在“新勢力 新思維 新希望——中國汽車發(fā)展趨勢論壇”上，Nevs董事長蔣大龍、樂視車聯(lián)副總裁劉杰、漢騰汽車總經(jīng)理李學明、華晨鑫源董事長龔大興、寶沃汽車（中國）公關(guān)及數(shù)字營銷部執(zhí)行總監(jiān)果鐵夫，以及中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英、北京大學企業(yè)文化研究中心教授潘玉明分別針對新興造車分享了自己的觀點。以下是精彩發(fā)言集錦。

　　Nevs董事長蔣大龍：培育新能源汽車的土壤在中國

　　國能電動車瑞典有限公司（Nevs）董事長 蔣大龍

　　不管什么方式造車，首先要反復論證。就像建房子，首先這個房子的基礎(chǔ)要牢固，要用好的水泥、鋼筋，設計要實用，這是核心中的核心。在此基礎(chǔ)上，可以用很多的新思維方式，這點重要。造車也一樣，首先它是一輛車，在此基礎(chǔ)上，才能做到炫。

　　收購薩博的時候，我發(fā)現(xiàn)它的技術(shù)儲備是全國的老大之一。在新能源汽車的研發(fā)上，乙醇汽車、混合動力、增程式等等，我們就干一件事，搞新能源汽車的開發(fā)、電動汽車的開發(fā)。市場定哪？就定在中國，這是13億人口的國家，中國的環(huán)保壓力很重。這一決定在今天看是很對的。

　　不跟市場中的老大哥們?nèi)ケ绕矗_拓海外領(lǐng)地。去年Nevs跟土耳其政府合作，這個計劃是國家的汽車是政府制定、技術(shù)開發(fā)、人才培訓、工廠建設、零部件、市場開發(fā)等六個領(lǐng)域，現(xiàn)在跟土耳其合作已經(jīng)進入第三期。

　　新能源行業(yè)夠大，包容得下競爭對手，哪一種方式出現(xiàn)都有它的合理性，我們也會用我們自己的方式來做。比如是在電動汽車上，我們跟市場、后市場合作，我們跟國家電網(wǎng)進行合作，在制造上，我們跟一些同行業(yè)進行合作，合作可以讓你少走彎路。

　　漢騰李學明：硬件、研發(fā)、人才投入一定要高

　　漢騰汽車有限公司總經(jīng)理 李學明

　　我們成立漢騰汽車之初就決定了投入一定要高，一個是硬件投入，第二個是研發(fā)投入，第三個是人才投入，投入越大，才會產(chǎn)出好東西。因為新興勢力最大的挑戰(zhàn)是市場對新品牌的容錯率非常低，對于新品牌來說，一點小小的問題可能就是致命的打擊。

　　高點入門、協(xié)同化創(chuàng)新、全球化整合、互動式發(fā)展是漢騰的企業(yè)戰(zhàn)略，成熟的設計和研發(fā)制造體系，完善的零部件供應鏈條和更加務實理性的消費者訴求，這三點是漢騰在資本投入、企業(yè)布局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品賣點等方面始終關(guān)注的三個基本點。

　　現(xiàn)在漢騰利用后來者的優(yōu)勢推進了傳統(tǒng)能源和新能源雙驅(qū)動，互聯(lián)網(wǎng)和智能化雙驅(qū)動，全球研發(fā)資源和供應鏈鏈條雙驅(qū)動的戰(zhàn)略。

　　漢騰產(chǎn)品年內(nèi)將會實現(xiàn)標配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這個服務系統(tǒng)將終身免費為消費者提供包括導航、診斷、控制、安防、咨詢、增值等六大功能，人車互動通過收集終端感知需求，讓消費者深刻體會全程式管家服務。

　　華晨鑫源龔大興：做得了兩輪摩托，為何不能造四輪汽車？

　　華晨鑫源重慶汽車有限公司董事長 龔大興

　　斯威是華晨鑫源進軍乘用車市場的汽車品牌，目前的定位都是跟越野有關(guān)，越無路、越向前，未來朝SUV、MPV、皮卡、休旅車三個方向發(fā)展。比MPV，不能完全做商務的MPV，還要做輕度的MPV，要把所有未來的產(chǎn)品都打上越野的DNA，因為SWM曾經(jīng)的種就是越野的種，傳承過來就可以發(fā)揮得很更好。

　　很多人問，斯威到底是干什么的？

　　第一，我想說，我們的理論不是只做汽車，還想去做一種生活方式，有很多想象空間，斯威想打造成一個汽車是唯一的加上N個2的生活方式，這與我們堅持做了20年的摩托車有關(guān)系。

　　第二，必須敬畏傳統(tǒng)，遵循堅守，所謂新瓶裝老酒，這個老酒就是品質(zhì)，企業(yè)一定有自己個性的DNA。當同質(zhì)化很嚴重的時候，可以去分享這一杯羹，但是一定要有自己與眾不同的地方。我通過20年的摩托車經(jīng)驗，我想從斯威上就要開始賦予這兩個東西。

　　另外可以透露的是，8月30號的第一款產(chǎn)品，價格絕對會讓人大吃一驚。

　　寶沃中國果鐵夫：將發(fā)布服務平臺戰(zhàn)略

　　寶沃汽車中國有限公司公關(guān)與數(shù)字營銷部執(zhí)行總監(jiān) 果鐵夫

　　我們會在成都車展發(fā)布一個服務平臺戰(zhàn)略，這是我們在整個思維上要做創(chuàng)新和突破的地方。此外，作為一個新品牌，肯定要多手齊下，傳統(tǒng)車也要做，新能源也要做。實際上我們的PHEV和EV在2017年會全球同步上市。

　　回顧BGW的全球布局戰(zhàn)略，寶沃要先進入到有量的市場，比如說中國市場，未來的印度市場很快也要動工，新建全新的工廠。我們會在今年年底之前公布在歐洲和德國建廠的計劃以及在歐洲市場的推進計劃，包括上市計劃。

　　說到思維的轉(zhuǎn)變，我們認為，真正互聯(lián)網(wǎng)精神就是資源的鏈合和共享。寶沃最核心的部分橫向整合德國優(yōu)質(zhì)的工程技術(shù)、研發(fā)、設計資源。比如我們跟SAP整個的合作，推出了全球首條八車型共線的生產(chǎn)線，位于北京的密云工廠。這是全球第一條柔性生產(chǎn)的線，這條線的誕生實際上是為真正意義上能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模定制化提供了非常堅實的基礎(chǔ)。

　　再一個就是后期應用。我們可以打造兩張身份證，一個是車的ID，一個是人的ID，掌握大量的關(guān)于車輛的信息，可以真正意義上實現(xiàn)對于車輛以及消費者全生命周期的管理和解讀。

　　樂視車聯(lián)副總裁劉杰：樂視汽車的四個關(guān)鍵詞

　　樂視車聯(lián)副總裁 劉杰

　　如何支撐全球化的互聯(lián)電動智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)？樂視有四個關(guān)鍵詞。

　　第一個電動化，沒有霧霾，只有藍天。我們希望通過電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，來降低傳統(tǒng)能源汽車的市場比例，從而保護地球生態(tài)，改善人類的生態(tài)環(huán)境。

　　第二個是智能化，在我們看來車是智能的最佳載體，車也是機器人技術(shù)的一個最佳載體。樂視在人工智能和車輛智能化方面也進行了大量的投入，目前已經(jīng)在北京和硅谷分別成立了自動駕駛研究中心。

　　第三個關(guān)鍵詞是互聯(lián)網(wǎng)化，互聯(lián)網(wǎng)化這個關(guān)鍵詞也主要是我所在的樂視車聯(lián)子公司承擔的重要使命。在圖上可以看到是我們的整個業(yè)務布局和使命，中間是一輛車，車的左邊我們叫做超級車機，汽車核心的控制中心。

　　最后一個是社會化，我們也認為目前的中國，包括全球的很多城市已經(jīng)不能再接受汽車無限量地增長，交通擁堵已經(jīng)到了一個不是說通過修路就能解決問題的地步了。怎么解決呢？我們認為只有共享經(jīng)濟才能夠解決這個問題。