新能源成汽車已經成為汽車未來的焦點，新能源的形式可以是多種多樣，除了純電動，氫能源汽車的發展也是不錯的。奔馳和寶馬都相互逐鹿新能源車領域，到底誰會是那個最后的贏家。

奔馳和寶馬，是大家最喜聞樂見的品牌，在中國人的傳統觀念里，奔馳寶馬是高性能豪華車品牌的象征，也是追求高質量生活水平的佳品。隨著經濟發達，奔馳寶馬已經走進平常生活，但是，關于兩者的車誰更勝一籌的話題從來沒有停止過。從用戶的口碑看來，奔馳的車一般講究內飾豪華，奔馳的豪華內飾已經被調侃到買內飾送車的地步;而寶馬的車看中的則是駕乘體驗，更看重發動機和底盤性能。

如今，隨著新能源汽車的發展，傳統的燃油車漸漸黯然失色，人們對豪華車的認識也不再是傳統意義上的奔馳和寶馬這樣的車型，而更衷于智能網聯又環保的電動車型。在發展新能源的趨勢下，傳統的燃油車企不得不做出改變，開始轉型進軍新能源汽車領域。它們要面臨的，除了一批如雨后春筍般崛起，更懂當下流行趨勢的造車新勢力，還要面臨同行業的老牌競爭對手。

那么，奔馳和寶馬這對老冤家的競爭實力到底誰更勝一籌？下面就跟著OFweek新能源汽車網編輯的視角，從兩者未來的車型規劃中，來一探究竟。

奔馳電動車型落后 未來看好氫能源市場

目前在國內的豪華汽車市場中，國產陣營有沃爾沃和華晨寶馬坐鎮，而自詡為汽車發明者的奔馳在國產新能源汽車領域幾乎沒有新車在售。

根據奔馳近日發布的最新規劃中，2018年，奔馳將在全球市場發布超過12款全新及改款車型，但在12款車型中，新能源汽車產品車型數量暫不得知。到2020年，奔馳計劃推出超過50款新能源汽車的產品，其中純電動車型將有10款左右，其他的多數為插電式混合動力車型，以及搭載48伏智能電機的其他車型。相比已經進入產品大年的寶馬和奧迪等其他同級別車型，奔馳在新車的數量上并不占優勢。

在2018年1月份，針對印度將在2030年全面實現電動汽車的規劃，包括奔馳在內的幾家汽車公司曾提出強烈反對，稱各國政府不該全力發展電動汽車，到2040年，全球的路面上跑的將是氫能源的汽車，奔馳稱全面鼓勵電動汽車的發展會阻礙其他能源的研究進程，從而錯過更好的技術方案選擇。

的確，新能源的形式可以是多種多樣，不一定得是純電動！根據經濟社會可持續發展的需要，人們迫切呼喚建立以清潔、可再生能源為主的能源結構逐漸取代以污染嚴重、資源有限的化石能源為主的能源結構。目前我國的電力主要來源是火電，火電的主要原料煤是有限的，除火電之外，太陽能光伏發電、太陽能熱發電、風力發電、生地熱發電、潮汐能發電和燃料電池發電等皆是未來重要的能源補充方案。

其實支持氫能源汽車的發展，也不是沒有道理。奔馳的抨擊主要出自以下幾點考慮：首當其沖的是氫能源在地球上，尤其是在海水中的廣泛存在，如果技術成熟，氫能源的利用是未來最清潔環保能源的首要選擇;其次，電動汽車的發展需要投資大量的資金來建立充電站和相關的基礎設施;最關鍵的是，目前以煤炭發電為主的發電模式，隨著電力需求的增加，燃燒更多的煤只會造成更多的污染。由此看來，奔馳的擔心其實有一定道理。那么，如果奔馳在氫能源汽車上投入更多的精力，在目前尚不成熟的氫能源汽車市場做出一些突破，到2040年實現氫能源汽車商用化的愿景也不是沒有實現的可能，屆時還將大大提高奔馳在新能源汽車市場的競爭力和地位。

目前各國政府都在支持新能源汽車的發展，各大車企也紛紛響應政府的號召：通用汽車計劃5年內發布20款電動汽車，福特計劃2025年前在中國推出15款電動汽車，到2020年預計全球就將推出103款電動車型……全球的汽車制造商，大部分都已經開始了全面轉型電動汽車的計劃。從奔馳的話語，以及在新能源汽車行列落后的布局來看，奔馳不贊成大力發展電動汽車，而更看好氫能源汽車的發展。但從2018年以及未來兩年的規劃布局來看，奔馳不贊成發展純電動汽車，支持插電式混合動力車型的發展，但它看好的氫能源的車型卻暫時沒有在未來兩年的規劃當中。

新能源成未來焦點 寶馬占據優勢

相比起新能源車型較少的奔馳，寶馬在新能源汽車市場中的布局較早，車型也多。同樣作為老牌車企，i3是寶馬第一款量產的純電動汽車，2014年上市，但是早在1972年，這家老牌車企就誕生了一款電動概念車——1602e。在過去的40多年里，寶馬就研發制造了大量的概念車、原型車，用于試驗改進純電動力總成系統。

寶馬2018年計劃在中國市場投放16款新車。加上2017年才面市的全新BMW 5系和BMW 6系GT等，寶馬在華車型陣容將煥然一新。其中，BMW X2將于上半年登陸中國，全新BMW X3則將于年中實現國產。據寶馬此前發布的戰略顯示，到2025年，寶馬在全球市場的新能源車型將擴展至25款，包括12款純電動車型，以及13款插電混合式車型。屆時，寶馬新能源車銷量預計將占其整體銷量的15%-25%。而伴隨全新BMW 5系插電式混合動力在今年上半年推出，寶馬在華新能源陣容將擴展至6個車系。

如今，寶馬已經成為老牌車企中強勢發展電動汽車的企業。作為電動出行的先鋒，寶馬早在2008年就開始測試MINI E電動車型。寶馬將這些寶貴經驗融入寶馬首款純電動量產車型——“天生電動”的BMW i3。自2013年上市以來，BMW i3已成為細分市場最暢銷的電動車。2017年，寶馬在全球實現了超過10萬輛的電動車銷售，增長率達到65.6%。2018年，寶馬預計其電動車銷售仍將保持兩位數增長。而在2015年，寶馬也開始在中國的布局，與汽車零部件大鱷萬向集團合作生產新能源豪華汽車，2017年10月，寶馬和長城汽車發布公告雙方就合作開發MINI品牌的電動汽車進行過探討……目前，寶馬集團的各工廠已經準備好為電動出行做準備。

就寶馬在新能源領域的布局和現狀看來，相比其他的同級別競爭對手占據著絕大優勢。雖然奔馳的規劃在實現時間和產品數量上均早于和多于寶馬，但在已經上市銷售的車型上，奔馳并沒有什么實際的產品，也沒有什么好的銷量數據。

未來豪華車市場之爭，是新能源汽車市場之爭！

要說在未來的豪華汽車市場中，奔馳和寶馬兩者相比較，若非要分出高下，在編輯看來，寶馬更勝一籌！首先，不管是豪華車還是平民車的競爭，未來一定是新能源汽車市場的競爭。誰能在新能源汽車市場中更合理規劃布局，誰就能夠贏得發展！但新能源汽車市場之爭不一定只是純電動汽車的爭奪，新能源的形式可以是多種多樣的存在。它是清潔環保、智能、網聯、共享等各方面綜合實力的競爭！其次，氫能源汽車市場目前尚不成熟，未來幾年的市場主流仍然是電動汽車，奔馳雖然看好氫能源汽車的發展，但就目前看來，新能源產品沒有什么重磅車型，也不見具體的實際行動。

最后，不管是奔馳還是寶馬，在未來的豪華汽車市場中，必將涌現出新一批的豪華品牌，新涌現的豪華汽車也必定是以新能源的形式存在，傳統的燃油車型不管從前多么輝煌，必將漸漸退出時代的舞臺，載入歷史！傳統燃油車企，若不做出戰略調整，也必將面臨淘汰！正如那句話，改變，是自然界亙古不變的法則！變者生存，不變者淘汰！