前段時間駕考新規(guī)一出驚呆了還未考試的寶寶們，所以小編相信應(yīng)該是有很多人跑去惡補考駕照了吧。心急吃不了熱豆腐，近日已駕考學(xué)員錯把油門當(dāng)剎車一腳飛躍考場成了大家關(guān)注的焦點。那么事實經(jīng)過到底是什么樣的呢？開車成了危險活，無人駕駛和自動駕駛會不會成為未來新方向。

　　駕考學(xué)員飛越考場——錯把油門當(dāng)剎車

　　9月19日，四川資陽市安岳縣交通駕校考場內(nèi)，一輛正在參加駕考的考試車，突然沖開考場外的圍欄，隨后沖出考場！沖出考場！沖出考場！

　　原來當(dāng)時正在參加科目二的考試，沒想到的是，就在一瞬間，車竟然沖出了圍欄，沖出了考場，直接懸掛在了考場外的坎上，這風(fēng)一般的速度，是那么的令人措手不及，這下教練該傻了吧？

　　不過慶幸的是未造成人員受傷，而出現(xiàn)這場事故的原因是該學(xué)員把油門當(dāng)成了剎車·。

　　有網(wǎng)友爆料，駕考過程中，各類奇葩事令人咋舌，有隨心所欲加速的，也有考了好多次依舊沒過的，還有費勁巴拉好不容易過的，竟然開心的在車內(nèi)尬舞的，但由于手多次離開方向盤，最后判定為：考試不合格的。

　　駕考學(xué)員飛越考場——無人駕駛成為新方向

　　無人駕駛技術(shù)已經(jīng)被認(rèn)定成為未來的趨勢之一，通過無人駕駛，未來可以構(gòu)建智慧城市智慧交通，很多公司和廠商都在這一突破點上投入重金打造。

　　CB Insights的數(shù)據(jù)表示，對無人駕駛領(lǐng)域的投資、并購和合作等行為進(jìn)行了盤點后，確定了44家正在開發(fā)自動駕駛汽車的企業(yè)。這44家企業(yè)的分布十分多元化，既有汽車行業(yè)巨頭，也有頂尖的科技公司和電信公司。今年，有11家汽車制造商也相繼提出了對于自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的時間。大多第一批時間為2020年。除了這些知名企業(yè)外，還有很多自動駕駛技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)業(yè)團隊存在。

　　人們之所以對無人駕駛或者“人工智能+汽車”寄于厚望，無非是希望通過技術(shù)來解決目前人類交通面臨的種種問題。1990年，美國率先建成智能車輛與道路系統(tǒng)，在2010～2014年第一次從國家戰(zhàn)略層面提出大力發(fā)展網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及汽車應(yīng)用的智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃，并計劃在2019年前把智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略升級為汽車網(wǎng)聯(lián)化與自動控制智能化的雙重發(fā)展戰(zhàn)略。日本和歐盟也于1991年開始將智能車輛納入發(fā)展策略。

　　1998年，中國成立交通智能運輸系統(tǒng)工程研究中心，2011年到2014年開展了“863計劃”智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究，2016年1月推出了“基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用”示范，在杭州、北京、重慶、武漢、長春等五個試點城市率先實行。

　　但目前來講，無人駕駛技術(shù)仍舊只是小范圍內(nèi)，特定的情形下的應(yīng)用。有專家表示，只有人工智能發(fā)展到與人腦可以比擬的“強智能”水平，人類才能完全放手將交通運輸交給人工智能。除此之外，自動駕駛需要的智能交通還需要出行衍生的各種服務(wù)，這樣的服務(wù)不是某一種技術(shù)就能解決的，甚至需要國家在更宏觀的發(fā)展層面進(jìn)行引導(dǎo)。

　　美國工程院院士邁克?沃肯也提到，“無人駕駛”技術(shù)不是最大的問題，最難落地的是公眾接受度問題。當(dāng)然，汽車互聯(lián)領(lǐng)域中保護隱私和促進(jìn)駕駛安全的問題也是急需解決的。自動駕駛汽車有時也會發(fā)生交通事故，那么自動駕駛汽車應(yīng)該怎么樣做才能避免交易事故呢？

　　在發(fā)生交通事故的瞬間，自動駕駛汽車應(yīng)該以完全非人類的方式進(jìn)行應(yīng)對才能確保人類的生命安全。人類將不再是未來汽車的司機：人類將是貴重的貨物，并相信自動駕駛深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)能夠在一些意外情況下盡可能的保證他們的安全。從表面來說，如果一個緊急回避措施是由人來完成的，那么這個措施有可能是很魯莽的，但是在經(jīng)過反復(fù)訓(xùn)練的人工智能的控制下，通過實時傳感器集群來傳遞信息，這類措施可能就會與專業(yè)的保鏢所采取的措施一樣可靠。

　　想象一下，停在紅燈下的一輛自動駕駛汽車突然行駛到一個路口，避免了從后面飛速開來的有人類所駕駛的汽車的猛烈撞擊。處理緊急回避模式的相同汽車甚至可以停在十字路口，并在交通燈變?yōu)榧t色時駛?cè)胧致房凇＿@并不是單一的智能汽車，而是一整套的智能駕駛?cè)航M，以達(dá)到保證全球駕駛員生命安全的目標(biāo)。

　　雖然自動駕駛還存在技術(shù)瓶頸，相關(guān)法律也尚未建立，但對未來汽車的發(fā)展，自動駕駛?cè)员徽J(rèn)為是長期趨勢。中國工程院院士、中國第一汽車集團副總工程師李駿就曾表示，自動駕駛是避免人為駕駛失誤，實現(xiàn)“零事故”駕乘愿景的有效途徑。國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦也指出，汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展，也有助于緩解和解決我國能源緊張、城市環(huán)境惡化以及交通環(huán)境污染程度加深等一系列關(guān)乎社會民生的問題。

　　無人車技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了一部分，按照人工智能整個大趨勢的推進(jìn)，自動駕駛的落地時間已不會太晚，李開復(fù)曾提及過人工智能發(fā)展的時間段將分為三撥。

　　第一撥是有已有的數(shù)據(jù)通過人工智能用起來，產(chǎn)生價值，打造出偉大的公司，取代部分人力。第二撥通過人工智能技術(shù)，經(jīng)過一些智能硬件、傳感器，收集到更多過去不存在的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能打造更新的應(yīng)用。比如我們經(jīng)過智能車輛或可穿戴設(shè)備上傳很多數(shù)據(jù)，能夠讓我們打造智慧城市、智慧交通、智慧醫(yī)療等等的各種機會。第三撥應(yīng)用的開發(fā)會是最慢的，是需要硬件方面同步的進(jìn)步，人工智能智能跟硬件結(jié)合。

　　而實現(xiàn)這些內(nèi)容的時間李開復(fù)博士也只限定到了10到15年的時間，并提到了第三撥時，無人駕駛的L1、L2階段已經(jīng)開始發(fā)生了，不過屆時人工智能的實施方式也許會同時和電動車、共享經(jīng)濟一起啟動，以后我們的出行應(yīng)該就是一個隨叫隨到，馬路上可以開更多的車，電動車也不會有空氣污染堵車問題也會下降，人會更安全。由此可見，目前人工智能的發(fā)展將會使無人車進(jìn)入一個自然的實施階段，在大眾的需求通過人工智能技術(shù)的不斷學(xué)習(xí)教育達(dá)到后，無人車在落地時的接受程度也會得到提升。