3、當(dāng)前車變向時，汽車會更換跟車目標(biāo)；

　　4、ACC停走功能（如果有），會在汽車低速，甚至靜止也能啟用，這點在走走停停的城市工況比較有用；

　　該系統(tǒng)在低速時仍能夠保持與前車的距離，并能夠?qū)ζ囍苿樱敝领o止，在幾秒后，如果前車起動，ACC也會自動跟隨啟動；

　　如果停留時間較長，只需駕駛員輕踩踏板則能夠再次進入巡航模式。

　　PS： 要實現(xiàn)帶停走功能的ACC，通常還需要攝像頭的輔助，因為雷達識別目標(biāo)的能力雖然強，但是受到雜波干擾非常厲害，還是需要攝像頭的圖像識別功能來確認目標(biāo)。而Mobileye公司的產(chǎn)品甚至可以只用攝像頭實現(xiàn)ACC，當(dāng)然，陰天下雨下雪估計就廢了。

　　同時，跟車到停車以后，絕大部分廠商的策略是必須由駕駛員確認之后才能再次起步，可以是按鍵確認，也可以是踩油門確認。

　　貼圖舉例：下圖中為城市工況，此時車速25km/h：

　　如下圖等紅燈時，汽車能自動剎車，車速降為0，前車起動后，本車自動跟隨起動：

　　5、在進入彎道時，汽車會根據(jù)彎道的情況而調(diào)整車速。長距雷達的視野較小，彎道半徑過大可能會丟失目標(biāo)，所以目前最高等級的ACC也僅對150m以上的彎道半徑做性能要求。

　　總結(jié)： ACC作為智能駕駛技術(shù)，將會是未來汽車發(fā)展方向，就像無人駕駛一樣，然而機器始終是機器，并不能完全代替人類，再智能的駕駛也只是輔助駕駛，不能完全依賴和信任。