不能將所有雞蛋都放在一個(gè)籃子里，是企業(yè)發(fā)展及投資的金律。就目前來(lái)說(shuō)，SUV雖火，但終會(huì)趨于飽和，而轎車(chē)市場(chǎng)規(guī)模依然巨大，放棄轎車(chē)相當(dāng)于放棄了一個(gè)穩(wěn)定的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)如果想做大做強(qiáng)，在市場(chǎng)上與合資品牌分庭抗禮，只靠SUV顯然是不夠的。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)需要轎車(chē)助其一臂之力。

　　行者悟空 | AutoKol

　　在長(zhǎng)城汽車(chē)百萬(wàn)輛慶典上，董事長(zhǎng)魏建軍對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的未來(lái)進(jìn)行了謀劃，其中有一句話(huà)讓筆者印象深刻：“SUV不達(dá)到全球第一，絕不做轎車(chē)”。魏建軍進(jìn)一步表示，長(zhǎng)城汽車(chē)力爭(zhēng)在2020年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，規(guī)模上超越路虎、Jeep，做到全球第一。

　　筆者認(rèn)為，這樣的豪言壯語(yǔ)，從長(zhǎng)城汽車(chē)這么一家比較踏實(shí)的企業(yè)中發(fā)出，顯示的是長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)于自己及對(duì)于未來(lái)的信心，但這其中也有無(wú)奈，這樣的無(wú)奈已經(jīng)困擾長(zhǎng)城汽車(chē)很多年了，這種無(wú)奈叫做轎車(chē)。

　　轎車(chē)，是長(zhǎng)城汽車(chē)無(wú)法言說(shuō)的痛

　　熟悉長(zhǎng)城汽車(chē)的人都知道，以輕卡起家的長(zhǎng)城汽車(chē)以皮卡起勢(shì)，并在短短幾年內(nèi)將皮卡做到了全國(guó)第一，之后的2002年，長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入SUV領(lǐng)域，并首開(kāi)中國(guó)經(jīng)濟(jì)型SUV先河，其SUV產(chǎn)品當(dāng)年便進(jìn)入全國(guó)SUV市場(chǎng)前三名。

　　從那以后，長(zhǎng)城汽車(chē)幾乎坐穩(wěn)了國(guó)內(nèi)皮卡和SUV行業(yè)老大的位置。皮卡的成功，催生了SUV的誕生，SUV成功之后，轎車(chē)自然就成為了長(zhǎng)城汽車(chē)新的目標(biāo)。當(dāng)時(shí)SUV還不如現(xiàn)在火爆，轎車(chē)是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的絕對(duì)主流，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌均將發(fā)展的重心偏向轎車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)自然也不愿意錯(cuò)過(guò)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)浪潮，噩夢(mèng)也由此開(kāi)始。

　　相比在皮卡和SUV領(lǐng)域的順風(fēng)順?biāo)L(zhǎng)城的轎車(chē)之路走得非常坎坷。從最早的精靈、酷熊、炫麗，再到如今的C30、C50，這些轎車(chē)產(chǎn)品基本都沒(méi)有逃過(guò)“被停產(chǎn)”的命運(yùn)，如今C50停產(chǎn)在售，長(zhǎng)城汽車(chē)真正意義在售的轎車(chē)只有C30一款，而C30存活的真實(shí)原因是長(zhǎng)城汽車(chē)將基于它打造自己的純電動(dòng)轎車(chē)C30EV。

　　這些轎車(chē)產(chǎn)品在當(dāng)初都背負(fù)著長(zhǎng)城汽車(chē)做大轎車(chē)品類(lèi)，實(shí)現(xiàn)多條腿走路的夙愿。但最終結(jié)果令人唏噓，實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車(chē)為了發(fā)展轎車(chē)，當(dāng)時(shí)是花了大價(jià)錢(qián)的，而實(shí)際情況也是，單從產(chǎn)品力來(lái)分析這些車(chē)型都不差，有些甚至在同級(jí)別車(chē)型中實(shí)現(xiàn)了超越，這與長(zhǎng)城汽車(chē)多年的發(fā)展及汽車(chē)技術(shù)的累計(jì)不無(wú)關(guān)系。至于轎車(chē)失敗的原因，在筆者看來(lái)，問(wèn)題是多方面的，其中有長(zhǎng)城汽車(chē)自身的問(wèn)題也有市場(chǎng)的因素。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)轎車(chē)寄予了過(guò)高的希望。在皮卡和SUV領(lǐng)域獲得成功后，長(zhǎng)城汽車(chē)自然而然地對(duì)轎車(chē)領(lǐng)域充滿(mǎn)期望，因此在市場(chǎng)預(yù)期和盈利預(yù)期上就有了較高的要求，從他們當(dāng)時(shí)的重金投入就能看出來(lái)，但他們忽略了市場(chǎng)的接受度以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷。市場(chǎng)要接受一個(gè)新品牌或者新品類(lèi)，需要一定的時(shí)間，而皮卡和SUV的成功并沒(méi)能帶來(lái)消費(fèi)者對(duì)其轎車(chē)的認(rèn)可，短期內(nèi)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)轎車(chē)也就沒(méi)那么多耐心了。

　　轎車(chē)戰(zhàn)略搖擺不定。一再的受挫并沒(méi)有讓長(zhǎng)城汽車(chē)汲取教訓(xùn)，而來(lái)自轎車(chē)市場(chǎng)的誘惑也沒(méi)有完全讓其死心，因此在之后，長(zhǎng)城汽車(chē)還陸續(xù)推出幾款轎車(chē)產(chǎn)品，但均以失敗告終。這其中還有個(gè)小插曲，2015年4月上海車(chē)展期間，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英表示“長(zhǎng)城汽車(chē)目前處于產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整期，將暫時(shí)放棄轎車(chē)業(yè)務(wù)。”到了9月份的時(shí)候長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍則稱(chēng) “長(zhǎng)城從來(lái)沒(méi)有放棄轎車(chē)業(yè)務(wù)，也沒(méi)有停止過(guò)轎車(chē)生產(chǎn)。” 可見(jiàn)在長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部，對(duì)轎車(chē)并沒(méi)有一個(gè)清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　合資的籬笆扎的太緊。在國(guó)內(nèi)最為火熱的緊湊型轎車(chē)領(lǐng)域，基本都是合資品牌的天下，僅僅有吉利帝豪EC7和長(zhǎng)安逸動(dòng)兩款車(chē)型勉強(qiáng)擠進(jìn)了銷(xiāo)量榜的前20位，而且位置還沒(méi)那么穩(wěn)固，這其中的原因在于合資品牌在轎車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力太過(guò)強(qiáng)大，自主品牌無(wú)法抗衡，而帝豪EC7和逸動(dòng)能謀得一席之地，更多的是靠時(shí)間熬出來(lái)的。一再失敗后，轎車(chē)便成為預(yù)期過(guò)高且搖擺不定的長(zhǎng)城汽車(chē)無(wú)法言說(shuō)的痛，當(dāng)然，這也是自主品牌集體的痛。

　　對(duì)標(biāo)Jeep，這事兒靠譜嗎

　　對(duì)于對(duì)標(biāo)Jeep和路虎這事兒，在筆者看來(lái)，還算比較靠譜，但依然存在眾多風(fēng)險(xiǎn)。說(shuō)它靠譜是因?yàn)椋L(zhǎng)城汽車(chē)多年在SUV領(lǐng)域摸爬滾打，積累了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)的技術(shù)能力，現(xiàn)有的成功也證明長(zhǎng)城汽車(chē)足以將SUV這一品類(lèi)做大做強(qiáng)，再加上國(guó)內(nèi)SUV正值風(fēng)口，足以讓長(zhǎng)城汽車(chē)乘風(fēng)起飛。

　　但這背后長(zhǎng)城汽車(chē)還有不少難關(guān)要攻克。按照工信部的規(guī)劃，自2016年起，我國(guó)乘用車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)便進(jìn)入了“史上最嚴(yán)”的第四階段，2017年車(chē)企需要實(shí)現(xiàn)的平均油耗目標(biāo)為百公里6.4L，到2020年乘用車(chē)平均油耗降至5.0升這樣的油耗限值，對(duì)于SUV產(chǎn)銷(xiāo)占到企業(yè)95%份額的長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，將非常不利。政策的倒逼，將導(dǎo)致長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)品戰(zhàn)略基本圍繞油耗法規(guī)來(lái)進(jìn)行，這對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)是必須要跨過(guò)的坎兒。

　　目前長(zhǎng)城汽車(chē)的熱銷(xiāo)車(chē)型H6及H2都是針對(duì)15萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，而且這塊市場(chǎng)的容量在逐步趨于飽和，很難再有突破。而長(zhǎng)城的高端車(chē)型H8及H9的表現(xiàn)一直是差強(qiáng)人意，而反觀Jeep，在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有表現(xiàn)比較亮眼的車(chē)型，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)還需要在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域打造熱銷(xiāo)車(chē)型。針對(duì)高端市場(chǎng)，這一重任便落在長(zhǎng)城的高端品牌WEY魏派身上，具體效果如何，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

　　那長(zhǎng)城汽車(chē)還需要做轎車(chē)嗎

　　按理說(shuō)在對(duì)標(biāo)路虎和Jeep等品牌后，長(zhǎng)城汽車(chē)就沒(méi)有必要再做轎車(chē)了，因?yàn)檫@些品牌都沒(méi)有轎車(chē)，但是長(zhǎng)城汽車(chē)和魏建軍并沒(méi)有完全死心，筆者猜測(cè)這其中的原因，可能有不甘心，你看魏建軍給出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是“SUV不達(dá)到全球第一，絕不做轎車(chē)”，那時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)做轎車(chē)或許不會(huì)背負(fù)太多的壓力，只是僅僅為了證明自己能行。

　　不能將所有雞蛋都放在一個(gè)籃子里，是企業(yè)發(fā)展及投資的金律。就目前來(lái)說(shuō)，SUV雖火，但終會(huì)趨于飽和，而轎車(chē)市場(chǎng)規(guī)模依然巨大，放棄轎車(chē)相當(dāng)于放棄了一個(gè)穩(wěn)定的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)如果想做大做強(qiáng)，在市場(chǎng)上與合資品牌分庭抗禮，只靠SUV顯然是不夠的。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)需要轎車(chē)助其一臂之力。

　　筆者認(rèn)為，如果長(zhǎng)城汽車(chē)真的將SUV做到全球第一，或許就不適合做轎車(chē)了，那時(shí)的它已經(jīng)被徹底標(biāo)簽化，在其他車(chē)型品類(lèi)上很難再有突破了，雖然魏建軍將SUV和轎車(chē)之間的區(qū)別，形容為饅頭、花卷和豆包之間的關(guān)系，但即便是做法相通，但口味和針對(duì)人群是完全不同的，就像捷豹推出的首款SUV車(chē)型F-PACE，其銷(xiāo)量一直也是不溫不火，這里面已經(jīng)不是技術(shù)的問(wèn)題了，而是在挑戰(zhàn)消費(fèi)者對(duì)一個(gè)企業(yè)的固有印象，在中國(guó)這樣一種市場(chǎng)環(huán)境中，難度是相當(dāng)大的。

　　實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了做轎車(chē)的最佳時(shí)機(jī)了，種一棵樹(shù)最好的時(shí)間是十年前，其次是現(xiàn)在，做轎車(chē)也一樣。