哈弗H6作為一款在中國SUV市場里連續14年都奪得銷量冠軍的車型，其實力基本是毋容置疑的，不管是合資品牌又或者是中國品牌的SUV，都絲毫撼動不了其牢固的冠軍寶座。原因當然是，哈弗H6當年剛出來的時候競爭對手不多，再加上H6本身在質量、調校、空間和價格上的優勢都讓哈弗H6能如此熱銷的主要原因之一。再后來，買H6的人已經突然100萬了，這里面當然也包含了哈弗H6的良好口碑，不斷從車主口中傳到了準車主們的耳中。

　　但隨著哈弗H6的衍生車型越來越多，消費者們也開始覺得有點迷糊，特別是對于習慣了快速消費的年輕買家們，他們肯定不喜歡這么繁瑣的去選車，但他們卻是未來的消費大客。也許是因為這樣的原因，長城便從哈弗H6家族里再衍生出一款哈弗M6 SUV。

　　如果只看前臉，你并不會覺得M6跟H6有多大關系，但隨著你繞車看上一圈后，你就會發現M6跟H6還是有不少相似的地方，然后當你進入車內、打開發動機蓋、趴在地上看后懸架的類型，最后到你上網一查H6和M6的數據后，你才會恍然大悟，原來這兩款車根本是親兄弟啊。

　　既然哈弗M6是為年輕消費者而設的，在外觀設計上自然要偏向年輕和時尚的方向啊。所以M6的前臉采用了造型銳利的頭燈，再搭配上大嘴中網的設計（比藍標運動型還大的中網）。

　　另外車身的側面在D柱的位置采用了隱藏式的設計，用于營造懸浮式車頂的視覺效果。至于車尾部分則有著比H6所有車型尾燈都更特別造型的尾燈，因為兩盞尾燈的造型設計看上去，就像被尾箱上鍍鉻橫條所連接著一樣。

　　而進入車里后，就像剛才兵哥剛才說的一樣，你會越來越發現M6和H6的DNA是如此的相似，因為M6的內飾跟2017款的H6藍標運動版的內飾是一模一樣的，所以座椅的造型也自然是一模一樣，畢竟這對于控制研發成本和采購成本都有著很大的幫助。要知道長城的魏總可是熟讀“豐田精益制造”的人，兵哥相信在中國品牌里能把成本控制玩得如此溜的品牌，大概就只有長城了。

　　不過值得一贊的是，長城確實向豐田學到了一個很棒的技能，那就是把一堆不是名牌的部件完美的匹配起來，并擁有挺不錯的效果。盡管，M6的內飾設計和用料都只是同級SUV中應有的水準，但在使用感受上，比如：方向盤的把握感、座椅的舒適程度、一個旋鈕的阻尼設定，都確實能讓人有一定的好感。當然，還有全系車型的方向盤都有四向調節，后排座椅的靠背角度可調，超多實用的儲物空間等都是M6比經典H6更有優勢的地方。要知道這些進步可是來自一百萬用戶的反饋啊。

　　至于大家最關心的空間和配置方面，我們先來說說空間，因為在三圍幾乎沒有任何變化的情況下，M6的空間表現自然是跟H6一樣，對于喜歡空間大的用戶是可以放下心了（畢竟市面上很多宣傳年輕的SUV在空間變現上都較為一般）。倒是在配置方面，M6可是相當的出彩，因為它全系都標配了ESP、無鑰匙進入+啟動、多功能方向盤、中控彩色大屏、車頂行李架等。要知道M6低配車型的售價僅為8.98萬元，但配置上卻跟賣10.98萬的H6藍標運動款幾乎是相差無幾，由此可見M6的性價比還比較高的。

　　哈弗M6除了在配置上有亮點外，其動力總成方面也讓人滿意，因為其搭載的1.5T發動機和紅藍標H6的1.5T發動機均是一樣的，擁有最大150匹馬力和最大210牛米的扭矩，并匹配了6MT或6AT變速箱。在試駕時，兩款變速箱兵哥都有體驗過，值得一贊的是此前很多人詬病手動變速箱換擋澀或有異響的問題，在M6的身上并沒有發現，6MT的換擋很順，即便是新手也能很快上手。而6AT的表現也算中規中矩沒有什么優勢但也沒有什么缺點。

　　不過長城這款1.5T發動機的動力表現，也是屬于中規中矩，因為在滿載并要爬坡時，用2擋上的話，也只是屬于勉強能爬上去的程度，如果以后大家要用M6滿載爬坡的話，兵哥還是建議用1擋比較靠譜。至于底盤質感和操控感覺則跟H6完全一樣，并沒有覺得有什么差別。

　　其實說白了哈弗M6就是基于H6經典款改進而來的兄弟車。相比起哈弗H6，哈弗M6在外觀、內飾設計上會更年輕，配置上也進行了增配，所以其整體實力表現就是比H6經典款稍微強了一些。如果你是購車預算不足以購買新一代哈弗H6，卻又對H6比較感冒的話，那兵哥建議你不妨考慮一下哈弗M6。