有的產(chǎn)權(quán)方都已經(jīng)不存在了等等。

2.備案結(jié)束后，會給予充電設(shè)施運營商的備案通知書，這算是給自己的充電樁上了戶口，意味著這個場地你有了資格去申領(lǐng)補(bǔ)貼。

3.接下來你需要提供這個場地的照片，運營數(shù)據(jù)，充電樁發(fā)票，施工費用發(fā)票等等一系列東西，并且在第三方咨詢機(jī)構(gòu)的幫助下做成厚厚的一本標(biāo)書似的的申請資料，交由當(dāng)?shù)貐^(qū)縣發(fā)改委審核。

4.當(dāng)?shù)貐^(qū)縣發(fā)改委審核完畢后，再遞交給市發(fā)改委。

5.市發(fā)改委會按照季度進(jìn)行專家的評審會和現(xiàn)場答疑。

6.符合發(fā)改委要求后，獎勵情況會在發(fā)改委網(wǎng)站上進(jìn)行公示，最終無異議后給予運營商補(bǔ)貼。這一系列流程下來，沒有大幾個月是拿不下來的。而且很多運營商還面臨著與場地方簽署的基礎(chǔ)電費高，再加上服務(wù)費和停車費，用戶都不來，要是為了吸引用戶就要降低服務(wù)費，但是又影響了場地方的服務(wù)費收益。其次呢充電樁空閑期間是有電損的，直流樁平均一天3度電左右，交流樁平均1度電左右。并且很多場地為什么會有油車占位呢？因為運營商對停車位沒有管理權(quán)，因為他只是給予了服務(wù)費分成，并沒有長租車位，場地方?jīng)]有義務(wù)非要將充電樁的車位只留給新能源車主。再加上人員工資，辦公室費用，很多運營商是賠錢的。

但是既然已經(jīng)殺入了這個領(lǐng)域，只能在困境中尋找到突破口：

1.在2017年，很多運營商首先會降低自己的成本，可以安裝核減表的場地盡力安裝核減表，降低自己的電費成本。在運營情況好的場地租賃車位，專人管理避免油車占位，擴(kuò)大宣傳，制定政策吸引用戶預(yù)充值。

2.與有固定充電需求的物流車，大巴車，出租車等合作，通過每日固定的服務(wù)費收益計算測量，預(yù)測到回收和盈利周期。

3.租地建設(shè)大型充電站，自己增容，安裝核減表，建設(shè)大功率的公共充電樁，進(jìn)行場地服務(wù)費的優(yōu)惠，吸引并增強(qiáng)充電車主的用戶黏性。

在這個異軍突起的階段，也就是2017年開始，充電站建設(shè)的參與者不光只有充電運營商了，越來越多的主機(jī)廠開始涉足到這個領(lǐng)域，例如從2014年就開始布局建設(shè)超充站的特斯拉開始發(fā)力，而現(xiàn)在例如小鵬汽車，蔚來汽車，還有國外的大眾等等，尤其是互聯(lián)網(wǎng)造車實力來勢洶洶，他們按照互聯(lián)網(wǎng)的思維，極致的產(chǎn)品提供極致的服務(wù)體驗，他們并不是以賣車為賺錢的唯一手段，而是利用買車的用戶，這個用戶在用這輛車時，他會購買車上的互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，比如流量，會員聽歌，智能駕駛，自動泊車等等，這些新勢力有錢有新玩法，他們不在乎充電站能賺錢，就是租地建樁，我的車主來我的樁充電免費，沒有油車占位，APP可以看到最新的車位情況和現(xiàn)場視頻等等，他們的競爭除了會吸引走很大一部分的準(zhǔn)車主，而且他們給場地方的租賃政策等等會提高充電設(shè)施運營商的拿地成本。

當(dāng)然雙方一定會有合作，就像是北汽和特來電一樣，大眾和星星充電，特來電的戰(zhàn)略合作，主機(jī)廠會長租運營商的一些優(yōu)質(zhì)場地或者直接買斷，再者最狠的就是等運營商與場地方合作協(xié)議到期后，直接踢走運營商，自己來玩。整個充電樁市場變成了弱肉強(qiáng)食，實力為王，資金實力弱，運營能力差的運營商一定堅持不到勝利的最后。

天下歸一：

筆者相信隨著新能源汽車技術(shù)的提高，一定在不遠(yuǎn)的將來，新能源汽車的性能會超過燃油車，而那時新能源汽車的充電量會高的嚇人。筆者認(rèn)為只要是未來仍然是充電的新能源汽車，暫且不論氫燃料汽車或者核燃料汽車等等，一切市場的行為都會被那只看的見的手所掌握，絕對的壟斷就有絕對的利潤，如此巨大的金礦，怎么可能會讓眾人分享。臥榻之處，豈容他人酣睡。360KW超級大功率充電樁，5分鐘充滿一輛車，新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施又會變成了中石油，中石化的加油站一樣，寫到這里，筆者突然感覺國家在下一場很大的棋。

其實筆者猜測正確與否一點也不重要，最重要的是石油資源總會枯竭，唯有采用新的技術(shù)才能支撐住人類發(fā)展的腳步。