隨著新能源汽車的時代漸行漸近，全球電動汽車市場也發(fā)生了翻天覆地的變化。2017年全球電動汽車市場分析結(jié)果表示，在電動汽車領(lǐng)域中國將撐起一片天。

　　根據(jù)汽車數(shù)據(jù)和情報供應(yīng)商JATO Dynamics發(fā)表的最新分析結(jié)果顯示，隨著各國決策者紛紛通過減少大氣污染物排放的法規(guī)，全球電動汽車（EV）的采用速度開始加快。

　　2017年是電動汽車普及的轉(zhuǎn)折點，重點地區(qū)銷量大幅增長。這些市場包括澳大利亞、奧地利、比利時、加拿大、智利、中國、克羅地亞、捷克、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、愛爾蘭、意大利、日本、韓國、馬來西亞、墨西哥、荷蘭、新西蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、俄羅斯、斯洛文尼亞、南非、西班牙、瑞典、瑞士、中國***、土耳其、英國和美國等。

　　汽車行業(yè)正處于發(fā)展的重要時刻，大部分汽車品牌廠商都開始將各種電動汽車置于未來計劃的核心位置。隨著全球各國和城市力爭實現(xiàn)嚴(yán)格的排放目標(biāo)，他們也開始將電動汽車定位為實現(xiàn)更加清潔的未來汽車行業(yè)的一個途徑。制造商們正在不斷擴大業(yè)務(wù)范圍，因此消費者可選擇的范圍也更廣。

　　中國的增長對電動汽車的未來至關(guān)重要

　　中國不斷擴大的汽車市場對電動汽車的未來至關(guān)重要。如果電動汽車成為現(xiàn)實的主流技術(shù)，那么中國市場對全球電動汽車技術(shù)的影響將不可小覷。中國的決策者正試圖平衡急劇的汽車需求與國家嚴(yán)重污染問題之間的關(guān)系。中國政府出臺了推動電動汽車的政策，如大城市汽車限購、國產(chǎn)電動汽車和插電式混合動力汽車（PHEV）提供補貼等。隨著事件的進一步發(fā)展，再加上在中國電動汽車將在2019年生效的全新碳信用項目下，電動汽車將獲得比插電式混合動力車更多的信用積分，全球制造商紛紛進入中國市場。據(jù)此，中國制造商開始優(yōu)先考慮國產(chǎn)電動汽車的發(fā)展和創(chuàng)新。

　　目前，中國已經(jīng)成為了全球最大的電動汽車市場，9月份銷量達到22.7萬輛。中國迅速躋身全球最大的電動汽車市場榜首，超過了美國、歐洲等更發(fā)達的市場。相比之下，中國在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機上花費了數(shù)十年的時間。

　　反過來，中國通過電動汽車解決國內(nèi)排放問題的重心意味著它引領(lǐng)了技術(shù)的發(fā)展。中國汽車業(yè)在該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位意味著中國現(xiàn)在有機會征服全球市場，并與西方同行相媲美。這一點非常重要，因為中國制造商生產(chǎn)的內(nèi)燃機一直難以與在該領(lǐng)域擁有更豐富經(jīng)驗和傳統(tǒng)的西方品牌進行競爭。因此，截至2017年9月，全球主要汽車市場的十大電動汽車品牌中有六家位于中國。如果中國工業(yè)能夠生產(chǎn)對全球消費者有吸引力且價格適中的電動汽車，那么中國的汽車行業(yè)在全球市場的份額肯定會不斷增長。

　　美國市場需求放緩

　　與中國市場相反，自從2016年達到巔峰狀態(tài)之后，美國市場對電動汽車的需求開始放緩。美國擁有廉價的汽油，同時消費者對大型汽油發(fā)動機擁有著一定的偏好。這種偏好與當(dāng)前政府對電動汽車的立場相結(jié)合，將削減為刺激電動汽車銷售而引入的稅收抵免。美國人口也比其他人口密集的市場更為分散，這意味著里程擔(dān)憂問題依然存在。私人出租車應(yīng)用服務(wù)在美國城市地區(qū)的普及也阻礙了全國城市電動汽車的普及。在這樣的環(huán)境下，與其他主要市場相比，美國的電動汽車采用率較低。

　　美國市場的現(xiàn)狀影響了北美地區(qū)，在電動汽車采用方面遠遠落后于歐洲。2017年前九個月，北美地區(qū)電動汽車銷量為67000輛，較去年同期略微增長21%。

　　歐洲電動汽車銷量增長42%

　　相比之下，2017年1月至9月，歐洲地區(qū)電動汽車銷量為10萬輛，同比增長42%。英國、德國、法國等主要市場均表現(xiàn)出積極增長趨勢。歐盟最近推出了“全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）”，這個測試程序比以前的“新歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）”測試更能代表現(xiàn)實世界的駕駛，也是推動減排一個更重要的因素。英國和法國等歐洲國家提出了在2040年禁止柴油的禁令，而在地區(qū)范圍內(nèi)，許多城市正在采取行動減少排放;英國牛津市最近就提出了打造世界上第一個“零排放區(qū)”的計劃。

　　在此背景下，2017年1-9月電動汽車市場滲透率排名前十名的國家中有八個是歐洲國家，這并不令人驚訝。歐盟及國家監(jiān)管，再加上地方舉措，是歐洲電動汽車行業(yè)獲取成功的動力。挪威位居全球前列，電動汽車市場份額為16.6%，遠高于排名第二位的荷蘭，其電動汽車市場份額為1.4%。法國、德國和英國的電動汽車市場份額分別為1.2%、0.6%和0.5%。

　　盡管該地區(qū)消費者越來越多地采用電動汽車，但是由于歐洲汽車工業(yè)是建立在內(nèi)燃機基礎(chǔ)上，進而阻礙了電動汽車的創(chuàng)新。因此，歐洲制造商尚未生產(chǎn)足夠多的電動汽車，消費者選擇有限。例如，東風(fēng)雷諾汽車有限公司只有兩款全電動車型，其中只有Zoe這款是乘用車。同樣，大眾汽車還沒有專門的電動車，而是提供現(xiàn)有車型的電動版本。然而，隨著“柴油門”丑聞引發(fā)的柴油機需求下滑以及燃料類型的負面宣傳，已經(jīng)建立起來的歐洲品牌不得不推進電動汽車創(chuàng)新，并開始進行大量投資。

　　JATO Dynamics全球汽車分析師Felipe Munoz表示：“從全球范圍來看，美國目前的地位很明顯，因為其電動汽車的采用率遠遠落后于歐洲和中國的其他主要市場。盡管如此，懲罰排放的相關(guān)法規(guī)開始影響全球各國，消費者因聲譽問題和禁令等而開始放棄柴油車輛。因此，汽車廠商開始有限考慮電動汽車的發(fā)展。”

　　此外，Munoz還指出，柴油車輛銷量的下滑是電動汽車填補這一空白的重要機會。但是，還有兩個關(guān)鍵問題需要解決。首先，該領(lǐng)域里程仍然有限，特別是在歐洲，所以消費者的選擇達不到大規(guī)模普及的水平;其次，消費者對行車范圍和性能的擔(dān)憂依然存在。汽車制造業(yè)目前正處于懸崖邊上-汽車制造商必須對電力產(chǎn)品加大投入，同時還需要政府對基礎(chǔ)設(shè)施進行投入，以提供充電點和應(yīng)對電動汽車大規(guī)模采用的電能。